Proovisõit Mitsubishi Pajero Sport
 

Võrreldes põhikonkurendiga Toyota Prado, mis tundub peaaegu kõigi nurkade all tahtlikult nurgeline, ei näe Pajero Sport välja karm, vaid pigem agressiivselt moekas. Idee muidugi peitus pinnal, kuid leida kolm embleemi rombi suurust teemanti Mitsubishi - ülesanne on peaaegu võimatu. Veelgi enam, Arhangelski oblastis suhteliselt noorel Lomonosovi väljakul, kus pandi uue Pajero Spordi proovitee. Kuid korraldajad pääsesid olukorrast välja, voltides sadade väikeste teemantide embleemi ja dioodlampide valguses säras brändi sümbol tuhandetes toonides. Kahju, mitte ülekantud tähenduses - Venemaa kriis sundis brändiesindust mõnest imporditud mudelist loobuma, sortimenti on nappinud ja suuri uusi tooteid pole veel oodata. Selles olukorras sõltub palju uuest Pajero Sportist.

"Uus" tuleks hääldada veidi venitades - umbes sama, mis rääkida kolmest teemandist ettevõtte logos. Sõna Mitsubishi ise tähendab tegelikult kolme vesipähkli, mis sõltuvalt tõlkimisest ja tõlgendamisest võivad tähendada ka teemante ja teemante. Logo ise on Iwasaki suguvõsa ja Tosa suguvõsa perekonnavappide ühinemise tulemus, millele oli kantud vastavalt kolm rombi ja kolm tammelehte. Ja kolm teemanti on pigem populaarne nimi, mis on juurdunud ettevõtte enam kui saja aasta jooksul. Pealegi ei saa olla teemandikujulisi fossiilseid teemante - lõigatud toodet nimetatakse teemandiks ja see maksab hullumeelset raha.

 

Proovisõit Mitsubishi Pajero Sport



Kuigi Mitsubishi Motorsi toodetel on nii pretensioonikas embleem, ei kuulu need õnneks luksuskaupade kategooriasse. Kuigi Jaapani stilistid tegelesid lõikamisega üsna põhjalikult. Tuntud toote uuel viisil esitlemiseks tuli selle välimust üsna radikaalselt muuta, nagu juhtus aasta tagasi soplatformi Mitsubishi L200 puhul. Lokkisate külgseintega, ruudukujuliste rattakoobastega ja tagumiste rippuvate paindumistega keha kontuurides on vanad proportsioonid täielikult kadunud ja heldelt kroomitud esiosa, millel on rõõmsad jooned õitsema tähe "X" viisil, keerukad plastpinnad ja ilus optika näeb välja väga kaasaegne ja moekas.

Võrreldes peamise konkurendi Toyota Pradoga, mis näib teadlikult nurgeline peaaegu kõigi nurkade alt, ei tundu Pajero Sport ebaviisakas, vaid pigem agressiivselt moes. Maastur ei pea olema enam kõva töömees ja kuju ei pea alati funktsiooni õigustama, nii et Jaapani stilistid on katsetanud pindu oma südames. Mõnes kohas pingutasid nad selle üle ja Pajero Sport tagaküljel on umbes sama avangard kui eesmisel Pradol: allavoolavate lampide valgusjuhid näivad olevat paroodia kõigist olemasolevatest stiilidest korraga . Sellegipoolest jäi maastur nii originaalseks kui ka äratuntavaks, muutumata õelaks, millega ei taha siledalt asfaldilt maha sõita.

 

 
🚀Lisateave teema kohta:
  Proovisõit Nissan Juke vs Mitsubishi ASX
Proovisõit Mitsubishi Pajero Sport

Interjöör on arenenud, vihjatud paneeli kontuuride järgi samale kujundusele "X", kuid jäänud mehena tagasihoidlikuks. Kvaliteet on üldiselt korras, viieteistkümne aasta tagused võtmed on peidetud sügavamale ning ergonoomika küsimused tuleks taas disaini poole pöörata. Sisenemine ja sealt väljumine tuleb läbi viia kahes etapis, hüpates üle määrdunud jalataldade, istmed on madalad ja haardeulatus võib olla suurem. See pole aga bussist kaugel, kuid istmete täpsed elektriajamid võimaldavad maandumisnüansse parandada. Mootori käivitusnupp ei asu roolist paremal, vaid vasakul - see on ebatavaline, kuid võimaldab mootori käivitada ilma istmele istumata. Kuid keskluku avamiseks nupu puudumine on kahetsusväärne viga.

Tundus, et valeradiaatorivõre brändi embleem - need samad kolm teemanti - olid triikitud ja see muutus lamedaks, nagu oleks maalitud suurele mustale kolmnurgale. Vastus on lihtne - kokkupõrke vältimise radar ja esikaamera, mis on Ultimate tippversioonis autodele paigaldatud, on nüüd embleemis peidus. Uue Pajero Sport loomisel läksid jaapanlased samamoodi nagu pikapiga L200 - nad säilitasid põhimõtteliselt disaini tervikuna, kuid lisaks disainile andsid nad autole tiheda komplekti täiesti kaasaegseid seadmeid. Tegelikult on nüüd ainult kaks komplekti, kuid isegi Instyle'i põhikeelt ei nimetata "kolhoosiks".

 

Proovisõit Mitsubishi Pajero Sport



Pajero Sport arsenalis on terve rida turvapatja, sealhulgas põlveturvapadjad, stabiliseerimissüsteem, LED-lähituled, soojendusega rool, elektrilised istmekäitised, soojendusega eesmised ja tagumised istmed, võtmeta sisenemissüsteem ja kahetsooniline "kliima" - komplekt, mida Prado algversioonides kindlasti ei paku. Hästi varustatud Pajero Sport Ultimate on lisaks pakitud elektrooniliste abimeestega, sealhulgas kokkupõrke vältimise süsteemidega ja igakülgsete kaameratega, mis ei pruugi olla rasketes maastikutingimustes vajalikud, kuid tulevad linnaliikluses selgelt kasuks. .

 

Lõpuks on Venemaal mis tahes Pajero Sport varustatud 8-käigulise "automaatse" ja täieõigusliku Super Select II ülekandega, mille võimalusi ei piira enam lukud ja sidurid, vaid välised tegurid, nagu kliirens ja rattahambad. Ainus probleem mootoriga - Taist tarnitakse meile autosid kolmeliitrise bensiinimootoriga V6-ga, mille võimsus on 209 hj, ehkki segment vajab ilmselgelt ainult diislit. See ilmneb suure tõenäosusega järgmisel aastal, kui maastur pannakse Kaluga tehase konveierile. Kuid see ei ole sama 180-hobujõuline "kuus", mis pannakse Tais autole, vaid nelja silindriline mootor, mille võimsus on 178 hobujõudu. Algse versiooni importimine pole kasumlik. Uue Pajero Sport hinnasilt pole niigi liiga tagasihoidlik, isegi tugevat varustuskomplekti arvesse võttes ning viidet Pradot saab vähemalt teoreetiliselt osta veidi odavamalt.

 

🚀Lisateave teema kohta:
  Proovisõit Outlanderi ja Foresteri vastu Sportage vastu
Proovisõit Mitsubishi Pajero Sport



Esialgu tundub, et bensiin Pajero Sport on üsna nõrk - see käivitub järk-järgult ja võtab kiiruse hüsteerikata. Kaheksakäiguline "automaat" on peaaegu nähtamatu ja teab oma tööd hästi. Ta vahetab käike nii järjepidevalt ja täpselt, et vahel tundub, nagu oleks siin vilgas ja teravmeelne variaator. Tegelikult ei lase autol igav olla kast - olles kohanenud jõuüksuse olemusega, hakkate veojõudu korralikult juhtima ja Pajero Sport muutub üsna tundlikuks ja dünaamiliseks.

On selge, et elektroonika ei muutnud raamiautot krapsakaks ja sõnakuulelikuks, kuid maastur ei näi olevat elevant portselanipoes. Vedrustus on eeldatavasti jäik, kere õõtsub, kuid Pajero Sportiga on täiesti võimalik mööda linna ringi sõita, eriti kui te ei püüa kiirusel pöördeid teha. Asfaldil ei mõjuta nelikveolise režiimi aktiveerimine kuidagi masina käitumist. Pajero Sport ei ole veojõu korral äkiline veojõu kadu, seega hoiab see pinda valija mõlemas esimeses asendis võrdselt kindlalt. Kuid koos kaasasoleva langetamise ja lukustatud keskkohaga saab maasturist traktor: pöörded on suured, kiirus hiilib ja juhitavus on ootuspärane. Linnainimesel on raske ette kujutada, millistes tingimustes võib kogu see arsenal kasulik olla. Ja pole ühtegi odavat kergekäigukastiga versiooni neile, kes juhivad autot nagu enamik Toyota Prado omanikke asfaldil.

 

Proovisõit Mitsubishi Pajero Sport



Super Select II käigukastis toimusid suured muudatused enne viienda põlvkonna L200 pikapi ilmumist: kesklukustusmehhanismi ilmus viskoosse haakeseadise asemel Torseni diferentsiaal, pöördemomendi esialgne jaotus piki telgi muutus tagaveoliseks (40: 60: 50 asemel 50) ja ülekandearv ulatus varasema 2,566 asemel 1,9-ni. Tagumine diferentsiaalilukk aktiveeritakse eraldi võtmega. Valides taaskord moderniseeritud jõuülekande jaoks sõna, kasutasid ettevõtte esindajad naljatades terminit "postmodernism" ja tabasid märki: lisaks tugevale riistvarale on Pajero Sportil komplekt veojõukontrolli programme erinevat tüüpi maastikul nagu Toyota Multi-terrain Select süsteem. Elektroonika puhul ei pea te enam olema kitsas spetsialist erinevat tüüpi kattekihtides ja mõtlema, kuidas täpselt veojõudu mõlemale doseerida.

🚀Lisateave teema kohta:
  Kui Lexus ründas luksusklassi: uustulnuk tänaval

Nende erinevust polnud aga kuskilt kontrollida - isegi augustis Arhangelski metsades polnud nii tõsist maastikku, kuhu Pajero Sport saaks end põhjalikult maha matta. Ja kus auto suutis füüsiliselt mööduda, polnud vaja ei blokeerimist ega vahetust allapoole - automaatkäigukasti ja mootori tõukejõu ulatus oli piisav ka 30-kraadistel tõusudel. Suhteliselt tasast teehöövlit, mida mööda raputasime Lomonosovi põllule ligi sada kilomeetrit, ei saa pidada maastikusõiduks. Pajero Spordi seisukohalt toimib sellisel teel suurepäraselt põhimõte "rohkem kiirust - vähem auke" ja läbitungimatu vedrustus lubab siin käia üsna mugavalt ka kiirusel 150 km / h.

 

Proovisõit Mitsubishi Pajero Sport



Segmendi eripära ahendab valikut - lisaks Pajero Sportile saab tõeliste maasturite fänn vaadata ainult sama Toyota Pradot, vähetuntud hiinlast Haval või lahkuv Kia Mohave. Kõik muud tõeliselt tõsise jõuülekandega mudelid on erinevas hinnasegmendis ja meelitavad valet publikut, mis nõuab tõelist maastikusuutlikkust. Hinna tõusnud Pajero Sport lakkab olemast ka jahimeeste, kalurite ja teiste entusiastlike inimeste utilitaarne tööriist - hinnaga 36 065 dollarit. vaevalt võib see selle kategooria klientide jaoks suhteliselt laialt levida. Seevastu lahkuv Pajero, kellel pole veel pärijat, jätab talle lipulaeva rolli, mis on juba disaini ja varustuse poolest parem. Ja sellest vaatenurgast paistab Pajero Sport tõesti uut moodi - kui mitte teemant, siis vähemalt väga kõva kivi kivi.

 

 
 

 

Sarnased artiklid
Põhiline » Proovisõidu » Proovisõit Mitsubishi Pajero Sport

Lisa kommentaar