Proovisõit Volvo S90 vs. BMW 5

S90 on nii ohutu, et suudab rajal põdral vahet teha ja kokkupõrkeid vältida. Vahepeal kogusid "viis" pealtvaatajaid suure kaubanduskeskuse juurde - ta teab, kuidas parklast lahkuda ilma juhita

Skandinaavia kaitset kasutatakse males, et White oma tavapärasest mängust välja lüüa ja initsiatiivist kinni haarata. Volvo näeb S90 lipulaeva sedaani nagu maletaja musta kuninganna ees. Esitulede LED -tuled "Thori haamrid" põlevad külma tulega, nõgus radiaatorivõre kannab õhukesi kroomitud kihva - esimest korda paljude aastate jooksul pole Volvo BMW, eriti nagu uusima 5. seeria taustal kadunud .

Volvo S80 oli varustuse ja sõiduomaduste poolest väga hea auto, kuid selle tootmist alustati juba 2006. aastal. Igal aastal suurenes äriklassis Saksamaa sedaanide mahajäämus ainult. Lisaks oli "kaheksakümnendate" välimus liiga "taimtoiduline", samas kui selle pärija on tõeline kiskja.

S90 siluett on klassikaline tagaveoline ärisedaan, millel on pika kapoti all mitmesilindriline mootor, kuid tegelikult on S90 ehitatud esiveolisele platvormile. Mootorid on ainult neljasilindrilised ja paiknevad ristisuunas. Visuaalse efekti huvides viidi esisild nina poole ja kokpit viidi tagasi. Madala kapoti joone säilitamiseks on loobutud isegi eesmistest õhutugedest - esiplaanil on visuaalne efekt.

Volvo räägib esmaklassilist keelt üsna ladusalt, kuid eristuva aktsendiga. Tundub, et see kordab BMW jaoks Hoffmeistri paindumist, kuid omal moel. "Rootslase" sööt osutus raskeks ning tulede ja volditud pakiruumi kaane kombinatsioon tundub tülikas.

Hoolimata disainerite pingutustest õhkab S90 uhke välimus sõna otseses mõttes sõbralikkust. Võõrad tulevad tulistamise ajal kergesti üles, paluvad teha selfie, vaadata salongi ja küsida üksikasju. BMW 5. seeria sünge aura kaitseb vastupidi sõitjaid pilkude ja tarbetute küsimuste eest. Klassikaline BMW on auto, mida ei saa segi ajada ühegi teisega.

Kolm eraldi õhuvõtuava kaitserauas - M Sport paketiga autode kõige nähtavam omadus

Küsimus on selles, milline mudel on meie ees. Uus "viis" on 7. seeria lipulaeva sedaanist sülitav pilt, ainult väiksem. Needsamad paistes ninasõõrmed, neile kleepuvad esituled, autode erinevused pole nii silmatorkavad. Vedrustuste erinevused on väikesed: ees on kahekordne õõtshoob, taga on kerge mitmikühendus, kuid 5. seeriale ei saa õhupalke paigaldada. Täiustatud elektrooniliste süsteemidega moodulmoodul CLAR on enam kui tõsine klassirakendus.

Mõõtmete poolest pole uus "viis" eelmise põlvkonna autost kaugel: S90 on palju suurem kui S80, kuid jääb kõrguselt alla. Volvo on oma massiivse ahtri tõttu BMW-st veidi pikem ja Rootsi sedaani teljevahe on väiksem. Loogiliselt võttes peaks S90 juhtima pagasiruumi mahtu ja andma ruumi tagumises reas. Kuid tegelikult on pagasiruumide vahe BMW kasuks vaid 30 liitrit, kuid Volvo saab uhkeldada ava laiuse ja salongi eraldi luugiga.

Pika jalaga reisijatel on S90-s mugavam: põlvede ja seljatugede vahel on rohkem pearuumi. Need on esiteks esiveolise "põikisuunalise" platvormi eelised ja teiseks liikumise tähtsus tagumises reas, mille uus hiina omanik Volvole sisendas.

BMW tähelepanu keskmes on traditsiooniliselt olnud juht, nii et teise ritta pääsemine on vähem mugav: istmepadi on pikem, ukseava kitsam ja lävi kõver. Jalaruum on võrreldes eelmise põlvkonnaga nominaalselt kasvanud - ainult sentimeetri võrra. Ei saa öelda, et "viie" tagumine rida oleks kohutavalt rahvast täis. Lagede kõrgusel ja salongi laiusel õlgadel on sellel küll väike, kuid siiski eelis S90 ees.

Teise rea varustuses on autod pariteetsed: kahe tsooniga kliimaseade, riiulitel õhukanalid ja soojendusega istmed. Rootsi sedaani kliimaseadme paneel on uus ja puutetundlik. Lisaks ei unusta rootslased mitmesuguseid kasulikke pisiasju, nagu näiteks majapidamises kasutatav 230-voldine pistikupesa või istmele sisseehitatud beebitugi.

"Viie" võtmehoidja tõmbab märgatavalt tasku tagasi. Selle suurus ja funktsioonide arv on mobiiltelefoni lähedal: värviline puutetundlik ekraan ja traadita laadimine. Selle abil saate mitte ainult auto lukust avada, pakiruumi kaant tõsta ja kliimaseadet sisse lülitada, vaid isegi juhtida autot kaugjuhtimisega.

Libistate sõrmega mööda ühte tõmmatud noolt, sedaan liigub edasi, mööda teist - tagasi. Teoreetiliselt võimaldab see auto kitsast parkimistaskust välja veeretada, et koguda pealtvaatajaid “viie” ümber. Nahkkattega S90 võtmehoidja on väiksem ja lihtsam ning otsas olevad nupud pole eriti mugavad.

5. seeria jaoks on palju värvivalikuid, seda pruuni nimetatakse Mokka

"Viis" sulgeb tihedalt uksed uksesulguritega reisijate taga, seatud suhtlustoon säilitab range ja kindla interjööri - peaaegu sama mis "seitsmes". See pole maja, vaid halduri isiklik konto. Ja samal ajal ka juht, kes on jällegi prioriteet - massaažifunktsiooniga saab varustada ainult tema istet.

Iste, nagu äriülikond, kohandub täpselt joonisega - isegi ülemist ja alaselga saab individuaalselt reguleerida. BMW annab järk-järgult, justkui vastumeelselt, järele moodsa tehnika pealetungile - enamiku ostjate maitsed on kõik konservatiivsed. Nuppude servad rikuvad armatuurlaua virtuaalset sujuvust, keskkonsoolil olevad puutenupud asuvad päris nuppude ja nuppudega.

Näib, et Volvo alahindab sihilikult publiku vanust - konsoolil on minimaalselt füüsilisi nuppe ning vertikaalselt piklik ekraan, millel on nupp Avaleht, on vorming, millest enesekindel nutitelefoni kasutaja saab hästi aru. S90 sisemus on koduselt hubane nagu Kutuzovsky vanaisa korteris. Loodusliku puidust liistudega kesktunneli sektsioonkate meenutab parketti, millel oli lapsepõlves nii mõnus autosid veeretada. Armatuurlaual ja ustel olevad servad meenutavad Viini toolide punnis selga.

Volvo S90 kreemseid istmeid saab kombineerida lisaks mustale sisustusele ka kreemiga

Rootslased ei järgi ranget ärietiketti - seda tõendab uksesulgurite puudumine. Samal ajal on see peaaegu sama mis alumiiniumist kõlarivõredega BMW tipptasemel Bowers & Wilkins helisüsteemil. Volvol on see vähem võimas, kuid heli erinevust tunnevad ainult edasijõudnud muusikasõbrad ja teistele meeldib see võrdselt. Esiistmed jäävad Saksa seadistuste arvu poolest vaid veidi alla, kuid need pole vähem mugavad ja suudavad lisaks juhile ka reisijale massaaži teha.

Läikiv lüliti käivitab mootori S90, samal ajal kui sõidurežiime juhitakse lihvitud silindrit kerides. Kõige muuga pole vaja harjuda - siin on kõige tavalisemad roolisamba hoovad. Kuid BMW on nüüd ka - fikseerimata lülititest on rendibüroode klientide arvukate nõuete tõttu loobutud.

Automaatkäigukasti juhtkangil pole endiselt fikseeritud positsioone, kuid soovitud asendisse pääsemine on lihtne ning parkimisrežiimi aktiveerib eraldi nupp. Tundub tipptasemel vidin, eriti keraamilise viimistlusega. Mitte nagu lihtne Volvo kang, mis liigub märgatava vaevaga sirges pesas.

Diisel S90 D5 käivitub vilkalt, ilma probleemideta - saladus peitub PowerPulse süsteemis, mis aitab turbiini keerutada suruõhu abil, mida hoitakse kaheliitrises silindris. Algimpulss on hea isegi võrreldes BMW 530d kuuesilindrilise agregaadiga - selle turbovajutus on märgatav isegi Sport-režiimis.

Pika kapoti alla on peidetud ainult neli silindrit, mis asuvad lisaks

Mootorite võimsus on lähedal: 235 Rootsi väge 249 Saksa jõu vastu. Kuid imesid ei juhtu ja kahele liitrile 480 Nm pöördemomendiga vastanduvad kolm liitrit 620 Newtoni meetriga. Kuni 100 km / h kiirusega BMW toob Volvole poolteist ja spidomeetri nõel ulatub 250-ni, samas kui S90 lagi on 230 km tunnis. "Viie" diisel on tühikäigul mürarikkam, kuid kõlab kiirendamise ajal hästi, samas kui Volvo on vaikne ja intelligentne. Passi järgi on BMW säästlikum, kuid tegelikult näitas pardaarvuti 11,5 liitrit - terve liitri võrra rohkem kui Volvo.

Mõlemad autod on nelikveolised: BMW-l on esisild, Volvol tagasild. Kuid nurkades on sedaanid võrdselt tasakaalus. Ja loomulikult on Rootsi auto stabiliseerimissüsteem häälestatud rangemaks. S90 veermik tunneb pisut mittevastavust tänu polsterdatud tagumistele õhkvedrudele, mis võimaldavad ahtri õõtsumist ja esivedrustuse vedrustust tee ristmike tähistamiseks. Kuid S90 on mugav isegi 20-tollistel ratastel ja "dünaamilises" režiimis, mis purustab amortisaatorid. Katkine Moskva asfalt on tema element. Samal ajal juhitakse autot täpselt ja mida kergem on roolil pingutada, seda läbipaistvam on tagasiside.

Uus 5. seeria on BMW standardite järgi mugav auto, kuid sellel on siiski palju sporti. Siin võimsad pidurid, nagu sportauto. Rattad on väiksema läbimõõduga, kuid pakitud jäikade külgseintega runflat rehvidesse. Tundlik BMW rool on madalal kiirusel raske, mistõttu parkimine muutub käte ja õlgade soojenduseks. Samal ajal lööb 5. seeria üheselt mõistetava šassiihäälestuse, täpsete reaktsioonide ja sõiduomadustega, just nagu Volvo köidab mugavusega.

Automaatpidurisüsteem S90 suudab eristada põtru ja teisi suuri loomi, kuid aeglases liiklusummikus ehmatab seda järgmisel rajal sõitev roostes GAZelle ja lööb pidurit. Autonoomse juhtimisega on asjad paremad - pilootabisüsteem aktiveeritakse ühe nupuvajutusega, hoiab enesekindlalt distantsi ja läbib õrnaid pöördeid.

BMW-l on sarnane arsenal, kuid see tuleb hoolitseda. Kui Volvo näeb isegi kulunud markeeringuid hästi, kaotab "viis" nüüd ja siis rea isegi kahekordse tahkega. Teoreetiliselt suudab Saksa sedaan ennast uuesti üles ehitada. Tegelikult juhtub see nii: kõigepealt hoiad suunatuld pikalt, ootad reaktsiooni ja siis tabad auto, mis ei tahtnud järgmisesse ritta jääda. Siiani suudab BMW autosid paremini juhtida kui ilma sõitvaid autosid.

S90 hinnad on üsna kõrged. D5 diiselversioon nelikveoga kõige lihtsamas konfiguratsioonis maksab 41 730 dollarit. See on diiselmootoriga Mercedes-Benz E 200 (194 hj) tasemel ja kallim kui Audi A6 2.0 TDI ja 520 hj mootoritega BMW 190d. Test “viis” koos 6-silindrilise agregaadi ja nelikveoga maksab vähemalt 47 480 dollarit ning hea varustus nõuab rohkem raha kui Volvo puhul.

Uus sedaan S90 vastab äriklassi tavadele, kuid osutus samas üsna eristuvaks. Tundub, et Volvo debüüt oli edukas ja must kuninganna jäi vaenlasest söömata. S90 on väike revolutsioon: Rootsi ettevõttel on premium-segmendis peale paljukiidetud ohutuse palju pakkuda. "Viis" on pideva evolutsiooni tulemus. See on BMW ja see ei saa lihtsalt olla erinev.

Kehatüüp	Sedaan	Sedaan
Размеры (pikkus / laius / kõrgus), mm	4936/1868/1466	4963/1879/1443
Teljevahe, mm	2975	2941
Kliirens, mm	144	152
Oma mass, kg	1770	1779
Lubatud kogukaal, kg	2385	2230
mootori tüüp	Diisel 6-silindriline, turbolaaduriga	Diisel 4-silindriline turbolaadur
Töömaht, kuupmeetrit cm	2993	1969
Võimsus, hj koos. pööretel	249 juures 4000	235 juures 4000
Maks. pöördemoment, Nm pööretel	620 juures 2000-2500	480 juures 1750-2250
Käigukast, ajam	AKP8, täis	AKP8, täis
Maksimaalne kiirus, km / h	250	230
Kiirendus 100 km / h, s	5,4	6,8
Kütusekulu (linn / maantee / segatud), l	6,2/4,9/5,4	5,7/4,3/4,8
Pagasiruumi maht, l	530	500
Hind alates, $.	47 480	41 730