Porsche

Porsche

Porsche
Pealkiri:PORSCHE
Asutamise aasta:1931
Asutaja:Ferdinand Porsche
Kuulub:Volkswagen Group 
Расположение:SaksamaaStuttgart
Baden-Württemberg
Uudised:Loe


Porsche

Porsche automargi ajalugu

Sisu Porsche ajaluguOmanikud ja juhtkondLogo ajaluguVõidusõidus osalemineModelivalikPrototüübidSpordi seeriamudelid (boksermootoritega)Spordiprototüübid ja võidusõiduautod (boksermootorid)Tootmisse tulnud spordiautod, varustatud ridamootorigaSpordiautod, mis läksid seeriasse, varustatud V- mootoridCrossoverid ja maasturidKüsimused ja vastused: Saksa tootja autod on kogu maailmas tuntud oma sportliku jõudluse ja elegantse disaini poolest. Ettevõtte asutas Ferdinand Porsche. Nüüd asub peakorter Saksamaal, St. Stuttgart. 2010. aasta andmete kohaselt olid selle autotootja autod töökindluse osas kõigist maailma autodest kõrgeimal kohal. Autobränd tegeleb luksuslike sportautode, elegantsete sedaanide ja maasturite tootmisega. Ettevõte areneb aktiivselt autospordi valdkonnas. See võimaldab selle inseneridel välja töötada uuenduslikke süsteeme, millest paljud leiavad rakendust tsiviilmudelites. Alates esimesest mudelist on kaubamärgi sõidukid eristuvad elegantsete vormide poolest ning mugavuse osas on kasutatud tipptasemel tehnoloogiaid, mis muudavad sõidukid reisimiseks ja dünaamilisteks reisideks mugavaks. Porsche ajalugu Enne oma autode tootmise alustamist tegi F. Porsche koostööd tootjaga Auto Union, kes lõi Type 22 võidusõiduauto. Auto oli varustatud 6-silindrilise mootoriga. Disainer osales ka VW Kaferi loomisel. Kogutud kogemused aitasid eliitbrändi asutajal asuda kohe autotööstuse kõrgeimatele piiridele. Siin on peamised verstapostid, mille ettevõte on läbinud: 1931 – autode arendamisele ja loomisele keskenduva ettevõtte asutamine. Esialgu oli tegemist väikese disainistuudioga, mis tegi koostööd tol ajal tuntud autofirmadega. Enne kaubamärgi asutamist töötas Ferdinand Daimleris üle 15 aasta (ta oli peadisaineri ja juhatuse liikme ametikoht). 1937 – Riik vajas tõhusat ja töökindlat sportautot, millega saaks osaleda Euroopa maratonil Berliinist Roomani. Sündmus oli kavandatud 1939. aastaks. Rahvaspordikomiteele esitati Ferdinand Porsche vanema projekt, mis kiideti kohe heaks. 1939 - ilmub esimene mudel, mis saab hiljem paljude järgnevate autode aluseks. 1940-1945. autotootmine on II maailmasõja puhkemise tõttu külmutatud. Porsche tehas kujundatakse ümber kahepaiksete, sõjavarustuse ja peakorteri esindajatele mõeldud maastikusõidukite arendamiseks ja tootmiseks. 1945 - ettevõtte juht läheb sõjakuritegude eest vangi (abistades sõjavarustuse, näiteks üliraske tanki Mouse ja Tiger R tootmise näol). Võimuohjad haarab enda kätte Ferdinandi poeg Ferry Anton Ernst. Ta otsustab toota enda disainitud autosid. Esimene põhimudel oli 356. Ta sai baasmootori ja alumiiniumkorpuse. 1948 – Ferry Porsche saab 356-le seeriatootmise sertifikaadi. Auto sai Kaferilt täiskomplekti, mis sisaldas õhkjahutusega 4-silindrilist mootorit, vedrustust ja käigukasti. 1950 – Ettevõte naasis Stuttgarti. Alates sellest aastast lõpetasid autod kereosade valmistamisel alumiiniumi kasutamise. Kuigi see muutis autod veidi raskemaks, olid need palju turvalisemad. 1951 - kaubamärgi asutaja suri, kuna tema tervis halvenes vanglas viibimise ajal (ta veetis seal peaaegu 2 aastat). Kuni 60ndate alguseni suurendas ettevõte erinevat tüüpi kerega autode tootmist. Samuti on käimas arendused võimsate mootorite loomiseks. Nii ilmusid 1954. aastal juba sisepõlemismootoritega autod, mille maht oli 1,1 liitrit ja mille võimsus ulatus 40 hj. sel perioodil ilmuvad uut tüüpi kered, näiteks kõvakatus (selliste kerede omaduste kohta loe eraldi ülevaatest) ja rodster (selle tüüpi kere kohta loe lähemalt siit). Volkswageni mootorid eemaldatakse järk-järgult konfiguratsioonist ja nende endi analooge paigaldatakse. Mudelil 356A on juba võimalik tellida 4 nukkvõlliga varustatud jõuallikaid. Süütesüsteem saab kaks süütepooli. Paralleelselt auto maanteeversioonide uuendamisega arendatakse sportautosid, näiteks 550 Spyder. 1963-76. Perefirma autol õnnestub võita juba suurepärane maine. Selleks ajaks oli mudel saanud juba kaks seeriat - A ja B. 60ndate alguseks olid insenerid välja töötanud järgmise auto prototüübi - 695. Selle osas, kas see sarjana välja anda või mitte, ei olnud brändi juhtkonnal üksmeelt. Mõned uskusid, et jooksev auto polnud veel oma ressurssi ammendanud, samas kui teised olid kindlad, et on aeg valikut laiendada. Igal juhul on teise auto tootmise käivitamine alati seotud suure riskiga - publik ei pruugi seda tajuda, mistõttu tuleb uue projekti jaoks raha otsida. 1963 – Porsche 911 kontseptsiooni esitleti Frankfurdi autonäitusel autohuvilistele. Osaliselt olid uudsusel mõned elemendid eelkäijast - tagamootori paigutus, boksermootor, tagavedu. Autol olid aga algsed sportlikud piirjooned. Autol oli algselt 2,0-liitrine mootor võimsusega 130 hobujõudu. Seejärel saab autost kultus ja ka ettevõtte nägu. 1966 - autojuhtide poolt armastatud mudel 911 saab kerevärskenduse - Targa (omamoodi kabriolett, mille kohta saate üksikasjalikumalt lugeda eraldi). 1970. aastate algus - ilmuvad eriti "laetud" modifikatsioonid - 2,7-liitrise mootoriga Carrera RS ja selle analoog - RSR. 1968 – Ettevõtte asutaja lapselaps kasutab 2/3 ettevõtte aastaeelarvest 25 enda disainitud sportauto – Porsche 917 – tootmiseks. Põhjus on selles, et tehniline direktor otsustas, et mark peab osalema 24 Le Mansi automaratonil. See tekitas perekonnas tugevat pahameelt, sest selle projekti ebaõnnestumine tooks kaasa ettevõtte pankrotti. Vaatamata tohutule riskile näeb Ferdinand Piech selle lõpuni, mis viib ettevõtte kuulsal maratonil võidule. 60ndate teisel poolel ilmus seeriasse veel üks mudel. Projekti kallal töötas Porsche-Volkswageni liit. Fakt on see, et VW vajas sportautot ja Porshe uut mudelit, millest saaks 911 järglane, kuid selle odavam versioon 356 mootoriga. 1969 – alustatakse ühistootmismudeli Volkswagen-Porsche 914 tootmist. Autos asus mootor kohe esiistmerea taga kuni tagasillani. Kere meeldis juba paljudele Targadele ja jõuallikas oli 4-6 silindriga. Halvasti läbimõeldud turundusstrateegia ja ebatavalise välimuse tõttu ei saanud modell nii oodatud vastukaja. 1972 – Ettevõte muutis oma struktuuri pereettevõttest avalikuks. Nüüd sai ta KG asemel eesliite AG. Kuigi Porsche perekond kaotas ettevõtte üle täieliku kontrolli, oli suurem osa kapitalist siiski Ferdinand juuniori käes. Ülejäänu sai VW kontserni omaks. Ettevõtet juhtis mootoriarenduse osakonna töötaja Ernst Furman. Tema esimene otsus oli alustada 928 tootmist ees asuva 8-silindrilise mootoriga. Auto asendas populaarse 911. Kuni 80ndatel tegevjuhi kohalt lahkumiseni kuulsa auto rida ei arenenud. 1976 - Porsche auto kapoti all olid nüüd jõuallikad kaaslaselt - VW. Selliste mudelite näideteks on 924., 928. ja 912. mudel. Ettevõte keskendub nende autode arendamisele. 1981 – Furman tagandati tegevjuhi kohalt ja tema asemele määratakse juht Peter Schutz. Tema ametiaja jooksul naaseb 911 oma sõnatu staatusesse kaubamärgi lipulaeva mudelina. Ta saab mitmeid väliseid ja tehnilisi uuendusi, mis kajastuvad sarja märgistustes. Niisiis on olemas Carrera modifikatsioon mootoriga, mille võimsus ulatub 231 hj, Turbo ja Carrera Clubsport. Toodetakse 1981-88 rallimudelit 959. See oli tõeline inseneritöö meistriteos: 6-liitrine 2,8-silindriline mootor koos kahe turbolaaduriga arendas võimsust 450 hj, nelikvedu, adaptiivne vedrustus nelja amortisaatoriga ratta kohta (see võis muuta auto kliirensit), kevlar keha. 1986. aasta võistlusel Pariis-Dakkar tõi auto üldarvestuses kaks esimest kohta. Aastatel 1989–98 tehtud 911-seeria peamised modifikatsioonid, samuti esimootoriga sportautod, lähevad tootmisest välja. Ilmuvad uusimad autod - Boxter. Ettevõttel on praegu raske periood, mis mõjutab tõsiselt tema finantsseisundit. 1993 – firmas vahetub taas direktor. Nüüd on see V. Wiedeking. Ajavahemikul 81–93 vahetati välja 4 direktorit. 90ndate ülemaailmne kriis jättis oma jälje populaarse Saksa kaubamärgi autode tootmisele. Kuni 96. aastani uuendab bränd praeguseid mudeleid, võimendades mootoreid, parandades vedrustust ja muutes kerekujundust (kuid Porschele omasest klassikalisest välimusest kõrvale kaldumata). 1996 - algab ettevõtte uue "näo" tootmine - mudel 986 Boxter. Uudsuses kasutati boksermootorit (vastupidi) ja kere valmistati rodsteri kujul. Selle mudeliga sai ettevõtte äri veidi hoogu. Auto oli populaarne kuni 2003. aastani, mil turule ilmus 955 Cayenne. Üks tehas ei tule koormusega toime, mistõttu ehitab ettevõte veel mitu tehast. 1998 - 911 modifikatsioonide "õhk" tootmine on suletud ja ettevõtte asutaja Ferry Porsche poeg sureb. 1998 - ilmub uuendatud Carrera (4. põlvkonna kabriolett), samuti kaks mudelit autosõpradele - 966 Turbo ja GT3 (muutis lühendit RS). 2002 – Genfi autonäitusel esitleb bränd utilitaarset sportlikku tarbesõidukit Cayenne. Paljuski sarnaneb see VW Touaregiga, sest selle auto arendus viidi läbi koos “seotud” kaubamärgiga (alates 1993. aastast on Volkswageni tegevjuhi ametikohal olnud Ferdinand Porsche lapselaps F. ma jõin). 2004 – Seeriasse siseneb kontseptsiooni superauto Carrera GT, mida näidati 2000. aastal Genfi autonäitusel. Uudsus sai 10-silindrilise V-kujulise mootori töömahuga 5,7 liitrit ja maksimaalse võimsusega 612 hj. auto kere oli osaliselt valmistatud komposiitmaterjalist, mille aluseks oli süsinikkiud. Jõuallikas oli ühendatud keraamilise siduriga 6-käiguline käigukast. Pidurisüsteem oli varustatud süsinikkeraamiliste klotsidega. Kuni 2007. aastani oli see auto Nürburgringi võistluse tulemuste järgi maailma kiireim seeriateede mudelite seas. Pagani Zonda F purustas rajarekordi vaid 50 millisekundiga. Seni on ettevõte jätkuvalt rõõmustanud luksusautodega sportliku sõidu austajaid uute ülivõimsate mudelitega, nagu 300. aastal 2010-hobujõuline Panamera ja 40-hobujõuline Cayenne Coupe (2019). Üks produktiivsemaid oli Cayenne Turbo Coupe. Selle jõuallikas arendab võimsust 550 hj. 2019 - Ettevõttele määrati 535 miljoni euro suurune trahv selle eest, et kaubamärk kasutas Audi mootoreid, mis vastavalt keskkonnastandarditele ei vastanud deklareeritud parameetritele. Omanikud ja juhtkond Ettevõtte asutas Saksa disainer F. Porsche Sr 1931. aastal. Esialgu oli tegemist perekonnale kuulunud kinnise firmaga. Aktiivse koostöö tulemusena Volkswageniga liikus bränd aktsiaseltsi staatusesse, mille peamiseks partneriks oli VW. See juhtus 1972. aastal. Läbi kaubamärgi ajaloo on Porsche perekonnale kuulunud lõviosa pealinnast. Ülejäänu kuulus sõsarbrändile VW. Seotud selles mõttes, et VW tegevjuht aastast 1993 on Porsche asutaja Ferdinand Piechi lapselaps. 2009. aastal sõlmis Piech lepingu perefirmade liitmiseks üheks grupiks. Alates 2012. aastast tegutseb kaubamärk VAG kontserni eraldiseisva divisjonina. Logo ajalugu Läbi luksusbrändi ajaloo on kõik mudelid kandnud ja kannavad ühtainsat logo. Embleemil on kujutatud 3-värvilist kilpi, mille keskel on kasvatava hobuse siluett. Taustaosa (sarvede ja punaste ja mustade triipudega kilp) võeti 1945. aastani püsinud Württembergi Vaba Rahvavabariigi vapilt. Hobune võeti Stuttgarti linna (oli Württembergi pealinn) vapilt. See element meenutas linna päritolu – algselt asutati see suure hobuste taluna (aastal 950). Porsche logo ilmus 1952. aastal, kui kaubamärgi geograafia jõudis Ameerika Ühendriikidesse. Enne ettevõtte sümbolite kasutuselevõttu oli autodel lihtsalt Porsche kiri. Võidusõidus osalemine Alates esimesest sportauto prototüübist on ettevõte aktiivselt osalenud erinevatel autovõistlustel. Mõned brändi saavutused on järgmised: Le Mansi 24 tunni võidusõit (356 alumiiniumist kerega); Võistlused Mehhiko Carrera Panamericana teedel (viidud 4 aastat alates 1950. aastast); Itaalia kestvusvõistlus Mille Miglia, mis toimus avalikel teedel (1927–57); Võidusõit Sitsiilia avalikel teedel Targo Florio (peeti perioodil 1906–77); 12-tunnine kestvusringrajasõit USA-s Floridas Sebringi linnas endise lennubaasi territooriumil (toimub igal aastal alates 1952. aastast); Võistlused Saksa Autoklubi Nürburgringi rajal, mida on peetud alates 1927. aastast; Rallisõit Monte Carlos; Pariis-Dakkar ralli. Kokku on brändil kõigil loetletud võistlustel 28 tuhat võitu. Koosseis Ettevõtte valikus on järgmised võtmeautod. Prototüübid 1947-48 – prototüüp nr 1, mis põhineb VW Kaferil. Mudel sai nimeks 356. Selles kasutatud jõuallikas oli bokseri tüüpi. 1988 - Panamera eelkäija, mis põhines šassiil 922 ja 993.

Lisa kommentaar

Vaadake kõiki Porsche müügisalonge Google Mapsist

Lisa kommentaar