Porsche Tycan 2021 ülevaade
Proovisõidu

Porsche Tycan 2021 ülevaade

Porsche on enim tuntud selle poolest, et toodab autotööstuse ajaloos parimaid sportautosid, kuid nagu enamikul teistel autotootjatel, pole ka sellel seni elektrisõidukite valmistamise kogemust olnud.

Jah, kauaoodatud suur Taycan sedaan on lõpuks käes ja see peaks tõestama, et sportautod ja elektriautod ei välista üksteist.

See on raske ülesanne, kuid kui mõni autotootja suudab sellega hakkama saada, on see Porsche. Niisiis, kas Taycan on midagi erilist? Uurime välja.

Porsche Taikan 2021: 4S
Ohutusreiting
mootori tüüp-
Kütuse tüüpElektrikitarr
Kütusesäästlikkus-L / 100km
Maandumine4 istekohta
Hind$153,000

Kas selle disainis on midagi huvitavat? 10/10


Kui ideeautodest saavad seeriamudelid, läheb tõlkes sageli kaduma suur osa sellest, mis need nii eriliseks teeb, kuid Taycan räägib teistsugust lugu, jäädes suures osas truuks sellest välja kuulutanud Mission E-le.

Ja Taycanit ei saa segi ajada millegi muuga kui Porsche mudeliga. Samas erineb ta nii seest kui väljast selgelt oma õdedest-vendadest.

  • Elektriautona paneb Taycan suurt rõhku aerodünaamikale (Pilt: 4S).
  • Elektriautona paneb Taycan suurt rõhku aerodünaamikale (Pilt: 4S).
  • Elektriautona paneb Taycan suurt rõhku aerodünaamikale (Pilt: 4S).
  • Elektriautona paneb Taycan suurt rõhku aerodünaamikale (Pilt: 4S).
  • Elektriautona paneb Taycan suurt rõhku aerodünaamikale (pilt: Turbo).
  • Elektriautona paneb Taycan suurt rõhku aerodünaamikale (pilt: Turbo).
  • Elektriautona paneb Taycan suurt rõhku aerodünaamikale (pilt: Turbo).
  • Elektriautona paneb Taycan suurt rõhku aerodünaamikale (pilt: Turbo).
  • Elektriautona paneb Taycan suurt rõhku aerodünaamikale (Pilt: Turbo S).
  • Elektriautona paneb Taycan suurt rõhku aerodünaamikale (Pilt: Turbo S).
  • Elektriautona paneb Taycan suurt rõhku aerodünaamikale (Pilt: Turbo S).
  • Elektriautona paneb Taycan suurt rõhku aerodünaamikale (Pilt: Turbo S).

Elektriautona on Taycani jaoks võtmetähtsusega aerodünaamika ja selle mõju välimusele on ilmne esiosast, kus iseloomulikud neljapunkti LED-päevatuled tilguvad alla aktiivsed õhkkardinad.

Küljel on Taycanil lahedad ülestõstetavad uksekäepidemed, mis on loodud selleks, et hoida õhutakistust minimaalsel tasemel, samuti hulk aerodünaamilisi valuvelgede konstruktsioone, mis on loodud sõiduulatuse suurendamiseks.

Seejärel on Taycanil taga LED-tagatule kohal kolmeastmeline spoiler, mis tõuseb automaatselt 90 km/h juures, seejärel jälle 160 km/h ja uuesti 200 km/h juures, et survejõudu suurendada.

Muidugi tabab Taycan tõesti EV-punkti oma massiivse difuusoriga, millel pole loomulikult sisseehitatud väljalasketorusid, arvestades, et sellel on nullheitmed.

Taycanil on sissetõmmatavad uksekäepidemed, mis vähendavad takistust (Pilt: Turbo).

Seest on kohe näha, et Taycan on tehnoloogiline ime, ja visuaalselt muljetavaldav.

Nuppe on vähe ja nende vahel on palju: kesksel pinul on 10.9- ja 8.4-tollised puuteekraanid, millest esimene on keskekraan ja teine ​​juhib kliimaseadet kasuliku puutetundliku tagasiside abil.

Üllataval kombel on seda kombinatsiooni tegelikult üsna lihtne kasutada, kuigi selle õppimine, kuhu ja millal vajutada, võtab natuke aega ja siis ilmuvad kõik sellest tulenevad sõrmejäljed...

Ja kui soovite, et kõrvalistujal oleks lihtsam tegevusse siseneda, saab selle 10.9-dollarilisele armatuurlaua küljele lisada teise 2150-tollise puuteekraani, aga miks te seda teeksite?

Kaassõitjapoolsele armatuurlauale saab lisada teise 10.9-tollise puuteekraani (pilt: 4S).

Ja nii futuristlik kui see seadistus ka pole, köidab kogu tähelepanu kõver 16.8-tolline digitaalne näidikuplokk. See on massiivne ja vapustav metsaline, kes paneb silma selle, mida vajate.

  • Interjöör on viimistletud klassikalises Porsche stiilis kvaliteetsete materjalidega (pildil 4S).
  • Interjöör on viimistletud klassikalises Porsche stiilis kvaliteetsete materjalidega (pildil 4S).
  • Interjöör on viimistletud klassikalises Porsche stiilis kvaliteetsete materjalidega (pildil 4S).
  • Interjöör on viimistletud klassikalises Porsche stiilis kvaliteetsete materjalidega (pildil 4S).
  • Interjöör on viimistletud klassikalises Porsche stiilis kvaliteetsete materjalidega (pildil 4S).
  • Interjöör on viimistletud klassikalises Porsche stiilis kvaliteetsete materjalidega (pildil 4S).
  • Interjöör on viimistletud klassikalises Porsche stiilis kvaliteetsete materjalidega (pildil 4S).
  • Interjöör on viimistletud klassikalises Porsche stiilis kvaliteetsete materjalidega (pildil 4S).
  • Interjöör on viimistletud klassikalises Porsche stiilis kvaliteetsete materjalidega (pilt: Turbo).
  • Interjöör on viimistletud klassikalises Porsche stiilis kvaliteetsete materjalidega (pilt: Turbo).
  • Interjöör on viimistletud klassikalises Porsche stiilis kvaliteetsete materjalidega (pilt: Turbo).
  • Interjöör on viimistletud klassikalises Porsche stiilis kvaliteetsete materjalidega (pilt: Turbo).
  • Interjöör on viimistletud klassikalises Porsche stiilis kvaliteetsete materjalidega (pilt: Turbo).
  • Interjöör on viimistletud klassikalises Porsche stiilis kvaliteetsete materjalidega (pilt: Turbo).
  • Interjöör on viimistletud klassikalises Porsche stiilis kvaliteetsete materjalidega (pilt: Turbo S).
  • Interjöör on viimistletud klassikalises Porsche stiilis kvaliteetsete materjalidega (pilt: Turbo S).
  • Interjöör on viimistletud klassikalises Porsche stiilis kvaliteetsete materjalidega (pilt: Turbo S).
  • Interjöör on viimistletud klassikalises Porsche stiilis kvaliteetsete materjalidega (pilt: Turbo S).
  • Interjöör on viimistletud klassikalises Porsche stiilis kvaliteetsete materjalidega (pilt: Turbo S).
  • Interjöör on viimistletud klassikalises Porsche stiilis kvaliteetsete materjalidega (pilt: Turbo S).
  • Interjöör on viimistletud klassikalises Porsche stiilis kvaliteetsete materjalidega (pilt: Turbo S).
  • Interjöör on viimistletud klassikalises Porsche stiilis kvaliteetsete materjalidega (pilt: Turbo S).
  • Interjöör on viimistletud klassikalises Porsche stiilis kvaliteetsete materjalidega (pilt: Turbo S).

Muidu on interjöör viimistletud klassikalises Porsche stiilis kvaliteetsete materjalidega, sealhulgas nahavaba polsterduse ja naturaalse veisenahaga.

Kui praktiline on siseruum? 8/10


4963 mm pikkune (2900 mm teljevahega), 1966 m laiune ja 1379 mm kõrge Taycan on selle sõna igas mõttes suur sedaan, kuid elektriautona tegi see praktilisuse osas alati asju veidi teisiti. ..

Näiteks pakiruumi mahutavus on 366 liitrit, mis ei ole muljetavaldav, kuid seda saab 60/40 võrra kokkuklapitavad tagaistmed allaklappides tundmatu mahuni laiendada. Seda saab teha ainult käsitsi vabastades. teine ​​rida. riivid.

Ja et suuremate esemete laadimine oleks raskem, on pagasiruumi ava väike ja kõrge laadimisava, millega võidelda.

Põrand on aga tasane, külgedel on sügavad hoiusahtlid ja korralik põrandaalune sahtel (sobib suurepäraselt pardalaadimiskaabli hoiustamiseks). Samuti on käepärast neli kinnituskohta ja 12V pistikupesa.

Kuigi see kõik on veidi segane, peitub peolise Taycani trikk selle esiosas (või pagasiruumis), mis annab veel 84 liitrit lasti mahtu, mis tähendab, et sellesse mahub paar polsterdatud kotti või väike kohver. Jah, kuna tegemist on elektriautoga, siis mootorit kapoti all pole.

Mõningaid kompromisse leiab ka teisest reast, kus minu 184cm (6ft 0in) sõiduasendi taga on jalaruumi vaid kaks tolli, aga ka paar tolli pearuumi. Arvestades selle suurt suurust, võiks arvata, et Taycan on tagumiste reisijate jaoks ruumikam.

Rääkides sellest, et teises reas on standardvarustuses kaks istet, kuigi keskmine iste võib asendada 1000 dollarit maksvat keskmist alust, kuid parem on seda mitte pidevalt kasutada kõrgendatud asendi tõttu, mis paneb lonkama.

Ka teine ​​rida pole eriti lai, nii et kolm täiskasvanut kõrvuti istuvad ei ole kuigi lõbus ja suur keskküür sööb ka väärtuslikku jalaruumi.

Igal juhul on kaks ISOFIX kinnituspunkti lasteistmete kinnitamiseks, kui väiksemad lapsed tunnevad vajadust kiiruse järele.

Mugavuste osas on teises reas kahe topsihoidjaga allaklapitav käetugi, kaks USB-C-porti ja 12V pistikupesa, samas kui tagaluugi sahtlitesse mahub üks tavaline pudel.

Esimeses reas on veel kaks USB-C porti ja 12 V pistikupesa väikeses keskmises sahtlis, samas on ka kindalaegas väiksem.

Esimeses reas on kaks USB-C porti ja 12 V pistikupesa väikeses keskses pesas (Pilt: 4S).

Keskkonsoolil on aga kaks topsihoidjat ja esiustesse saab panna kaks tavalist pudelit.

Kas see on hea hinna ja kvaliteedi suhe? Millised funktsioonid sellel on? 8/10


Esiletulekul on Taycan saadaval kolmes nelikveolises versioonis, kuid tulevikus peaks koos Cross Turismo universaalkerega liituma ka algtaseme tagaveoline versioon.

4S versioon on praegu tootmises, hinnaga 190,400 10,000–45,000 911 dollarit pluss reisikulud. Jah, saate osta Taycani XNUMX XNUMX dollariga vähem kui veidi suurem Panamera, rääkimata XNUMX dollarist vähem kui ikooniline XNUMX dollarit – mis on meeldiv üllatus.

4S-i standardvarustuses on kolmekambriline adaptiivsete amortisaatoritega õhkvedrustus, malmpidurid (360 mm ees ja 358 mm taga kettad vastavalt kuue ja nelja kolviga pidurisadulatega), hämarusetundlikud LED-esituled, vihmatundlikud klaasipuhastid, 20- tollised valuveljed Sport Aero, tagumine privaatsusklaas, elektriline tagaluuk ja must välisviimistlus.

Sees, võtmeta sisenemine ja käivitamine, reaalajas navigeerimisseade, Apple CarPlay tugi, digitaalraadio, 710 W 14 kõlariga Bose helisüsteem, soojendusega rool, 14-suunalised elektrilised esiistmed koos soojenduse ja jahutusega ning kahetsooniline funktsioon. Kliimaseade.

Turbo varustus on palju kallim, 268,500 410 dollarit, kuid lisab tagumise pöördemomendi vektorit, sportvedrustust koos aktiivsete kaldvarrastega, keraamilise kattega malmpidureid (365 mm ees ja 20 mm taga kettad kuue- ja neljakolviliste pidurisadulatega). vastavalt), Matrix LED esituled, XNUMX-tollised Turbo Aero valuveljed, kerevärvi välisviimistlus, soojendusega tagaistmed ja neljatsooniline kliimaseade.

Siis on veel Turbo S varustus, mis küsib veel 70,000 420 dollarit, kuid sisaldab "Electric Sport Soundi", "Sport Chrono paketti", kiiruseandurit ja tagarooli, süsinikkeraamilisi pidureid (410 mm ees ja 10 mm taga veljed 21" velgedega). ja vastavalt nelja kolviga pidurisadulad), 18-tollised "Mission E Design" valuveljed, süsinikkiust välisviimistlus, sportrool ja XNUMX-suunas elektriliselt reguleeritavad esiistmed.

Kuna tegemist on Porsche mudeliga, on Taycanil ulatuslik kallite valikute loend, millest üks peab olema 3350-dollarine esiklaas, ja on palju muid, mida järgmistes jaotistes mainime.

Taycani elektrikonkurentide hulka kuuluvad murranguline Tesla Model S (145,718 223,718–5 246,900 63 dollarit) ja sellega seotud Audi e-tron GT (hind pole veel kindlaks määratud) ning BMW M253,900 Competition (XNUMX XNUMX dollarit) ja Mercedes-AMG E XNUMX XNUMX XNUMX S ($XNUMX). XNUMX). tema "traditsioonilised" vaenlased.

Millised on mootori ja käigukasti peamised omadused? 10/10


Kõik Taycani mudelid on varustatud kahe püsimagnetiga sünkroonmootoriga, mis on jagatud esi- ja tagatelje vahel, et tagada nelikvedu.

Erinevalt teistest elektrisõidukitest on Taycan varustatud ühekäigulise automaatkäigukastiga esisillal ja kahekäigulisega tagateljel, mis suurendab selle dünaamilist potentsiaali.

Kuid nagu nende nimed viitavad, ei ole kõik klassid võrdsed: 4S annab kuni 390 kW võimsust ja 640 Nm pöördemomenti ning spurdib paigalt 100 km/h väidetavalt nelja sekundiga.

Kuigi 11,590 4-dollarine Performance Battery Plus pakett suurendab 420S võimsust 650 kW ja XNUMX Nm-ni, jäävad selle muljetavaldavad kolmekohalised sprindiajad samaks.

Siis on veel Turbo, mis tõstab võimsuse naeruväärselt 500 kW ja 850 Nm, saavutades 100 km/h vaid 3.2 sekundiga.

Kuid just Turbo S viib jõudluse hoopis teisele tasemele, pakkudes 560 kW ja 1050 Nm kolmekohalise numbrini peaaegu uskumatu 2.8 sekundi jooksul. Jah, see on üks kiiremaid autosid ajaloos.

Väärib märkimist, et kõigi Taycani varustustasemete puhul on maksimaalne võimsus ja pöördemoment saadaval ainult Overboost-režiimis, mis aktiveeritakse ainult siis, kui käivitamise juhtimine on sisse lülitatud.




Kui palju see elektrit tarbib? 8/10


Elektrilisena on 4S-i standardvarustuses 79.2 kWh aku, ametlik kombineeritud energiatarve on 26.2 kWh/100 km ja väidetav sõiduulatus (ADR 81/02) 365 km.

Ostjad saavad aga valida 11,590 4-dollarise Performance Battery Plus paketi, mis suurendab 93.4S aku võimsust 27.0 kWh-ni. See tarbib 100 kWh / 414 km ja läbib palju kasulikum XNUMX km ilma laadimiseta.

Turbol on standardvarustuses suurem aku, mis tarbib 28.0 kWh/100 km ja läbib ühe laadimisega 420 km.

Sama aku leidub ka Turbo S-s, kuigi see tarbib 28.5 kWh/100 km ja kestab ühe laadimisega 405 km.

CCS-pistikuga alalisvoolu kiirlaadijat kasutades saab Taycani aku 5 protsendilt 80 protsendini laadida 22.5 minutiga.

Reaalsetes tingimustes õnnestus meil parandada 4S (21.5 kWh/100 km 70 km) ja Turbo (25.2 kWh/100 km 61 km) jõudlust ning veidi alla Turbo S (29.1 kWh/100 km 67 km juures) ). ).

Kuigi see on hea tulemuste kogum, tasub meeles pidada, et stardimarsruudid on enamasti suure kiirusega maateed, nii et tasakaalustatum teede kombinatsioon annab suuremat tulu.

Igatahes ei tundnud me sõiduraja osas kordagi ärevust. Ja arvestades jõudluse kõrget taset, on see suurepärane uudis.

Kuid kui Taycani aku saab tühjaks, saab 4S kiiresti laadida kuni 225 kW alalisvoolu, kuigi seda saab tõsta 270 kW-ni 11,590 XNUMX-dollarise Performance Battery Plus paketiga, mis on Turbo ja Turbo S standardvarustuses.

CCS-pistikuga alalisvoolu kiirlaadijat kasutades saab Taycani aku 80-22.5-protsendilise võimsusega laadida vaid 11 minutiga ning 2kW vahelduvvoolulaadija koos XNUMXKW tüüpi pistikuga saab selle töö ära teha mõlemalt poolt autot XNUMX minutiga. . kaheksa tundi väikese või üheksa suure ploki puhul. Seega ööseks.

Meeldiv on see, et kõigi Taycani mudelitega on kaasas ka Chargefoxi avaliku elektrisõidukite laadimisvõrgu kolmeaastane tellimus, mis hõlmab ka kiirlaadijaid.

Millised turvaseadmed on paigaldatud? Mis on ohutusaste? 7/10


Nagu kõigil Porsche mudelitel, ei ole ka Taycanil ANCAP reitingut, mis tähendab, et seda pole iseseisvalt kokkupõrketestitud. Turvalisuse tagamiseks teeb ta aga endiselt suuri pingutusi.

Kõikide Taycani klasside täiustatud juhiabisüsteemide hulka kuuluvad autonoomne hädapidurdus koos jalakäijatuvastusega, sõidureas püsimise abi, adaptiivne püsikiiruse hoidja, pimenurga jälgimine, ruumilise vaate kaamerad, eesmised ja tagumised parkimisandurid ning rehvirõhu jälgimine.

Kuid peate maksma 1200 dollarit roolimise ja ristmikuabi eest, 2000 dollarit tagumise autonoomse hädapidurduse ja ristliikluse hoiatuse eest koos parkimisabiga ning 4650 dollarit öönägemise eest. Ausalt öeldes peaks kõik peale viimase olema standardne.

Muude standardsete turvavarustuse hulka kuuluvad kaheksa turvapatja, mitteblokeeruvad pidurid ning tavapärased elektroonilised veojõu- ja stabiilsuskontrollisüsteemid.

Garantii ja ohutusaste

Põhigarantii

3 aastat / piiramatu läbisõit


garantii

ANCAP ohutusreiting

Kui palju omamine maksab? Millist garantiid antakse? 8/10


Nagu kõigil Porsche mudelitel, on ka Taycanil kolmeaastane läbisõidupiiranguta garantii, mis on kaks aastat vähem kui Mercedes-Benzi, Volvo ja Genesise kehtestatud esmaklassiline standard.

Taycani aku on aga hinnatud kaheksaks aastaks ehk 160,000 XNUMX km-ks, mis annab sulle lisa meelerahu.

Taycan saab ka pidevat maanteeabi, kui seda Porsche hooldab, ja seda värskendatakse pärast iga hooldust.

Hooldusest rääkides, siis Taycani intervallid on head ja pikad, iga kahe aasta või 30,000 XNUMX km tagant (olenevalt sellest, kumb saabub varem).

Kahjuks ei olnud Taycani teenindushinnad selle kirjutamise ajal saadaval, nii et omanikud peavad enne iga külastust Porschega ühendust võtma, et need kinnitada.

Mis tunne on sõita? 10/10


Plahvatusohtlik. Kui suudate Taycanit, eriti Turbot ja Turbo S-i kirjeldada, on see plahvatusohtlik.

Tegelikult on seda tunnet, mis tekib esimest korda Turbo S gaasipedaalile astudes, olenemata sõidurežiimist raske sõnadesse panna.

Teate, et Turbo S saab olema väga-väga pöördemomendiga, kuid miski ei valmista selleks ette, mis see on, rääkimata kohaletoimetamise hetkelisest olemusest.

Seda tunnet, mis tekib, kui vajutate Turbo S (Pilt: Turbo S) gaasipedaalile, on raske sõnadesse panna.

Vana autoklišee kasutamiseks on Turbo S istmel mitte ainult pöördelt, vaid ka käigul. See on jõhker eelkäija sellele järgnevale vääramatule kiirendusele.

Ja kuigi see on ainult ülempiir ja mitte kõrgeim arveldamine, on Turbo sirgjooneline jõudlus oma suurest vennast vaid murdosa või kahe võrra taga.

Plahvatusohtlik. Kui suudate Taycanit, eriti Turbot ja Turbo S-i kirjeldada, on see plahvatusohtlik.

Sama ei kehti 4S kohta, mis on palju targem – no suhteliselt. Ta sihib endiselt kavatsusega silmapiiri, kuid teeb seda "rahulikumal" viisil.

Sellisena on see valikus nutikas valik, samas kui ülejäänud kaks võimalust on naerda või karjuda.

Mõlemal juhul viib Taycani kogemus järgmisele tasemele Electric Sport Soundiga (valikuline 4S ja Turbo puhul, kuid Turbo S standardvarustuses), mis on aktiivne Sport+ sõidurežiimis. Uus kooli ulmeline heliriba on tegelikult päris lahe...

Sama võib öelda ka kahekäigulise tagasilla automaatkäigukasti kohta, mida on käike vahetades kuulda ja tunda. Nagu mainitud, on see elektrisõiduki jaoks ainulaadne funktsioon, mis võimaldab Taycanil edasi töötada ja töötada.

  • Teate, et Turbo S saab olema väga, väga pöördemomendiga, kuid miski pole selleks valmis (pilt: Turbo S).
  • Teate, et Turbo S saab olema väga, väga pöördemomendiga, kuid miski pole selleks valmis (pilt: Turbo S).
  • Teate, et Turbo S saab olema väga, väga pöördemomendiga, kuid miski pole selleks valmis (pilt: Turbo S).
  • Teate, et Turbo S saab olema väga, väga pöördemomendiga, kuid miski pole selleks valmis (pilt: Turbo S).
  • Teate, et Turbo S saab olema väga, väga pöördemomendiga, kuid miski pole selleks valmis (pilt: Turbo S).
  • Teate, et Turbo S saab olema väga, väga pöördemomendiga, kuid miski pole selleks valmis (pilt: Turbo S).
  • Teate, et Turbo S saab olema väga, väga pöördemomendiga, kuid miski pole selleks valmis (pilt: Turbo S).
  • Teate, et Turbo S saab olema väga, väga pöördemomendiga, kuid miski pole selleks valmis (pilt: Turbo S).
  • Teate, et Turbo S saab olema väga, väga pöördemomendiga, kuid miski pole selleks valmis (pilt: Turbo S).
  • Teate, et Turbo S saab olema väga, väga pöördemomendiga, kuid miski pole selleks valmis (pilt: Turbo S).
  • Teate, et Turbo S saab olema väga, väga pöördemomendiga, kuid miski pole selleks valmis (pilt: Turbo S).

Kui aga käes on kändude väljatõmbamise aeg, tuleb esile regeneratiivpidurduse peensus (kui just "Range" sõidurežiim sisse lülitatud pole), mille puhul akut laetakse tühikäigul. Tegelikult väidab Porsche, et 90% igapäevastest sõiduolukordadest ei rakendata pidureid.

Kuid kui on vaja kettaid ja nihikuid, töötavad need kõvasti. 4S-i malmist osad on tugevad, Turbo keraamilise kattega malmkorgid aga veelgi tugevamad, kuid Turbo S süsinik-keraamilised pidurid pesevad kiiruse lihtsalt maha. Nii viljakas.

Kuid nii muljetavaldav kui ka pidurdustõhusus on, on pedaalitunne veelgi muljetavaldavam. Miks? Noh, enamik elektrisõidukeid on selle võtmeaspekti osas šokeerivad (sõnamäng), kuid Taycan on teejuhiks tänu oma lineaarsusele, mida ei tohiks alahinnata.

Muidugi on Taycan midagi enamat kui lihtsalt kiirendamine ja pidurdamine, kuid see paneb ka juhitavuse osas palju vaeva nägema.

Esiteks võiks eeldada, et Turbo ja Turbo S – ja võib-olla ka 4S – naeruväärne võimsus on piisav, et aeg-ajalt välja lüüa isegi parim nelikveosüsteem, kuid see pole nii. Veojõudu on alati küllaga, olgu selleks siis seisustardist või kurvist löögist.

Viimase muudab saavutatavamaks Turbo ja Turbo S tagumise pöördemomendi vektoriseerimine, mis näeb kõvasti vaeva, et leida kõige haarduv ratas. Kuigi 4S jätab selle funktsiooni kasutamata, on selle kesknurga haare siiski tugev.

Kere juhtimine on väga muljetavaldav ka heal käänulisel teel sõites: 2305-kilogrammised Turbo ja 2295-kilogrammised Turbo S aktiivsed rullumispidurid annavad endast parima, et kere kallutamist kompenseerida. Jällegi jäetakse 2140-naeline 4S tähelepanuta, kuid ainult vähesel määral.

Veelgi parem, Turbo S suurus ei hirmuta teid kurvides tänu tagasilla roolile, mis lühendab tõhusalt selle pikka teljevahet ja paneb selle käituma nagu palju väiksem auto. 4S ja Turbo jäävad seekord tähelepanuta, kuid alguses ei tundu need mahukad.

Muidugi on juhitavuse teine ​​võtmeosa elektriline roolivõimendi, mis osutub samuti väga-väga heaks.

4S ja Turbo saavad sama versiooni, mis pole mitte ainult hästi kaalutud, vaid ka kena ja sirgjooneline ning pakub hämmastavat tunnetust.

Turbo S astub sammu edasi, lisades oma versiooni kiirustundlikkuse. Tänu sellele on see väikesel kiirusel käes suhteliselt kerge, et parandada manööverdusvõimet, kuid suurel kiirusel parema stabiilsuse tagamiseks märgatavalt raskem.

Nüüd antakse teile andeks, kui arvate, et Taycan on sportautodele orienteeritud, mis tähendab, et see pole kõige mugavam suur sedaan, kuid tänu kolmekambrilisele õhkvedrustusele sõidab see tegelikult suhteliselt hästi.

Nagu nimigi ütleb, on sõidurežiim "Comfort" üsna meeldiv, kuid kui soovite sujuvamat kurvide läbimist, võivad kohanduvad amortisaatorid järk-järgult muutuda jäigemaks, sealhulgas "Sport" ja "Sport+" sõidurežiimid, millest esimene on rohkem kui elamisväärne, samal ajal. viimane on veidi üleliigne.

Väärib märkimist, et Turbo ja Turbo S on sportliku seadistusega, seega pole need igas mõttes nii head kui 4S. Mõlemal juhul on kõigi kolme suurtel valuvelgedel ja õhukestel rehvidel kombeks teravaid servi püüda, aga see ei sega.

Kui me räägime rehvidest, siis nende tekitatav müra valitseb salongis, eriti halva kvaliteediga teedel. Seda ja kuuldavat tuulemüra kiirustel üle 110 km/h teeb selgemaks tõsiasi, et Taycanil ei ole nendega konkureerimiseks mootorimüra – kuigi see on väike probleem.

Kohtuotsus

Elektriautode osas võib Taycan olla neist kõigist parim, kuna see avaldab tõsiselt survet eelseisvatele värskendatud Tesla Model S-ile ja Audi e-tron GT-le.

Aga Taycani ülevus ei tulene tegelikult mitte sellest, et tegu on elektriautoga, vaid sellest, et tegu on fenomenaalse sportautoga, eriti Turbo S versioonis, kuigi odavam Turbo on peaaegu sama hea.

Igal juhul oleme Taycanist väga-väga põnevil ja ei jõua ära oodata, mis edasi saab.

Lisa kommentaar