Proovisõit värskendas Datsuni
 

On-DO sedaan ja mi-DO luukpära on eeloleval mudeliaastal veidi erinevad. Mõlemad autod läbisid täienduse ja lisasid võimsust, olles saanud 16-klapilised mootorid

Armeenia. Einestasime sealsamas Dilijanis, mis on tuntud filmist "Mimino". Nagu kinnitas tegelane Khachikyan, on kraanides olev vesi maitselt San Francisco järel teine. Kuid möödusime teadmatult huvitavast vanausuliste naaberkülast. Tema töötajate kohta Datsun rääkis juba finišisirgel ja viskas nalja, et kogu on-DO ja mi-DO mudelite idee käsib meil vanausulistest eemale hoida.

Pidevate täiustuste eesmärk on viia on-DO sedaan mi-DO luukpäraga doonorist aina kaugemale Lada Granta ja Kalina. Iga väike asi on Datsuni karmas pluss, lisades pildile kaalu. Teistsuguseid täiendusi, mis mõjutavad disaini sügavalt, pole veel oodata: VAZi pärandi muutmist piirab eelarve ja ülemine hinnariba. Kui Datsuni meeskond üritab oma oskustega partnerit võita, jäävad nad võitluseta arvult alla. On-DO ja mi-DO müük kolmeks aastaks - 80 tuhat ning Granta ainuüksi jooksva aasta tiraaž - 76 tuhat.

Armeenia esitlusel on autod uue aasta uute riietega. Mõned parandused on kasutusele võetud alates kevadest: uus pidurivõimendi ventiil, tugevdatud lainetused elektriakende kaablitel, mootori ja turvapadjamooduli parem heliisolatsioon. Lisas montaaži täpsust.

 
Proovisõit värskendas Datsuni

Baassedaanil on salongifilter, kahe joaga pesuri düüsid ja pikemad eesmised porikaitsmed, et paremini kaitsta künnist. Mi-DO on vähendanud pingutusi viienda ukse ja riiuli eemaldamise osas. Ja kõige eredamad uudised on-DO kohta on veel eelmisel aastal: siis oli 4-käiguline Jatco automaatkäigukast nagu mi-DO. Tema tõttu kasvas aastaga sedaani ja luukpära osatähtsus 85% -ni. Pole üllatav, et vähem praktiline mi-DO on ka kallim.

🚀Lisateave teema kohta:
  Dacia Duster DCI 110 4X4 vs Nissan Qashqai 1.5 DCI: test

Lähen sedaani juurde, panen asjad megakasti, sirutun sirgu ja saan kaaneluku pea võra. Meenus, et ta vajus oma raskuse all. Ja ma saan päevas kaks korda rohkem. Datsuniidid põhjendavad, et kui mehhanismi tugevdatakse, on kaane sulgemine keeruline. Kuid kas see on olulisem kui vigastuste ohutus?

Proovisõit värskendas Datsuni

Siin on veel tuttavaid hädasid: klaasipuhasti labad lähevad endiselt häälestusest välja, peegli reguleerimisrelee klõpsab valjult ning liiga väljaulatuvad ja tundlikud elektriakna klahvid käivitavad sageli juhuslikud klõpsud. Ja kohe pärast mootori käivitamist kiskus midagi uksekattesse. Mõista ja andestada veel mõnda aega?

 

Uus mootor on uusaastaeelne peamine sündmus. Tuletame meelde, et esialgu olid on-DO ja mi-DO varustatud ainult 8-klapilise VAZ-11186 1.6-mootoriga (87 hj). Base Access Sedani jaoks on see endiselt ainus võimalus. Kuid kallimat Trust ja maksimaalset Unistust saab nüüd tellida 16-ventiiliga VAZ-21127 1.6 (106 hj), mis on ühendatud 5-käigulise manuaalkäigukastiga.

Proovisõit värskendas Datsuni

16-klapiga plokipeaga mootorid ilmusid VAZ-i 1990-ndate keskel ja olid esimesed, kes valdasid selliseid uuendusi nagu kerge ühendusvarda-kolvi rühm, kolvi jahutusdüüsid, poolautomaatne hammasrihma pinguti ja muud. Versioon võimsusega 106 hj. välja antud 2013. aastal, sai paarkümmend erinevust detailides, spetsiaalse ECU ja sisselaskesüsteemi, kus amortisaatorid varieerivad silindrite optimaalseks täitmiseks resonantsmahtu. Nüüd on see paigaldatud kõigile VAZ-i mudelitele, välja arvatud Lada 4x4.

Plaanis oli-DO-le ja mi-DO-le kohe panna 16-klapilised ventiilid. Kuid ka siin võttis parandamine aega. Seaded on optimeeritud paindlikkuse ja säästlikkuse huvides. Dünaamika kasvu ja parema väljundvõimsuse huvides on peapaari arv muudetud 3.7-lt 3.9-le nagu käsikäigukastiga Lada Kalina Crossil. Jahutusventilaator lülitub varem sisse. Ja uus gaasialgoritm silus kliimaseadme töö erinevusi. Datsuni eksperdid on üllatunud, et VAZ peab algseid "räsitud" mootori seadeid optimaalseks. AvtoVAZ-i esindajad ainult vabandasid meie ees: kommentaare ei tule.

🚀Lisateave teema kohta:
  Väikeautode meistrikatse: Eurovisioon
Proovisõit värskendas Datsuni

Ja miks Datsuni kõige võimsamad versioonid ainult manuaalkäigukastidega? Siinkohal meenutame, et automaatkäigukastiga Granta ja Kalina jaoks on 16-klapiline ventiil deformeerunud 98 hj-ni. Ja pole mõtet sellist kombinatsiooni Datsuni skaalal esindada, sest 8-klapilise mootoriga "automaatne" sisse-DO ja mi-DO arendab ainult tosinat vähem jõude.

Liikvel olles on on-DO muutunud - alustate peaaegu ilma gaasita. Mootori iseloom on sile ja kerge elavnemine pärast 2000 p / min. Rõõmustab elastsust: võite minna pikka aega neljanda või viienda käiguga. Sammude muudatused toimivad sujuvalt isegi ühe kaudu ja langused on märgatavad alles siis, kui lülitate ümber punase tahhomeetri. Ja jah, see tundub energilise ja dünaamilise sedaanina. Ja pardaarvuti märkis hea keskmisena 6,3 l / 100 km soovitatavast 95-st.

Proovisõit värskendas Datsuni

Armeenia teed on kohtades nagu hulknurk. Õnneks hoiab energiamahukas on-DO vedrustus mõjusid ohverdamata - see säästaks ikkagi rooli pokimise eest. Ja sedaan manööverdab ebakorrapärasustega enesekindlalt, tantsimata. Kuid väikeste nurkade all oleval roolil puudub tagasijõud: see jääb antud asendisse. Datsuni elanikud kurdavad, et siinsed täiustused on ammendatud. Ja kuidas on PCR ulgumisega? Nad teevad pattu laagritele - siduri vabastamine või sisendvõll - nad on pea- ja teise käigu hammasprofiili juba vahetanud, arutlevad lihvimise üle.

 

Mi-DO luukpära juhile on paljuski sarnane, kuid paremini kontrollitav - peate aru saama, edukama kaalujaotuse tõttu. Katsekeha tundus sedaanist kiirem ja tehnikud tunnistasid, et tagasilöögi väike varieerumine on erinevate autode puhul võimalik, ehkki plaani raames.

Proovisõit värskendas Datsuni

Juhiiste on üldiselt mugav. Tool on edukas ja ümarakujulise seljatoe reguleerimisega seotud pingutused on väiksemad. Miinus - roolisamba käeulatus ei ole reguleeritav.

Ilmus püsikiiruse hoidja: lähed, vahetad käiku ette vastavalt indikaatori viipadele. Lühike puudutus piduripedaalil deaktiveerib süsteemi ilma pausideta. Ja veel mõned uudised: uute kõlaritega meediumisüsteem jääb aktiivseks ka siis, kui süüde on välja lülitatud, pillivalgustus on muutunud rahulikumaks ja üllasemaks ning lisatud on lisavarustust.

🚀Lisateave teema kohta:
  Proovisõit Datsun on-DO "automaatne"

Eeldatakse, et Datsun müüb 16% 15-klapiliste versioonide müügist. Ja see ei tule üllatusena: 106-hobujõulise mootori lisatasu on vaid 194 dollarit. Datsun on-DO sellega maksab alates 6 dollarist ja mi-DO - alates 666 dollarist. Samal ajal maksab 7-klapiline manuaalkäigukastiga Lada Granta vähemalt 326 dollarit, RCP-ga - 16 dollarit ja automaatkäigukastiga - 6 dollarit.

Proovisõit värskendas Datsuni
TüüpSedaanLuukpära
Размеры

(pikkus / laius / kõrgus), mm
4337 / 1500 / 17003950 / 1500 / 1700
Teljevahe, mm24762476
Oma mass, kg11601160
mootori tüüpBensiin, R4Bensiin, R4
Töömaht, kuupmeetrit cm15961596
Võimsus, hp106 juures 5800

(87 5100 juures)
106 juures 5800

(87 5100 juures)
Maks. lahe. hetk, Nm148 juures 4200

(140 3800 juures)
148 juures 4200

(140 pr 3800)
Käigukast, ajam5. silmus ITUC,

ees
5. silmus ITUC,

ees
Maksim. kiirus, km / h184 (172)180 (170)
Kiirendus 100 km / h, s10,5 (11,5)10,5 (11,5)
Kütusekulu

(gor. / trassa / smeš.), l
8,8 / 5,6 / 6,6

(9 / 5,8 / 7)
8,8 / 5,6 / 6,6

(9 / 5,8 / 7)
Hind alates, $.7 119

(6 925)
7 637

(7 443)
 

 

Sarnased artiklid
Põhiline » Proovisõidu » Proovisõit värskendas Datsuni

Lisa kommentaar