Proovisõit Kia Sorento uus põlvkond
Teistes riikides on kolmas põlvkond Sorento asendanud teise, kuid järgmised kolm aastat on paralleelselt uue versiooniga müügil ka eelmine, lihtsam ja taskukohasem ...
Üldine tarbimiskultus tegi mind väga laisaks ja metropol premeeris mind terve hunniku foobiatega. Kaubanduskeskuste ja veebipoodide sortimentist rabatud, satun paanikasse, kui nad üritavad mulle näidata parkettmustri 140 varianti, sest üks neist sobib kindlasti selle konkreetse tapeedivärviga. Valitud veel 60 pakutud seast. On väga hea, kui poes on särtsakas noor konsultant, kes kaitseb teda liigse valikurohkuse eest, kuid siis peame lahutama illusioonist, et me tõesti otsustame midagi. See tähendab, et me mõtleme muidugi teisiti, kuid tegelikult näevad meie korterid välja nii, nagu see teiseaastane õpilane otsustab, kas tal on rippuv keel. Üldiselt minu maja renoveerimist ei alustatud, reedeti sama pubi, telefon ainult Apple'ilt, ja kui FIFA järgmises versioonis sai võimalikuks määrata keskmängijate kalduvuse tase käsitsi lühikeseks segamiseks 100-punktiline skaala panin juhtkangi maha, võtsin palli ja läksin tänavale.
Seetõttu austasin omal ajal väga Jaapani autode lisatasu, mis näis ütlevat: „Uskuge mind, sõber, ma tean, mis on parim, ja olen juba teinud sinu jaoks kõik lahedamad asjad. Jätke see naeruväärne valikuvõimaluste entsüklopeedia väikeseks trükiks. Mul on teie jaoks suurepärane auto ja kõik, mida peate valima, on üks kahest võimsusvõimalusest ja värv. Oh jah, kas teil on vaja luuki? " Ja samal põhjusel koges ta Kreekas tugevaimat nostalgiarünnakut kolmanda põlvkonna Kia Sorento crossoveri proovisõidul, mis sai nimele peamise prefiksi. Ainult nelikvedu. Ainult diisel. Ainult 2,2-liitrine, 200-hobujõuline. On ainult kolm terviklikku konfiguratsiooni, millest noorimal (Luxe) on viis ja ülejäänud kahel seitse istekohta. Sambo-70 nummerdusraamid aitavad kaasa individualiseerimisele.
Miks Prime? See on puhtalt vene lugu, kuna teistes riikides vahetas kolmanda põlvkonna Sorento välja teise, kuid järgmise kolme aasta jooksul on paralleelselt uue versiooniga müügil ka eelmine, mis on lihtsam ja taskukohasem. "Teine" Sorento on Kaliningradi tehases komplekteeritud täistsükliga ja on turul väga populaarne-see on avar auto suhteliselt väikese raha eest: 174-hobujõulise esiveolise bensiiniversiooni saab osta 17 095 dollari eest ja versioon, millel on samad omadused nagu Prime'il, maksab 21 697 dollarit. Kolmanda põlvkonna hinnasilt, mis siiani ei saa kiidelda olulise protsendi lokaliseerimisega ja on toodetud paremaid materjale kasutades, algab Luxe konfiguratsioonis 27 615 dollarist ja ulatub 32 480 dollarini. eest Prestige. Need on peaaegu samad numbrid kui Hyundai Grand Santa Fe, kuid näiteks oluliselt odavamad kui Toyota Highlander. Jaapani crossoveri hinnad algavad alles 32 086 dollarist, samal ajal kui me räägime esiveost, erinevalt Korea konkurentidest, variandist.
Võib palju vaielda selle üle, kumb oleks tõhusam, kuna vana Sorento jääb alles - tuua palju kallim Sorento Prime turule hoopis teise nime all ja mitte piirduda nime eesliitega, riskides ostjate segadusega. , või tehke nii, nagu lõpuks Kias otsustati, kuid ilmselgelt on krossoveri potentsiaalsed ostjad rohkem seotud teise küsimusega: mille eest maksta veel pool miljonit? Korealased on pikka aega püüdnud olla massisegmendist pisut kõrgemal ja enne Kreekas toimunud proovisõitu toimunud briifingul kuulsin Kia Venemaa kontori juhtkonnalt erinevatel puhkudel umbes kaheksa korda sõna, sealhulgas istmete ventilatsiooni ja panoraamkatus. Kuid mootor jäi samaks, ehkki mõnevõrra ümberehitatud: lisati kolm hobujõudu ja kiirendusaega 100 km / h vähendati 0,3 s - 9,6 sekundini. Käigukast on sama - sile, kuid mõnikord hauduv kuuekäiguline "automaat". Kia väidab, et see on absoluutselt ajakohane mootor (pealegi korraliku 441 Nm pöördemomendiga), mis on endiselt kaugel pensionile jäämisest, platvorm ja vedrustus on radikaalselt ümber kujundatud, kere on uus ja sisemus lihtsalt vau.
On võimatu mitte nõustuda. Kui Schreieri disainimeeskonna uue auto väliskülg ei tekita plahvatuslikku efekti, ehkki see on ilus, korralik ja täisvereline, siis on Prime'i sees eelkäijaga võrreldes erinev tase. See ei jää kvaliteedilt alla interjöörile ja palju kallimatele klassikaaslastele, ehkki vajadus jääda teatud hinnapiiridesse dikteerib oma tingimused. Näiteks jookseb siin plastikust mööda esipaneeli demonstratiivset niidiõmblust, mis on tavalise nahkkattega tavaline atribuut. Kuid plast on kvaliteetne, pehme ja tihedalt kinnitatud. Prime on seest väga hästi kokku pandud ja elegantne, paljud detailid on kaetud nahaga, lakitud puitdetailid ja alumiiniumelemendid näevad välja täiesti asjakohased, ilma võltsimiseta ja ülepaisutamata.
Pealegi osutus Sorento kolmandas põlvkonnas igas mõttes mugavamaks: see suurenes ning istmed muutusid palju mugavamaks nii kuju kui ka tekstuuriga ning tänu suurele hulgale elektrilistele seadistustele - kuni 14 juhi jaoks, kaasa arvatud padja pikkuse muutmine, ja 8 kaassõitjale. Muide, Prime on pikem ja laiem kui eelmine Sorento, kuid madalam ja vaatamata sellele on reisijatel rohkem ruumi. Teises reas puudub reisijate vaheline tunnel ja seda eristab mugav kõrgus pakiruumist padjadeni, samuti tagumise diivani seljaosa mugav kallutamine, mis on samuti reguleeritav. Istmed on madalamal, et hõlpsamalt siseneda / väljuda, ja uksed sulgevad aknalauad täielikult, nii et need ei kao mustusega ega kujuta enam varjatud ohtu reisijate riietusele.
Keskmise suurusega krossoveri jaoks võimalikult mugav, kolmandas reas, kus on isegi kliimaseadme nupud - ja see on veel üks signaal Kia väidetest premium-varustuse järele. Nagu ka automaatne pakiruumi avamise funktsioon, mille jaoks peate lihtsalt auto tagaosani kõndima, võtit endaga kaasas hoidma ja paar sekundit seisma, et Prime liiga palju ei mõtleks. See on vanemate Prime-varustustasemete, samuti multimeediasüsteemi 8-tollise puutetundliku ekraani, aga ka teiste Kia mudelite põhjal meile tuttava täiesti "joonistatud" Supervision armatuurlaua omanike privileeg. Luxe versiooni omanikud saavad väiksema ekraani ja lihtsama "korraliku", kuid põhivarustus on üsna rikkalik: ksenoon-esituled, nahksisustus, navigeerimissüsteem, tahavaatekaamera ja pakett "sooja võimalusi", mis sisaldab soojendatavaid esiklaase ja esiklaase, samuti rooli ning nii esi- kui ka tagaistmete soojendamise funktsioone. Nende ventilatsioon, samuti näiteks igakülgne nähtavussüsteem ja automaatne parkimissüsteem on juba lisatasu eest.
Tähtsad näitajad krossoverite ostjatele: Sorento kliirens pole muutunud ja on 185 mm ning pakiruumi maht on 660 liitrit (1732 volditud istmetega) viiekohalises versioonis ja 124 liitrit (1662 liitrit volditud istmetega) seitsmekohaline. Esimene tähendab, et saate endiselt naabrite närvitsemisel teepervele parkida, ja teine tähendab, et võtate kaasa kõik asjad, mis teid kättemaksuks katusele viskavad. Nagu näitab praktika, võivad need olla üsna suured objektid.
Prime'i puhul võidab selle üldine piisavus. 200-hobujõuliselt diiselmootorilt ei tohiks oodata aistinguid, kuid see sõidab üsna korralikult, isegi kui panete sinna neli inimest, täidate kogu pagasiruumi rasketehnikaga ja lähete serpentiini, mida me Kreekas tegime. Kindla ja radikaalse veeremiseta ronib Prime enesekindlalt mäkke ning pidurid peavad vastu koormatud autoga sõitmise räbalat tempot ega kuku siis laskumisel alla. See kõik võttis kombineeritud tsüklis deklareeritud 10 liitriga umbes 100 liitrit 7,8 km kohta - arvestades auto koormust ja tempot, mis kütusekulule alati kaasa ei aidanud, on see näitaja korralik.
Täiustatud veojõukontrollisüsteem (ATCC) aitab peenelt kurvides, mis lukustub alajuhitavusse ja pidurdab õrnalt tagumist sisemist ratast, jälgides samal ajal teiste haardumist. Kuid roolil puudub reageerimisvõime - abiks pole ei arenenum R-MDPS võimendi, millel on roolilati elektrimootoriga ajam, millele toetub pakett Premium, ega ka sportrežiimile üleminek. Selle funktsiooni aktiveerimisel täidetakse rool küll kunstkaaluga, kuid ei muutu informatiivsemaks.
Kuid Prime on väga pehme ja sile, täidab suurepäraselt kõik ebakorrapärasused, lubamata samal ajal endale liigset kiiku. Sel juhul võib andestada teega suhtlemise puudumise - see on peaaegu iga auto maksumus, mis on mugavuse huvides nii selgelt teravdatud. Prime on absoluutselt kruiisivalik, mis on mõeldud reisijate jaoks võimalikult delikaatsete vahemaade läbimiseks. Tagumisel küljel on Sorento vedrustusel topelt madalamad õõtshoovad, samal ajal kui varem 23 kraadi kallutatud amortisaatorid on vertikaalselt tagatelje taga. Esiosas pole disain muutunud, kuid erinevalt eelmisest Sorentost on olemas hüdraulilise tagasilöögipuhvriga amortisaatorid. Lisaks vedrustuse geomeetriale on muutunud tagumine alamraam ja suurendatud vaikseid plokke ning kere väändejäikus on kasvanud 14%, kõrgtugevate teraste osakaal keres on jõudnud 53% -ni, mis on kaks korda rohkem kui teise põlvkonna Sorentos. Kaasa arvatud tänu nendele muudatustele, sai Prime 2014. aastal 5 tärni - see on suurim tulemus EuroNCAP-süsteemi abil kokkupõrketesti sooritamisel.
Ja mis peamine, Sorento Prime'is pole midagi kuulda. See tähendab, et üldse mitte midagi välismaailmast. Seal on suurepärane heliisolatsioon ilma tüütute möödalaskmisteta nagu küljepeeglite lõigatud tuulevoolu vile, rataste müra praktiliselt puudub ja mootori müristamine ei häiri. Ja see absoluutse vaikuse tunne on väärt tosinat võimalust, nagu tagumise vasakpoolse kõrvalistme istme ventilatsioon, püüdes saavutada uut kaubamärgitaju.
Ma ei tea, kas pidada uut Sorentot praegu lisatasuks või ainult “peamiseks”, kuid see on kindlasti oma raha väärt, mis Venemaa turu ja Venemaa hindade tingimustes on juba palju. Kuid oma nime eesliitega mängudega on Kial oht sattuda semantilisse lõksu, kui müüjad on sunnitud selgitama, et "ta on nagu Sorento, ainult parem". Ja see ei tundu poolemiljonilise argumendina.
