Porsche Carrera Cup Italia: lugu 911 GT3 Cupi kokpitist – sportautod
Sportautod

Porsche Carrera Cup Italia: lugu 911 GT3 Cupi kokpitist – sportautod

Porsche Carrera Cup Italia: lugu 911 GT3 Cupi kokpitist – sportautod

Osalesime Porsche Carrera Cupil Vallelungas autoga nr 70, tähistades Porsche 70. aastapäeva.

Jõuan reede hommikul poole kümne paiku. Kõik 'Vallelunga hipodroom Alati on palav, isegi septembris. Päike peegeldub autokeredelt ja ainuke mõte värskusest on pärast eilset äikest kuivava märja asfaldi lõhn. Minu Porsche GT3 karikas number seitsekümmend ootab mind telgi all T.see on veetennis... Ta on ilus sinist, valget ja punast värvi ning tema looming on pühendatud tema seitsmekümnendale sünnipäevale Porsche.

Tasuta trenn algab kell 14,30, kuid tunnid kulgevad nagu minutid. Hakkan proovima ülikonda, istet, vöösid, kõiki vajalikke seadistusi. Ma tunnen end mugavalt. Tean rada, olen seal juba sõitnud, proovisin autot (mitu ringi Imolas), nii et täna ei tohiks suuri üllatusi oodata. Kuid isegi kui olen lihtsalt külaline, tahan kindlasti edu saavutada ja vajan selles abi. Fabrizio Gollin, erakordse kogemusega ja väga hea piloot treener Empaatiline inimene, kes suudab edasi anda rahulikkust ja suunata kogu keskendumise õiges suunas. Ta kannatas ja rõõmustas koos minuga, nagu oleks see maailmameistrivõistluste finaal, nagu oleks ta minuga autos. Aga enne kui ma oma võidusõidu nädalavahetusest rääkima hakkan, lubage mul tutvustada teile üht noort tüdrukut. №70.

Puhas

La Porsche GT3 Cup nr 70 kuulub kategooriasse Hõbedane pokaal, seetõttu ei pretendeeri ta esikohale. Põhjus on lihtne: see pärineb Porsche GT3 991 Mk1 mudelilt, seega on see varustatud 6-liitrise 3.8-silindrilise mootoriga, mitte 4.0-liitrise mootoriga, mida leidub uutel autodel. Praktikas: u. 2-2,5 sekundit ringis võrreldes autodega, mis konkureerivad absoluudi eest. Usaldusväärsuse huvides on 911 GT3 topsimootor vähem võimas ja sellel on madalam pöörete piiraja kui maanteel. IN korter Six della GT3 Cup nii et see toodab 460 CV kiirusel 7.500 kaalu minutis (versus 475 hj kiirusel 8.500 p / min), kuid arvestades, et kaal on vaevalt 1.200 kg (peaaegu 230 kg vähem kui maanteeversioon), sõidab see siiski palju -palju tugevamalt. Tass säilitab üsna loomuliku sõiduasendi, kaugel ühest "valemist". GT3R ja RSR... Sees on sellel selgelt kõik puudu, selle taga paistab jalgpalliväljaku suurune tiib ja "all" jääb samaks maanteesõidukite vedrustusskeem (McPherson ees ja mitme lüli taga), kuid võimalusega reguleerige kaldenurka, nina, kõrgust ja ründenurka. THE 18 tolli rattad (20 "maanteesõiduks) sobivad rehvid 27/65 Michelin ees ja 31/71 taga.

Il järjestikune käigukast võidusõit, tohutud terasveljed (süsteemil on ka 11-käiguline reguleeritav ABS), mis ümardavad pakendi. Käivitame mootorid.

"Võite surnuks kukkuda, kuid GT3 jääb stabiilseks ja tasakaalukaks ka kõige raskematel tõusudel."

PORSCH MOTORSPORT

Kuiv, põhimõtteline, ähvardav: heli tasasest kuuest madalatel pööretel - gaasklappi avades vaatemäng liikudes... Isegi kui need tuhanded kurvid kahe silma vahele jätta, tekitab 3,8-liitrise võidusõiduauto pikendamine hanealuse. IN teine ​​müra tungib sisemusse see on pärit eetrisse... Võidusõidukäigukasti susin ja diferentsiaali kolin on nii valjud, et peaaegu summutavad mootori heli; iga tõusuga näib käigukast ühelt käigult teisele lülituvat.

Ma lähen oma tunnile lähemale tasuta testid (on ainult üks seanss) ja proovin kiirust järk -järgult suurendada, vajutades üha rohkem, ring ringi. Seal Porsche GT3 karikas väga sarnane maantee versioon: suur ja raske perse kutsub veojõud nurkadest on tohutu... Isegi esimesel ja teisel käigul saate muretult gaasipedaali kõvasti lüüa, vähemalt seni, kuni rehv on värske. Kiiretes kurvides pakub Cup isegi rohkem turvalisust kui maanteesõiduk: tagatiib on nii suur, et saate enne viiendat käiku gaasi välja tõmmata kuulus "pain" Velleunga ja saate väga minimaalse koormuse ülekande, samas kui suur pagasiruum jääb maapinnale liimituks.

Paradoksaalsel kombel on see pööre 200 hj autoga palju hirmutavam. madala survetugevusega. Võistlusauto nina on kindlamini maapinnal, kuid siiski kerge, nii et lähenemine sõidule ei muutu. Peaks proovige aeglustada "sügavalt" otse kurvi, püüdes esiosa koormatuna hoida. Kui olete trossi juurde jõudnud, peate palju rooli juhtima, pöörama kurvi ja vabastama auto nii kiiresti kui võimalik, sirutades rooli ja vajutades paremat pedaali. See kõik juhtub väga kiiresti ja karikasõidu tõeline väljakutse peitubki tõsta piire veelgi kõrgemale... Kiirustage varem, pöörake suurema kiirusega ümber, pidurdage hilja, väga hilja. L 'ABS reguleeritav 11 asendis, kus üheteistkümnes on lähim "VÄLJAS": piduripedaali tuleb nii kõvasti vajutada, kuid suurte kiirustükkide edastamise lihtsus on šokeeriv. See võib surnuks kukkuda, kuid GT3 jääb stabiilseks ja tasakaalukaks ka kõige karmimatel tõusudel.

Tund vabatreeningut on möödas: olen sees kümnendik esimestest Silveri masinatest, 3,5 sekundiga maha esimesest 4.0 autost. Võin rahule jääda.

"Teabe, aistingute assimileerimine, parandamist vajavate asjade mõistmine, õppimine: see kõik on autospordis peaaegu olulisem kui oskus gaasipedaalile astuda"

TÖÖ JA MEETOD

La andmete kogumine see on piloodi jaoks oluline. Teabe, aistingute assimileerimine, parandamist vajavate asjade mõistmine, õppimine: see kõik on autospordis peaaegu olulisem kui gaasipedaalile astumine. Fabrizio Gollin ja Bruno (suure algustähega jälgija) Mul on formaat ja kaugjuhtimispult nädalavahetusel. Telemeetria ütleb mulle, et kaldun endiselt mõne esiveolise trajektoori poole, aga muidu oleme seal. Kui jääte esimesest poolajast kümnendiku taha, on see detailide küsimus, kuid parandatavad detailid on kõige olulisemad ja sageli ka kõige raskemad.

Koguge kõik võimsus, terved kontsentratsioon pärast kolme ringi: see kvalifikatsiooni... Kolm katset, mille järel uus rehv selle eelise kaotab ja head aega enam välja ei tule. See ei ole suur füüsiline pingutus (mitte võrreldes tasuta treeningute või võistlustega), vaid vaimne.

La kumm võistlustel see on vihje kõigest välja. Kvalifikatsiooni ettevalmistamise esimeses etapis peate selle hästi soojendama, püüdes rümba mitte kahjustada. Kiirendage ja pidurdage järsult, nii et ketas soojendaks velge ja velg soojendaks rehvi. Serveerides rooli kergelt, et segu soojendada, põhjustades polümeeride hõõrdumist. See on lõbus.

Ma lahkun. Buonino on esimene ring, ka teine. Uus rehv vähendab aega ringis umbes ühe sekundi võrra, seega pildistan 1,37,06 ja 1,37,03. Mul on rütm, mul on palav, proovin ringiga piiri ajada. Uus rehv võimaldab mul veelgi suurema jõuga lämbuda, nii et ma sõidan lõpuks natuke halvasti, teatud riskidega, kuid stopper annab mulle põhjuse: 1,37,00. nad esimene klassis, 2,5 sekundit parimast ajast 4.0!

REISIVALGUS VÄLJAS

Aga üks poolus see pole võit (kuigi minu jaoks natuke jah). Igal võistlusnädalavahetusel Porsche Carrera karikas See näeb ette kaks võistlust ja 4 tundi pärast kvalifikatsiooni - esimene.

Ausalt öeldes pole ma enne võistlust nii rahulik olnud. Seal Masin Ta meeldib mulle, ta on mu sõber. Vallelunga see pole muidugi mu lemmikrada, aga nüüd tunnen ka temaga teatud lähedust. Ma olen rahulik. Ajad on head, olen heas vormis ja päike paistab laubale.

Soojendame rehvid ja oleme nõus stardivõrk... Kui on midagi, milles ma ei oska, on see algus: mul on halb siduri lahtilaskmine ja 3.8 klassis edestan mind teisega; aga minu ees (viimane auto 4.0) alustab veel halvemini, nii et pärast pööramist panin selle selja taha.

Esimesed viis -kuus ringi teeme kolmes: Mul on rohkem rütmi kui see, mis mu ees on, aga ma ei leia punkti, kus seda edasi anda. Kusjuures tagapool on suurem mootor (25 hj ja 200 cc rohkem on palju), aga pidurdades õnnestub mul teda alati tagasi hoida, isegi kui ta rünnakud hakkavad mind häirima.

Umbes võistluse keskel (mis on 25 minutit pluss ring), otsustan selle on aeg otsustavamalt rünnata... Proovin sõita paar meetrit ja see õnnestub, kuid koorman selleks liiga palju tagarattaid, mis hakkavad pöördumatult kaotama veojõudu. Pärast kahte ringi ülejuhitavust ja nurgaparandusi dei Chimini Ma tühjendan gaasi liiga vara ja liiga kiiresti (telemeetria tähistab mind hiljem 70% tabamustega 9 meetrit varem). Tulemus? Pöörake ringi nagu loll... Auto käivitub, kaotan positsiooni, õnnestub see uuesti sisse lülitada ja minema sõita. Needus. Sellest hoolimata õnnestub mul ühest ees olla ja seda edestada ning lõpetan kolme Silver Cupi auto seas teisel kohal. Mulle meeldib see? Palju, aga kibedust on suus palju. Olen harjunud rehviga, mis kestab võistluse lõpuni, kuid 460 hj. Pidin parema jalaga ettevaatlikum ja pehmem olema.

Pühapäeval ärkan ärritunult, kuid mitte liigse ärevusega. Võistlus keskpäeval ja mu treener Fabrizio tuletab mulle meelde, et täna on asjad palju lihtsamad. See on stseen, mida olen juba näinud ja juba tehtud jõupingutused. Seekord alustan paremini, aga stardin teisena (stardin esimese jooksu saabumise järjekorras). Alustan esimese poole püüdlemisest (muidugi alati 3,8-liitrine klass), aga Püüan sujuvamalt sõita... Ringid lähevad, kuid vahemaa minu ja esimese vahel jääb samaks. Iga kord, kui ma sundida üritan, hoiatab auto mind, et rehve pole enam ja ma arvan, et tema jaoks on sama minu ees. Ma saan kummiga paremini hakkama, aga ma ei talu seda niimoodi Täna ületasin piiri taas teisena.

"Möirgav mootor, terav käigukast, lõputu veojõud, pidurdamine, millest teie silmamunade kapillaarid plahvatavad."

SEE ON VÕISTLUS

"Võidusõidu ilu on see, et kõike võib juhtuda." Jah, ma ütlen seda alati ja see on tõsi. Aga ilu liigub ka kiiremini kui kõik teised. Aga võib -olla on väide võita auto, mida pole varem nähtud, pisut optimistlik; isegi kui pärast pole -positsiooni ja kiireimat ringi (nii esimesel kui teisel võistlusel) olin veidi lootusrikas. Aga täna saan jaheda peaga sellest aru See oli erakordne võidusõidu nädalavahetus. Kaasahaarav, intensiivne kogemus. See on igal võistlusnädalavahetusel, kuid seal 911 GT3 karikas nr. 70 kiirgab erilist aura, täis ajalugu, traditsioone, kuid ennekõike seda puhta naudingu objekt. Möirgav mootor, tormakas jõuülekanne, lõputu veojõud, pidurdamine, mis paneb silmamuna kapillaarid värisema – see on puhas rõõm. IN Porsche Carrera karikassiis on meistrivõistlused, mis panevad sind tundma tõelise motospordi maitset. Nende kolme päeva jooksul kohtusin poistega Stipendiumiprogrammnoor ja näljane kiiruse järele. Kõik on tõsine, eesmärgipärane, nagu tõelised professionaalid. Ambitsioonikad tüübid kindla jalaga. Mul oli suur õnn, et minuga olid kaasas koletu kogemusega inimesed (Bruno ja Fabrizio), kes aitasid mul autost maksimumi võtta, aga ka minust endast. Sest lõppude lõpuks on autod suurepärased, aga ilma inimesteta ei vii need kuhugi.

Lisa kommentaar