Automootori kahjustused – hoidke oma mootor terve ja pingul!

Auto mootori kahjustamine on kallis. Ajam on keerukas struktuur sadade osadega, mida tuleb täpsustada. Kaasaegsed mootorid teenindavad sadu tuhandeid kilomeetreid. Selle tingimuseks on mootori põhjalik ja regulaarne hooldus. Lugege siit, mida peate oma mootori ohutuks tööks jälgima.

Mida mootor vajab?

Mootor vajab töötamiseks kuut elementi:
- kütus
- elektriline süüde
- õhk
- jahutamine
- määrdeaine
- haldamine (sünkroonimine)
Kui üks kolmest esimesest ebaõnnestub, siis reeglina ka mootor. Need vead on sageli kergesti parandatavad. Kui a mõjutatud jahutamine , rasva või juhtimine , võib see kahjustada.

Korralikult määritud, ohutult sõidetud

Mootor on määritud õli tsirkulatsiooniga. Mootorpumba abil pumbatakse määrdeainet läbi kogu mootori, mistõttu kõik liikuvad komponendid sobivad minimaalse hõõrdumisega. Metallosad hõõruvad ilma kahjustusteta. See on eriti oluline laagrite, silindrite, ventiilide ja telgede puhul. . Kui määrimine ebaõnnestub, tekib metallpindade vahel hõõrdumine, mille tulemuseks on materjali hõõrdumine mõlemal küljel. . Komponendid ei liigu enam oma tolerantsi piires. Nad ummistuvad, löövad üksteist ja lähevad lõpuks katki. Õige määrimise tagab õli ja filtri vahetus.

Kontrollige võimalikku õlileket. Lekked tuleb kohe parandada. Need pole mitte ainult mootorile ohtlikud, vaid ka keskkonnale ohtlikud õlipiisad. Lisaks korrapärasele õlitaseme kontrollimisele tuleb kontrollida ka õlirõhku. Õlipump võib ette hoiatamata rikki minna. Kui õli hoiatustuli süttib, on õlirõhk liiga madal. Kui õli lekib, on enamikul juhtudel põhjuseks õlipump. Seda saab vältida õlipumba korrapärase vahetamisega. Igal autol on selleks oma hooldusvälp. Õlipumbad on reeglina väga vastupidavad autoosad, mille kasutusiga on vähemalt 150 000 km. .

Lahe mootor, terve mootor

Mootor vajab optimaalseks tööks ideaalset töötemperatuuri. Metall paisub kuumuse mõjul. Seetõttu on külma mootori detailid mõnevõrra lahtised. Alles siis, kui töötemperatuur on saavutatud, on kõik libiseva sobivusega. Töötemperatuuri ületamisel laienevad osad liiga palju. Sellel on sama mõju kui ebapiisava määrimise korral: osad hõõruvad üksteise vastu ja moosivad . Kui kolb jääb silindrisse kinni, läheb mootor tavaliselt katki. Mootorid on konstrueeritud nii, et sisemised kahjustused tekivad alles viimasel hetkel. Enne seda põleb silindripea tihend läbi.

Enne kolvi kinnijäämist võivad jahutusvedeliku voolikud puruneda. . Radiaatori korgi rõhualandusklapp võib olla lahti. Sel juhul tuleb auto kohe peatada. Mootori ülekuumenemise põhjuseks on lekked jahutussüsteemis või vigane radiaator. Kui jahutusvedelik välja lekib, saab mootorist varem või hiljem jahutusvedelik otsa. Jahutusefektiivsus langeb ja mootori temperatuur tõuseb jätkuvalt. See ilmneb kapoti alt eralduvast intensiivsest suitsust. Lisaks võib radiaator lekkida, korrodeeruda või ummistuda. Sellest annab märku pidevalt liiga kõrge mootoritemperatuur.

Radiaatori ülevaatus aitab siin: kui lamellid on roostes ja kukuvad välja, tuleks need esimesel võimalusel välja vahetada . Siin võib abiks olla väike nipp, kui olud muud ei luba. Kui termostaat on eemaldatud, jahutatakse mootorit pidevalt. Sellisel juhul ei saavuta see optimaalset töötemperatuuri, kuigi ülekuumenemine on vähem tõenäoline. Seda hädaabilahendust saab kasutada vaid paar päeva.
Pärast radiaatori vahetamist ja jahutussüsteemi pingutamist ei tohiks ülekuumenemist enam tekkida. .

Jahutuspump on kõigi sõidukite kuluv osa. . Mootori poolelt pääseb sellele kergesti ligi. Kui see ei õnnestu, võib kuulda kriuksumist. Sel juhul tuleks see kohe välja vahetada. Vastasel juhul võib see kinni kiiluda, katkestades jahutusvedeliku voolu. Paljudes sõidukites on jahutuspump hammasrihma pinguti. Seda vahetatakse alati samaaegselt rihmaga. See hoiab ära jahutuspumba liigse vananemise.

Mootor vajab kontrolli

Mootori juhtimine viitab selle võllide sünkroniseerimisele. Igal mootoril on nukkvõll ja väntvõll. Väntvõll saab oma jõu kolbidest. Nukkvõll avab ja sulgeb põlemiskambri ventiilid. Mõlemad võllid peavad pöörlema ​​täpselt sünkroonselt. Kui see sünkroniseerimine ebaõnnestub, muutub mootori kahjustamine vältimatuks. Tõusvad kolvid võivad klappe tabada, põhjustades klappide kõverdumist. Kolb võib ventiili läbistada. See tähendab tõsist kahju auto mootorile ja üldiselt auto otsale. Parandamiseks on vaja mootor täielikult lahti võtta.

Mootorit juhivad kaks süsteemi: Need on:
Kett
Hammasrihm Hammasrihm
sobivate pingutuselementidega.

Mõlemad osad täidavad sama funktsiooni . Need ühendavad väntvõlli ja nukkvõlli. Väntvõlli pöörlemisel pöörleb automaatselt ka nukkvõll. Hammasrihma või keti purunemisel pöörleb väntvõll mõnda aega, põhjustades auto mootorile ülalkirjeldatud kahjustusi.

Hammasketid kestavad üldjuhul kauem kui hammasrihmad, kuigi ka tänapäevased hammasrihmad on väga vastupidavad. . Võimalik olenevalt sõidukist hooldusvälbad 100 000 km . Nende osade kahjustusi saab vältida intervallide järgimisega. Hammasrihmad purunevad varem või hiljem pikaajalisel kasutamisel. Ketid venivad aja jooksul enne täielikku purunemist. Kontrollimatu mootor on selge märk. Ajastusketil on pinguti, mis on surutud vastu ketti plastiksiiniga, mis hoiab selle pinget. Pinguti on ka kuluv osa, mis vajab perioodilist hooldust.

Hoolitse oma mootori eest

Mootori pika eluea nautimiseks tuleb järgida järgmist.

1. Vältige sõidu ajal liiga kõrgeid pöörete arvu
2. Vältige sõidu ajal liiga madalaid pöörete arvu
3. Kasutage antifriisi
4. Ärge kasutage valet kütust
5. Vältige pikaajalisest ladustamisest tulenevaid kahjustusi

Hea hooldus on üks asi. Mootori igapäevane hooldus on mootori pikaealisuse jaoks sama oluline. . Nagu kirjeldatud, vajab mootor õiget temperatuuri. Seetõttu ei tohiks külma mootoriga kiireid kiirendamisi teha. Suurel pöörlemiskiirusel sõitmine koormab mootorit suurel määral. Mida kuumemaks mootor läheb, seda lahjem on õli. Kui mootoriõli muutub liiga vedelaks, võib see kaotada oma määrdeomadused. Lisaks võib tekkida püsiv ülekuumenemine.

Liiga madal pöörete arv võib kahjustada ka mootori tervist. . Sellisel juhul ei põle kütus täielikult ja põhjustab hoiuseid klappidele ja kolbidele. See jääk siseneb varem või hiljem õli tsirkulatsioonisüsteemi, põhjustades võimaliku ummistuse. Nagu võõrosakesed, võivad need kahjustada ka liikuvaid osi. Mootori liikuvad osad on karastatud pinnaga. Kui see on kahjustatud, võib hõõrdumine mõjutada sisemist pehmemat materjali. Siis areneb kahju pidevalt.

Mootorid võivad eriti talvel üle kuumeneda. . See juhtub siis, kui jahutusvedelik ei sisalda antifriisi. Vee külmumine mootoris võib põhjustada otsest kahju sõiduki mootorile. Vesi paisub, kui see külmub. See juhtub suure jõuga. See võib puruneda korpused, voolikud ja reservuaarid. Külmunud vesi võib silindriplokis tekitada pragusid. Sellisel juhul pole mootor sageli enam päästetav.

Kogemata bensiini valamine diiselsõidukisse või vastupidi kahjustab sõiduki mootorit. . Kõige rohkem kannatab selle all õlipump. Selle juhusliku asendamise tõttu võivad kahjustada saada ka paljud teised osad. Kui valatakse vale kütus, ärge mingil juhul mootorit käivitage! Sel juhul tuleb paak tühjendada. See maksab raha, kuid on oluliselt odavam kui remont.

Kui auto liiga kaua paigal seisab, võib see põhjustada ka mootorikahjustusi. . Isegi kasutamata või kasutuselt kõrvaldatud sõidukitel tuleks mootoril töötada vähemalt kord kuus minuti jooksul. Seega välditakse tõhusalt nn laokahjustusi. Tugev surve piduripedaalile hoiab pidurisadulad tervena.