Proovisõit Ford Fiesta
 

Fiesta naasis kriisi haripunktis Venemaale, kuid täiesti teise kaasavaraga: lokaliseeritud tootmine ja sedaanist vend 

Ford Fiesta tuleb Venemaa turule teist korda: 2013. aastal otsustati praegune põlvkond konfiguraatorist eemaldada üliväikese nõudluse tõttu (aastaga müüdi vähem kui tuhat luuki). Siis maksis tippkonfiguratsioonis olev Fiesta umbes 10 679 dollarit, mis oli võrreldav väikeste krossoverite ja C-klassi sedaanide hinnasildiga. Fiesta naasis keset kriisi Venemaale, kuid täiesti erineva kaasavara abil: lokaliseeritud tootmine ja sedaanist vend, mis, kuigi pole eriti atraktiivne, on Ford kihlveod. Meid huvitab aga just luuk - see, mis näeb hallide klassikaaslaste taustal välja nagu supermudel.

25-aastane Farbotko Roman sõidab Peugeot 308-ga

 

Kas mäletate seda viirusreklaami pruudi kohta, mille AvtoVAZ talvel alustas? Brändid hakkasid omavahel nalja tegema just sel hetkel, kui ma erkpunase Fiesta luugiga sõitsin. Ford, kes vastas muide, väga elegantselt, jõudis otse punkti: "Meil on Fiesta." Tõepoolest, see luukpära pole üldse sarnane kõigi teiste B-klassi esindajatega. Kohati liiga euroopalik, ei ürita ta meid soodsa nurga all reklaambrošüürides petta: Fiesta näeb stiilne, elegantne ja igast küljest väga värske välja.

 

 
Proovisõit Ford Fiesta



Kogu see läige ja kergemeelsus Fiesta tegi selle nii, et tal polnud konkurente. Naise esimesele autole järele tulles sattusin olukorda, kus Fiesta on ainus võimalus. Tuleäratavad luugid nagu Peugeot 208 Opel Corsa ja Mazda2, kuna nad ei saanud nõuetekohast nõudlust, lahkusid vaikselt Venemaa turult. Vahepeal Hyundai Jäätmed viieukselise Solarise tootmiseks, vabastades Creta crossoveri jaoks energiat. Väikesed luukpärad surevad kohe, kui need ilmuvad: turg on liiga kaldu maasturitele ja odavatele sedaanidele, mis ei saa õige kuju kiidelda, ning nüüd on nad kaotanud ka oma atraktiivsed hinnasildid.

Fiesta sõidab sama tuliselt, kui välja näeb: 120 hj. viieukseline on piisav, et minna kiirteel julgele möödasõidule või kogu Varssavi maanteel järsult sõidurada vahetada. Samal ajal kui ma naudin kaalutut rooli, üritavad ülesvoolu asuvad naabrid nüüd ja jälle punase Fiesta nina ette lõigata või kiiluda - pean reageerima mitterahaliselt. Olge valmis: veel mitte eriti populaarne luuk süvendab väikeste mõõtmete tunnet ülesvoolu naabrite seas ja kutsub esile kohatuid manöövreid.

Läksime sõpradena lahku: Fiesta ajas mind terve talve regulaarselt kontorisse, vastasin talle 98. bensiini ja parima antifriisiga. Suurepärane heliisolatsioon, terve mõistusega dünaamika, väga mugav sisustus ja särav disain - ja miks pole Fiesta endiselt Venemaa turul enimmüüdud nimekirjas?

 
Proovisõit Ford Fiesta

Fiesta on ehitatud universaalsele B2E platvormile - kompaktsete mudelite globaalsele arhitektuurile (samal platvormil on ehitatud näiteks Mazda2), see tähendab, et ees on MacPhersoni toed ja tagateljel pooleldi sõltumatu tala. Pärast 2012. aasta ümberkujundamist pole mudeli kuues põlvkond konstruktiivses mõttes muutunud. Fiesta mootorivalikus on Euroopa turule ilmunud uued mootorid. Kõige populaarsem neist kõigist on 100 hj 1,0-liitrine EcoBoost, mida meil pole. Venemaal saate tellida Fiesta luukpära koos 1,6-liitrise õhumootoriga, mis toodab sõltuvalt püsivara kas 105 või 120 hobujõudu. Selle jõuüksuse tootmine on loodud Elabugas. Stardimootorit saab siduda nii "mehaanika" kui ka "roboti" Powershiftiga. Esimesel juhul on kiirendus paigalt 100 km / h kiiruseks 11,4 sekundit ja teisel - 11,9 sekundit. Tipptasemel seadet pakutakse eranditult koos "robotiga" - tandem kiirendab Fiesta "sadadeni" 10,7 sekundiga.

33-aastane Nikolay Zagvozdkin juhib Mazda RX-8

 

Kui ma instituudis õppisin, olid peaaegu kõik ühel või teisel määral kaasõpilased kiindunud võistlus- ja sportautodesse. 98% puhul ei läinud huvi kaugemale võistluste ühisest vaatamisest ja statistika kogumisest, kuid üks mu tuttav aasta pärast ülikooli lõpetamist täitis siiski kõige kallima unistuse: ta ostis auto, rafineeris seda ja hakkas osalema amatöörvõistlused ja mul oli võimalus esimest korda elus istuda tõelisteks võistlusteks ettevalmistatud auto rooli. See oli Ford Fiesta ja enne meie kohtumist polnud ma kunagi arvanud, et miski võib nii tugevalt pidurdada, kurvidesse minna ja nii stabiilne olla.

 

Proovisõit Ford Fiesta



Hiljem tutvusin tavalise, aktsia Fiestaga. Selgus, et ka ilma muudatusteta tagab mudel adrenaliini sagedase süstimise verre. Ütlematagi selge, et mitu aastat oli see luukpära (siis ei olnud Venemaal ühtegi Fiesta sedaani) seotud lõbutsemisega maanteel, spordi ja põnevusega. Paraku on keskkonnastandardid, muutunud kliendi prioriteedid, unistused mugavast sõidust isegi väikeses autos, vajadus maksimaalse kliirensi järele - see kõik võttis Fiestalt killukese haaval ära.

Vähemalt mõtlesin nii, kuni lendasin viimase Fiestaga proovisõidule ja hiljem Moskvas selle autoga sõitma. Muidugi pole ta enam nii sportlik, kuid uskumatult atraktiivne. Sellised, et ka praegu inimesed ei, ei, aga näevad teda ära. Ja siin on pedaalide komplekt valgustatud, spidomeetri ja tahhomeetri kohal on moodne visiir ja automaatne pidurisüsteem (varem võis selliseid leida ainult S-klassist).

Aeg ei seisa, paraku asusin ma elama ja Fiesta asus elama. Üllataval kombel meeldib ta mulle nüüd vähem kui toona, kuigi tema trumpid on radikaalselt erinevad. Ja jah, muide, ka see mu sõber on nende sõnul küpsenud: ta läks välismaale elama ja õpetab seal ülikoolis. Ja hoolimata sellest, et väidan, et Fiesta on muutunud palju vähem sportlikuks, sain kolmepäevase katse eest kaks trahvi - absoluutne isiklik rekord sel aastal.

 
Proovisõit Ford Fiesta



Fiesta luukpära on saadaval esindustes alates 9 384 dollarist. Kui kasutate ringlussevõtuprogrammi või Trade-ini, samuti Fordi hooajalist allahindlust, langeb mudeli miinimumhind silt 8 383 dollarile. Põhiline Fiesta Trendi konfiguratsioonis on 1,6-liitrine mootor (105 hj, viiekäiguline "mehaanika"), kaks turvapatja, elektriaknad esiklaaside ja peeglite jaoks, kliimaseade, standardne audiosüsteem ja täissuuruses varuratas. Sama Fiesta, kuid koos Powershifti "robotiga", maksab veel 667 dollarit. Luugi Trend Plus hinnasildid algavad 10 039 dollarist. Siin on lisaks Trendi versiooni varustusele lisaks udutuled, elektrilised tagaklaasid, soojendusega esiklaas ja esiistmed. Titanium'i maksimaalne versioon koos robotkastiga (alates 11 427 dollarist) eeldab kliimaseadme olemasolu, nahkkattega rooli, Bluetoothi ​​ning vihma- ja valgusandureid. Sama Fiesta, kuid 120-hobujõulise mootoriga, algab 11 868 dollarist (ilma allahindlusteta).
 

34-aastane Jevgeni Bagdasarov juhib UAZ Patriot

 

Just siin ei suuda Fiesta endiselt kindlat turuosa hõivata ning Euroopas on see mudel juba ammu äratuntav ja selle järele on suur nõudlus. Näiteks sai luukpära 2015. aastal Suurbritannia populaarseimaks autoks. Ford lõpetas aasta 12,7% -lise turuosaga ning Fiesta moodustas kaks kolmandikku müüdud autode koguarvust - 131 815 ühikut. Fordi kompakt edestas seal Opel Corsa. Ja seda hoolimata asjaolust, et Fiesta hinnad Ühendkuningriigis algavad 10 245 naelast (keskpanga kursiga 13 510 dollarit).

 

Proovisõit Ford Fiesta



Venemaal kaotavad B-klassi luukpärad sedaanide jaoks traditsiooniliselt populaarsuse, üksteise järel lahkus turult kaheköiteline VW Polo, Citroen C3, Seat Ibiza, Skoda Fabia, Mazda2 ja uue põlvkonna Opel Corsa tarned pole alanud. Ka Fiesta lahkus - 2012. aastal, kuid kolm aastat hiljem naasis sedaaniga haagisel ning Venemaa assamblee muutis hinna üsna atraktiivseks.

Stiilne luukpära žanr on premium-segmendis endiselt elus, kuid Venemaa turul pole Euroopas praktiliselt ühtegi populaarset linnakomponenti. Peugeot üritab endiselt 208-d müüa, kuid miljoni dollari suurune hinnasilt ei mõjuta selle populaarsust parimal viisil: 2015. aastal müüdi veidi üle saja auto. Nii et Fiesta on ainus viis omaks võtta Euroopa väärtused, ehkki rahatähtedega. Lõppude lõpuks vähendati mootoriliini, mis sisaldas turbomootorit ja diiselmootorit, ainsaks atmosfääriliseks võimaluseks. Ja vedrustus kohandati Venemaa oludele, eriti suurendati kliirensit 17 mm võrra.

Kuid tundub, et luukpära panus on läbi mänginud - Fordi ettevõtte sõnul oli eelmisel aastal viieukselise osa kogu müügist 40%. Parimat tulemust näitas ainult Renault Sandero ja isegi siis Stepway maastikulise versiooni tõttu: eelmisel aastal müüdi viieukselisi 30 221, Logani sedaneid 41 311. Hyundai Solarise luukpära moodustab 20% müüdud autode koguarvust ja Kia Rio - 15%. Veelgi enam, Hyundai otsustas isegi viieukselise versiooni tootmisest kõrvaldada, selle koha Peterburi tehases võtab Creta B-klassi krossover.

Proovisõit Ford Fiesta



Praegune Ford Fiesta on luukpära kuues põlvkond. Mudel debüteeris maailmaturul 1976. aastal. Seejärel seadis Ford endale eesmärgi luua auto, mille tootmiskulud oleksid odavamad kui tol ajal ülipopulaarse Escorti omad. Kolme aasta jooksul õnnestus ettevõttel toota ja müüa umbes pool miljonit Fiestat, millest sai Fordi rekord. Teine põlvkond ilmus turule 1983. aastal, kuid tehniliselt oli tegemist sama esimese Fiestaga - väliskülge uuendati vaid veidi ning mootoriliini ilmus paar uut üksust. Kolmas põlvkond ilmus 1989. aastal, neljas debüteeris 1995. aastal ja viies 2001. aastal. Praegune kuues põlvkond võeti kasutusele 2007. aastal ja üheksa konveieril oldud aasta jooksul on see läbinud kaks ümberkujundamist.
 

27-aastane Polina Avdeeva juhib Opel Astra GTC-d

 

Punane Fiesta asub otse kontori ees parkimiskohas - teine ​​auto ei mahuks siia kindlasti. Tervelt 120 hj ja 1,6-liitrine aspireeritud - selline Fiesta oli minu unistus, kui olin ise 1,4-liitrise mootoriga kollase Huyndai Getzi omanik. Sel ajal oleksin kindlasti valinud manuaalkäigukasti, kuid moodne kuuekäigulise "automaadiga" Fiesta jätab need mõtted minevikku - auto stardib tüütute pausideta ja sõidab reipalt, ilma koormuseta, isegi hoolimatult tänu sellele. selle kergus.

 

Proovisõit Ford Fiesta

Vilgas ja särav, kompaktne ja mugav, uue iluvõre ja mänguliste esituledega tundub Fiesta tüüpiline naiselik valik. Kuid välise saleduse ja armu taga on kindlalt kokku pandud ja praktiline auto, mida sõidetakse tulihingeliselt linnas, reageeritakse kuulekalt isegi väikestele rooli pööretele ja võideti Euro NCAP-st isegi viis tärni. Nendega, kes peavad Fiestat naisteautoks, võib Ken Block vastu vaielda. Vaid kuu tagasi tutvustas ta maailmale Jimhanat, kus ta teeb Fiestat juhtides Dubai tänavatel keerukaid trikke.

Meil on Moskvas muid trikke - kitsal tänaval kohtan tohutut musta Land Cruiserit, kui maasturiga sõidaksin, peaksin ristmikule tagurdama, kuid Fiestas saan sukelduda küljele, kaisutada kuni. pargitud autod ja lasevad sellel lihtsalt mööda minna. Minu ülekoormatud korterikompleksis on Fiesta juhtimine lihtsalt puhkus.

 

 

Sarnased artiklid
Põhiline » Proovisõidu » Proovisõit Ford Fiesta

Lisa kommentaar