Proovisõit Jaguar XF
 

Sisu

Platvorm, optika, multimeedia ja muud komponendid, mis uues XF-is dramaatiliselt muutuvad ...

Jaaguar Esimese põlvkonna XF pidas vastu viimast - pärast sügavat näo tõstmist 2011. aastal püsis auto konveieril peaaegu neli aastat. Hoolimata asjaolust, et XF-i maailma debüüdist on möödunud umbes kaheksa aastat, on auto endiselt hästi ostetud: eelmisel aastal müüdi sedaani 54 tuhat ühikut. Kuid igal aastal oli "britil" konkurentidega võistelda järjest raskem: nad muutusid kiiremaks, ökonoomsemaks, kergemaks ja varustatumaks. Seda oli võimatu tõmmata ja märtsis rääkis Jaguar uuest XF-ist üksikasjalikult. Auto on välimuselt oluliselt muutunud, sai valikuid, mis varem puudusid ja mis kõige tähtsam, jäi vana inglise ideoloogia raamidesse. Sõitsime esimese põlvkonna XF-iga ja otsustasime, et sedaan on kindlasti vaheldust väärt.

Proovisõit Jaguar XF

Platvorm

  • Nagu esimene XF: Jaguari DEW98 S-Type
  • Mis on uues XF-is: IQ [Al]

Esimene XF põhineb Jaguari sügavalt ümber kujundatud DEW98 S-Type platvormil. Liikvel olles ei jäta sedaan muljet arhailisest autost. Eriti kui tegemist on 3,0-liitrise mootori (340 hj) ja nelikveoga R-Sport versiooniga. XF lööb sihttee ideaalselt. Tagavedu on juhitavuses rõhutatud ka nendes kurvides, kui sidur annab esiratastele peaaegu poole hetkest. Kuid XF-šassii idealiseerimine pole sugugi võimalik: täna peaks E-klassi sedaan olema palju kergem.

 

Oma mass määrab kõik: alates kütusekulust kuni dünaamilise jõudluseni. Kui esimese XF-iga on kõik korras (kombineeritud tsüklis põleb sedaan kuni 14 liitrit “saja” kohta), siis on dünaamika osas teatud küsimused. Testil olnud Jaguar sõidab ringi enamikus moodsates kuumades luukides ja kindlasti ei loobu see klassikaaslaste ees. Teine asi on see, et 340-hobujõulisel mootorilt ootate midagi rohkem kui 6,4 sekundit kuni 100 kilomeetrit tunnis.

 

Proovisõit Jaguar XF



Uus XF on ehitatud põhimõtteliselt uuele platvormile IQ [Al] - sama arhitektuur moodustas aluse uuele XE-le. Jaguar rõhutab siiski, et see pole modulaarne platvorm, vaid lihtsalt insenerifilosoofia. Ja tehniliselt on XF XE-ga sarnane vaid veerand. Uus arhitektuur on oma massi oluliselt vähendanud. Enne kehakaalu langetamist Range Rover (praeguses põlvkonnas viskas maastur maha umbes 400 kg) on ​​sedaan kaugel, kuid ärisedaanide klassis on 120 kg väga korralik näitaja.

Sarnases versioonis varustatakse uus XF vana 3,0-liitrise V6-ga, mida on suurendatud 380 hobujõuni. Passiomaduste järgi kiirendab selline sedaan nullist 100 km / h 5 sekundiga - näitaja praeguse Jaguar XF-R tasemel.
 

 
Proovisõit Jaguar XF

Armatuurlaud

  • Nagu see oli esimeses XF-is: tavalised näidikutega näidikud
  • Mis on uues XF-is: ülidigitaalne armatuurlaud

Ma ei saa lõpetada XF-i armatuurlaua imetlemist. Ideaalne kiireks tajumiseks, font ja peened nooled - see peaks olema esmaklassilise sedaani korralik. Ilma tarbetute kaunistusteta ja minimaalse teabega. Kuid see lahendus näib olevat veidi aegunud. Uues XF-is on kõik teisiti: analooginstrumentide asemele saab tohutu ekraan.

 

Proovisõit Jaguar XF



Jaguar Land Roveri sarja esimene täisdigitaalne instrumendiklaster on Range Rover. Värvimonitori abil saate muuta taustvalgustuse värvi ja kuvada korrastatavale lisateavet. Uuel XF-il on tavaliste käte asemel 12-tolline ekraan. Pole veel teada, millistes versioonides ma selle installin. Võimalik, et monitor on saadaval standardvarustuses. Ärisedaanide segmendis on digitaalne armatuurlaud endiselt haruldus. Sarnast lahendust kasutatakse ka Volvo S80 ja Lexus GS.
 

optika

Proovisõit Jaguar XF
  • Nagu see oli esimeses XF-is: bi-ksenoonvalgus
  • Mis on uues XF-is: täis-LED-esituled

Maarajal on pimedas XF väga hea, seda ka tänu bi-ksenoonoptikale. See korjab asfaldil välja väikesed aukud ja valgustab pöördeid. Kuid ka siin võiks sedaan olla veelgi parem: premium-sedaanide segmendis on pikka aega olnud rohkem tehnoloogilisi lahendusi. Jaguar pakub XF-i tellimisel adaptiivset püsikiiruse regulaatorit, istmete ventilatsiooni ja elektrilisi aknaluuke (R-Sportil neid muide pole). Kuid ka Portfolio kõige kallimas versioonis võib esituli olla eranditult bi-ksenoon. Ja see on aeg, mil LED-optika on saadaval näiteks Seat Leonis ja Audi и BMW laserituledega autosid juba müüvad. Uuel XF-il on lõpuks LED-tuluke. Optika ise on valmistatud F-Type sportauto stiilis.
 

Multimeediasüsteem

Proovisõit Jaguar XF
  • Nagu see oli esimesel XF-il: puutetundlik ekraan D326
  • Mis on uues XF-is: 4-tuumalise protsessoriga InControl

XF-i väga kvaliteetses interjööris näeb multimeediasüsteem võõras välja. Tema lubamatu läbimõtlemisega oleksin ilmselt tagasi astunud, kui puutetundlik ekraan vastutaks ainult meelelahutuse eest. Aga ei: vajutan istmesoojenduse nuppu ja pärast pausi ilmub menüüsse kütte intensiivsuse reguleerimine. Kliimakontroll toimub ka ekraani kaudu - see pole kindlasti loogiline.

 

Proovisõit Jaguar XF



Pärast 2011. aasta ümberkujundamist värskendati süsteemi veidi, kuid jõudlusprobleemid püsisid. Multimeedia nõrkused olid seotud 2007. aastal elektroonikaosakonna rahastamise kärpimisega. Kompleks lihtsalt ei jõudnud õigeks ajaks valmis.

Järgmise põlvkonna XF on saanud turule ühe arenenuma multimeediasüsteemi - InControli. Kompleks töötab 4-tuumalise protsessori baasil ja on võimeline Androidi ja iOS-i nutitelefonidega täielikult sünkroonima. Lisaks saab InControli installida uusi rakendusi, mis muutuvad aja jooksul vabalt kättesaadavaks.
 

 

Tagumine diivan

Proovisõit Jaguar XF
  • Nagu esimene XF: vähe ruumi
  • Mis on uues XF-is: rohkem jalaruumi ja ruumi

Esimene Jaguar XF jääb klassi üheks suuremaks - mõõtude poolest jääb mudel alla vaid "viiel" BMW-le. Hoolimata asjaolust, et testversioonil on nii tahavaatekaamera kui ka parkimisandurid ees ja taga, pole kitsastel tänavatel väga lihtne manööverdada: tipptunnil mõnele Romanovi teele parkimiseks kulub palju õnne. Kuid oma mõõtmetega ei saa sedaan kiidelda mugava tagumise diivaniga: pikad reisijad kurdavad peatoa puudumise üle. Ja ka lühikese kasvuga inimestel pole siin eriti mugav olla. Mina kummardun oma 173 cm-ga edasikindlustuseks maha, et mitte ukseavale pead kinni jääda.

 

Proovisõit Jaguar XF



Uuel põlvkonnal õnnestus see probleem lahendada. Auto pole suuremaks muutunud - mõõtmete poolest jääb XF isegi veidi alla oma eelkäijatele, kuid samal ajal on teljevahe kasvanud 5 sentimeetri võrra. Kasvu tunnetavad ennekõike tagumisele diivanile sõitjad: Jaguarisse istumine on muutunud palju mugavamaks.
 

Mida te ei soovi muuta

Käiguvalik
 

Proovisõit Jaguar XF
  • Nagu see oli esimeses XF-is: automaatne "litter"
  • Mis on uues XF-is: automaatne litter

Esimese põlvkonna Jaguar XF on varustatud 6- või 8-käigulise „automaadiga“. Proovisõidul olnud R-Sport versioonis on 340-ribaline ZF-käigukast ühendatud 8-hobujõulise mootoriga. Kast muudab välkkiirelt samme, kuid ei kohane hästi sõidustiiliga. Sport-režiimis on olukord parem - käigukast hoiab mootorit pidevalt maksimaalsel pöördemomendil ja vajadusel järsuks kiirendamiseks pole vaja gaasipedaali põrandale suruda. XF-i käigukasti peamine omadus on salongis olev valik. See on valmistatud "seibi" kujul, mis mootori käivitamisel tõhusalt väljub kesktunnelist. Samaaegselt "seibiga" avanevad ka õhuvoolu deflektorid.

 

Proovisõit Jaguar XF



Täpselt sama valikulahendus on üle kantud uue põlvkonna XF-le. Ainus erinevus on asukohas - nüüd asub "seib" tunneli keskel, ehkki esimesel XF-il asus see nihkega juhi poole. Esialgses versioonis varustatakse auto "mehaanikaga", kuid Venemaale sellised versioonid ei jõua. Mis puutub õhuvoolu deflektoritesse, siis pole veel selge, kas need on staatilised või saavad automaatse avamisfunktsiooni.

 

 

Sarnased artiklid
Põhiline » Proovisõidu » Proovisõit Jaguar XF

Lisa kommentaar