Proovisõit Peugeot 308 ja Ford Focus
 

On veel üks teooria või pigem stereotüüp, et auto peaks maksma umbes kuus kuupalka.

Venemaal on alati olnud väga raske teada, keda peetakse keskklassiks. Credit Suisse sõnul kuulub sellesse rühma inimene, kes teenib aastas 18 000 dollarit, see tähendab umbes 1 dollarit. kuus. Sellest summast peaks ta piisama, et majandusteooria järgi tagada endale "korralik elatustase" ja säästa raha pikaajalise kriisi ja töötuse korral. On veel üks teooria või pigem stereotüüp, et auto peaks maksma umbes kuus kuupalka. Nii et üldisest majandusturust autoturule tõlkides tuleks keskklassi oma "Solarise" ja "Logansiga" pidada nüüd kogu B-segmendi kõige kättesaadavamaks. Pole üllatav, et golfiklass on välja surnud.

Ja kuus aastat tagasi ostsid just "Fokus" ja 308. "Peugeot" massiliselt inimesed, kes hakkasid endast endast keskklassi moodustama, isegi kui moskvalased nende ideede üle naersid, vaadates oma akendest välja "kolm rubla" BMW. Näiteks Ford Teise põlvkonna Focus lendas nii, et edasimüüjatel ei olnud aega lehti täita, ja siis tuli kolmas põlvkond ning uued hinnad, mida isegi kõige ustavam publik ei suutnud aktsepteerida. Kuid Ford üritab endiselt segmendis juhtimise eest võidelda, isegi kui peaaegu pole kedagi, kellega võidelda. Peugeot on teine ​​lugu - prantslased otsustasid tõusta massiturust kõrgemale ja valisid selleks halvima võimaliku perioodi.

 

Proovisõit Peugeot 308 ja Ford Focus



Tühi parkla, pleekinud silt, vihmaga pestud trepp ja endiselt sõbralikud tüdrukud - ei, see pole Venemaa tagamaa, leppis oma meeleheites. Peugeot ’autokauplus, kus viis aastat tagasi oli 308 ostja rahvarohke, on uues reaalsuses muutunud huvide klubiks. 2008. aastal pani Peugeot 308 kõik klassikaaslased õlale, kuid kolme aasta pärast vähenes müük kiiresti. Ei aidanud ei ümberehitus, pidevad allahindlused ega laiendatud valikute loetelu - 308. osutus sarnaselt Focusiga märgatavalt kallimaks kui väikesed B-klassi sedaanid.

 

Teel oleva teise põlvkonna Peugeot 308 kaalutakse tõelise huviga: prantsuse luuk koos hinnasildiga Infiniti Q50 on harvem kui parempoolne Lada... Seda hoolimata asjaolust, et Venemaal on uus 308 olnud müügil poolteist aastat. Prantslastel pole lokaliseeritud tootmist, nii et nad peavad Moskva börsil kauplejate iga hingetõmbega luukpära hinnad ümber arvutama. Nüüd maksab 308 hobujõulise mootori ja "mehaanikaga" alus 115 18 009 dollarit, ehkki 2014. aastal võis sellise luukpära tellida 10 666 dollariga.

 

🚀Lisateave teema kohta:
  Volvo Concierge Service: teenindus
Proovisõit Peugeot 308 ja Ford Focus

See joondamine on ka PSA kontserni uue koordinaatsüsteemi tagajärg, kus Peugeot on muutunud poolklassi kaubamärgiks. Citroen on nüüd massituru eest täielikult vastutav ja DSolles saanud eraldi kaubamärgiks, üritab ta konkureerida lisatasus. Peugeot 308 näeb välja kui mitte miljon, siis kindlasti kallim kui enamik klassikaaslasi massiturult. Luukpära siluett meenutab väga Mercedes A-klass: sarnane "saksa" laternate-plekkidega, kitsas klaas viiendal uksel ja uksel templid. Ehkki Ford Focus ei sihi teist klassi, näeb see välja mitte halvem kui 308. koht. Pärast ümberkujundamist oli luuk riietatud kurikuulsa võre a la-ga Aston Martin ja uusima Fiesta stiilis optika. Focus sai ka lisavõimalused ja uue mootori. Ford ei julgenud aga teha selliseid ülemaailmseid muudatusi nagu Peugeot, nii et endisi hinge heitnud ridu ei eemaldatud ja pealegi alustasid nad oma tootmist Elabugas. Selle tulemusena osutus Focuse baashinna silt madalamaks kui 4 dollarit - alates 258 10 dollarist.

 

Proovisõit Peugeot 308 ja Ford Focus



Niipea, kui mootori käivitate ja käivitate, mõistate, et vene kohanemine pole alati hea. Keegi ei valmistanud Peugeot 308 meie teedeks ette, nii et selle Euroopa vedrustus käitub liiga korrektselt ja mõnikord isegi filigraanselt: varuga töötab see välja väikesi liigendeid ja reageerib ausalt, kui Kashirskoye maanteel asuv süvend osutub suuremaks kui GOST-i tolerants. Ka eelmine 308 oli ehitatud kvaliteetsele veermikule, kuid teine ​​põlvkond on hoopis teine ​​liiga. Luuk põhineb moodulplatvormil EMP2 (Efficient Modular Platform 2), mis kasutab terasest, alumiiniumist ja komposiitmaterjalidest. Praegune Peugeot on 308 kg võrra kergem kui esimene 140 - see on golfiklubi rekord. Selle tagajärjel sukeldub 308 kurvides nagu kangelane Jules Verne pärast merekoletist - arrogantsus viib mõnikord esisilla lammutamiseni, kuid üldiselt tuleb luukpära hästi toime, koormamata reisijaid tarbetute rullidega.

 

 
🚀Lisateave teema kohta:
  2019 Ford Exploreri proovisõit
Proovisõit Peugeot 308 ja Ford Focus



Ford määrab Peugeot'le hõlpsasti trajektoori ja vaatab "prantslase" uuendusi ülevalt alla. Focuse arhitektuur on 12 aastat vana, kuid siiski hea. Tänu tagumisele mitmikühendusele on luuk altid kontrollitavatele triividele ega ole vastumeelsed libisemisel pika kurvi lendamisele. Madalatel kiirustel oleks pidanud Focus tänu teistele hääletutele plokkidele ja amortisaatoritele tunduvalt mugavamaks muutuma, kuid tegelikult seda tunda pole: iseloomulik ülesehitus koos käiguvahetusel pikisuunaliste vibratsioonidega tuletab mulle soovimatult meelde, et sõidan täpselt fookuses.

Fordi turbomootor pole enam läbimurre: stiilieelne versioon oli varustatud ka mitte ainult õhkmootoritega. 150-liitrine EcoBoost toodab 9,2 hj. ja üldiselt väga hea, kuid Focus ei taga rajal piisavat pöördemomenti. Eeldate, et pärast vastassuunavööndisse sõitmist luuk plahvatab, kuid see vastab ainult monotoonse suminaga ja üritab kiirendada oma viimase jõuga. Loomulikult piisab linnas passist XNUMX sekundit "sajani", kuid turbolaaduriga Opel Parem on fooridega mitte Astraga jamada.

 

Proovisõit Peugeot 308 ja Ford Focus



C-klassi turbomootorite ja kiirete jõuülekannete ajastu algas märgatava hilinemisega, kuid Peugeot 308 sai esimestena ülelaadimisega mootoreid. Luuki pakuti 1,6 mootoriga 140 ja 150 hj, kuid selliste versioonide müük oli kaduvväike. Kliendid eelistasid võimsamaid mootoreid, millel on eraldi kliimaseade, elektrilised kokkuklapitavad peeglid, tavaline aroom, kallis akustika ja Piazza Navona suurune panoraamkatus. Seetõttu müüdi 308-ndatest lõviosa koos aspireeritud EP6-ga (1,6 liitrit, 120 hj), mis koos hauduva neljakäigulise "automaatse" AL4-ga kiirendas luuki liiga masendavalt.

Praegusel 308 on nii õhusõidukeid kui ka ülelaadimisega mootoreid. Teisel juhul on tegemist 1,6-liitrise 150 hobujõulise võimsusega agregaadiga, mis on ühendatud kuuekäigulise "automaatse" Aisiniga, mis läbib käike selgelt kiiremini kui eelkäija. Ja turuolukord on nüüd sootuks teine: tippmootoriga Peugeot müüb palju paremini kui „aspireerituga”.

 

🚀Lisateave teema kohta:
  BMW Z4 M40i: sündinud metsikult
Proovisõit Peugeot 308 ja Ford Focus



Esimesed Peugeot 308 sportlikud ühevärvilised ekraanid, mis, muide, külma ilmaga sageli hängisid, armatuurlaual lumivalged kettad ja hunnik nuppe. Prantslastele omane innovatsioonilaviin raiskas ilmselt muret Citroen C4 - rummita roolita ja elektroonilise rooliga. Kuid teises 308. aastal rändas tootja täiel rinnal: nooled paremalt vasakule, segmendi väikseim rool, seadmed kuskil õhukanalite lähedal ja minimaalselt nuppe - nüüd kontrollib isegi kliimaseadet multimeediumiline puutetundlik ekraan .

Fookus sees on täiesti erinev - klassikalise paigutusega, mitte nii stiilne, kuid mitte vähem äratuntav ka selle järgi. Focuse hästi kohandatud ja väga korraliku interjööri osas pole ergonoomika kohta ühtegi küsimust - siin on kõik alati käepärast. Kuid 308-s on näiteks ventilaatori töö reguleerimine keerulisem kui navigeerimissüsteemi reguleerimine. Kuid kõige enam on Peugeot GT-Line versiooni luuk, millel on pealetükkimatu kerekomplekt ja punased õmblused. Alguses tundus 23 081 dollarit mulle viga, siis mõnitamine ja siis hakkasin lugema, kui palju "Solarisi" oli 308. kohal. Kõigi saadaolevate võimalustega keskendutakse ka eilsete kuumade luukide tasemele - umbes 17 888 dollarit - ehkki väga lähedal, kuid mitte üle ääre.

 

 
Proovisõit Peugeot 308 ja Ford Focus



Eilsed autoturu kuningad võitlevad nüüd hoopis teistsuguste aktsiate eest. Prantslased vaatavad avalikult Mercedese A-klassi ja Audi A3 ja unistavad nendega võistlemast ning ameeriklased ei püüa premium-klassi mängida, luukpära järjepidevalt parandades. Kuid vaatamata ülemaailmsetele muutustele turul, vaatavad Focus ja 308 B-klassi sedaane ülevalt alla - õigete luukpärade aeg tuleb kindlasti tagasi.

 

 

 

Sarnased artiklid
Põhiline » Proovisõidu » Proovisõit Peugeot 308 ja Ford Focus

Lisa kommentaar