Roolivarras - seade, rike, asendamine
Sisu
Igasuguse kaasaegse auto seade sisaldab sellist osa nagu roolivarras. Mõnel on seda raske omistada konkreetsele autosüsteemile, kuna see osa täidab mitme mehhanismi mõningaid funktsioone.
Mõelgem üksikasjalikumalt, mis on elemendi omadus, rääkige osade tüüpidest ja ka vajaduse korral selle asendamise põhimõttest.
Mis on roolivarras
Võime julgelt öelda, et rusikas on multifunktsionaalne detail. See on paigaldatud mitme süsteemi ristmikule, mistõttu on klassifitseerimisel raskusi: millisesse konkreetsesse süsteemi see element kuulub.
See hoiab osa roolist, rattarummust, amortisaatori tugipostist ja muudest seadmetest (näiteks pidurielemendid). Sel põhjusel on rusikas sõlm, kuhu süsteemiandmed on ühendatud ja sünkroonitud. Kuna sellel osal on tõsiseid koormusi, on see valmistatud vastupidavast materjalist.
Mõned tootjad kasutavad oma toodete jaoks legeeritud terast, teised aga malmi. Roolivarre teine omadus on selle ülitäpne geomeetriline kuju. Käsi kuju võib olenevalt vedrustuse tüübist ja roolist olla väga erinev.
Milleks on roolivarras?
Nimi tähendab iseenesest selle osa autosse paigaldamise üht eesmärki - tagada esirataste pöörlemine. Kui auto on tagaveoline, on rusikal lihtsam seade.
Vedava ratta jaoks on pööret palju keerulisem pakkuda, sest lisaks trajektoori muutmisele tuleb selle rummu külge rakendada ka jõuülekandest pöördemomenti. Roolivarda olemasolu lahendas mitu probleemi korraga:
- Tagatud pöörleva rummu stabiilne fikseerimine, millele veoratas on kinnitatud;
- See võimaldas pöörleva ratta ühendada mitte ainult jõuülekande, vaid ka vedrustusega. Näiteks McPhersoni modifikatsioonis (selle seadet arutati natuke varem) sellele autole on paigaldatud paljude autode amortisaator;
- Võimaldab seadmel pöörata ilma võimsust kaotamata, kui ratas pöörleb ja vedrustuse kokkutõmbed sõidu ajal.
Tänu sellistele funktsioonidele peetakse rusikat nii šassii toeks kui ka ajamiks auto juhtimiseks. Lisaks loetletud funktsioonidele on käepideme külge kinnitatud mõned pidurisüsteemi osad.
Kui osa on valmistatud geomeetriliste vigadega, võivad mõned süsteemid kiiresti ebaõnnestuda.
Kõnealust varuosa kasutatakse esiteljel. Mõnikord nimetatakse seda samamoodi tagaratta rummu toeks. Neil on sarnane disain, ainult teisel juhul ei paku osa pöörlemisvõimalust, nii et seda ei saa pöörlevaks nimetada.
Toimimise põhimõte
Et vedrustus rusikaga töötaks, tehakse rusikasse augud kangi (allosas) ja amortisaatori (ülaserva) kinnitamiseks. Alus on kinnitatud tavapärase poltühendusega, kuid hoob on läbi kuulliigendi. See element võimaldab ratastel pöörelda.
Roolisüsteem (nimelt roolivarras) kinnitatakse ka kuuldetailidega (nn roolivarda otstega).
Roolirataste pöörlemise tagamiseks sisestatakse roolivarrasse laager (tagaveoline auto) või CV-liigend (esiveoline auto).
Sõltuvalt teel valitsevatest tingimustest suudab roolipuks samaaegselt tagada rataste pöörlemist, selle summutamist ja ajamirummude pöördemomendi pakkumist.
Kuidas kõik sõlmedes olevad süsteemid omavahel suhtlevad, vaadake järgmist videot, mis põhineb auto vedrustuse ülevaatel:
Seade ja sordid
Tootjad kasutavad oma autodes erinevaid vedrustussüsteeme, mistõttu varieerub ka roolivarraste kuju. See on kõige esimene põhjus, miks peaksite valima osa vastavalt auto markile. Otsimisel on abiks VIN-kood, mis näitab konkreetse auto omadusi (kuidas kõiki märke dešifreerida, loe eraldi artikkel).
Isegi väikseim lahknevus võib kas detaili paigaldamise või mehhanismide töökindluse raskendada. Näiteks ebaõige kinnitamise tõttu ei saa roolivarras ratast täielikult pöörata, kuna pall on muutunud vale nurga all vms.
Just roolivarrele kinnitatakse lisavarustus, näiteks pidurisadulad, samuti andurid.
Oleks ekslik arvata, et tootja kasutab nende osade sama disaini kõigis mudelivalikus olevates autodes. Näiteks kui tootja algatab ümberkujundamisprotseduuri (selle kohta, mis see on ja miks autotootjad seda teevad, lugege siin) saavad insenerid muuta detaili kujundust nii, et selle saaks kinnitada anduri külge, mis ei olnud eelstiilis.
Rikked ja võimalikud sümptomid
On mitmeid sümptomeid, mille abil saab juht tuvastada, et roolilüliga on probleem. Siin on mõned märgid:
- Sirgjoonel sõites tõmmatakse sõiduk külili. Sellisel juhul kontrollitakse kõigepealt joondamist (kuidas protseduuri tehakse, loe teises ülevaates). Kui probleem püsib, võib probleem olla rusikas;
- Rataste juhtimisnurk on märkimisväärselt vähenenud. Sellisel juhul tasub kõigepealt kontrollida kuulliigendit;
- Ratas tuli maha. Enamasti juhtub see palli rikke tõttu (sõrm lõigati ära), kuid see juhtub sageli siis, kui kinnituspaigalduse aas puruneb;
- Pragunenud korpus või kulunud laagri kinnituskoht. Mõnikord juhtub see šassiielementide kirjaoskamatu paigaldusega (laager on kõveralt sisse vajutatud või ratta poldid pole täielikult kinni keeratud).
Mis puutub pragude tekkimisse, siis mõned automehaanikud pakuvad detaili taastamist - selle keevitamist. Kui varuosa on teras, tuleb see taastada. Enamik kulakutest on malmist.
Isegi kui keevitaja suudab pragu varjata, kaotab materjal ise oma omadused töötlemiskohas. Keevitatav osa laguneb esimese tõsise augu juures kiiresti.
Ohutuse huvides on defektide ilmnemisel parem osa uue vastu vahetada. Kuidas seda tehakse, vaadake konkreetse auto näidet:
Kuidas eemaldada roolivaht?
Roolivarda eemaldamiseks peate lahti ühendama kõik selle külge kinnitatud elemendid. Protseduur viiakse läbi järgmises järjestuses:
- Masin pannakse tungrauale või riputatakse liftile;
- Keerame vastava ratta lahti;
- Demonteerige pidurisadul;
- Keerake amortisaatori tugikinnitus lahti;
- Vajutame varda otsa välja. Selleks, et seda ei peaks muutma, oleks parem relvastada end spetsiaalse tööriistaga;
- Demonteerige telje võlli rummust;
- Kruvime andurid ja muud seadmed lahti, kui need autos olemas on. Sel juhul oleks parem meeles pidada, kus on kinnitatud. Kõik, mida peate tegema, on oma telefonis foto teha;
- Demonteerige rusikas ise. Selleks ühendage lameda kruvikeerajaga lahti alumise hoova külge kinnitatud kuulliigendi kinnitusrõnga kinnitus;
- Viimane samm on rummu eemaldamine rusikast (lukustusmutter keeratakse lahti), enne seda vabastatakse splaine. Järgmisena keeratakse ratta poldid sisse ja rummu tagumine külg lööb kergete löökidega välja.
Enne poltide ja mutrite lahti keeramist on oluline järgida lihtsat põhimõtet: fiksaatorite servade mõju vähendamiseks puhastatakse need mustusest ja roostest ning töödeldakse seejärel läbitungiva vedelikuga (näiteks WD-40).
Roolivõlli maksumus
Tootjad valmistavad korraliku ohutusvaruga roolivardad. Järelikult puruneb detail ainult liigse koormuse korral ja loomulik kulumine toimub aeglaselt.
Mõnel juhul vahetatakse osi komplektina. Mis puutub roolivardadesse, siis see pole vajalik. Selle kauba maksumus on 40–500 dollarit. See hinnaskaala on tingitud automudeli omadustest ja tootja hinnapoliitikast.
Sellisel juhul vastab detaili kvaliteet sageli hinnale. Sel põhjusel on parem eelistada tuntud tootjat, isegi kui tema tooted ei kuulu eelarvekaupade kategooriasse.
Küsimused ja vastused:
Mis on roolinupu teine nimi? See on tihvt. Seda nimetatakse roolinukiks, kuna see võimaldab jäigalt fikseeritud rattal horisontaaltasapinnal pöörata.
Mida roolinukk sisaldab? See on ühes tükis valatud tükk. Olenevalt auto mudelist (ja isegi tootmisaastast) võivad rusikas võtmeosade jaoks olla erinevad avad ja kinnituskohad.
Mis on roolinupu külge kinnitatud? Ratta rummu, ülemised ja alumised vedrustushoovad, roolilatt, pidurisüsteemi elemendid, ratta pöörlemisandur on kinnitatud ratta külge.
