Proovisõit Porsche Carrera 4S Audi R8 vastu: duell
Porsche Carrera 4S-l on uus äärmiselt ohtlik vastane. Jutt käib Audi R8 4.2 FSI-st, mis oma jäise disaini ja kuuma temperamendiga püüab võita sportautode austajate südameid. Kas brändi ambitsioone kroonib edukalt neli rõngast?
Sportautode segmendis, mille hind on umbes 100 000 eurot ja üle selle, on eriti raske omada head mainet ja tekitada teiste seas austust. Võtkem näiteks Porsche, mis on aastakümneid oma 911 sümboli ikoonilist staatust ikka ja jälle lihvinud. aastat. See mudel on legend – suuresti tänu oma olemuse ainulaadsusele. Selles testis seisab see silmitsi oma tugeva varustusega rivaaliga 60-hobujõulise 3,8-liitrise 355-liitrise kuue töömahuga mootoriga (lisavarustusse kuuluva spordikomplektiga tõstetakse võimsust XNUMX-ni), mis asub traditsiooniliselt tagasilla taga.
Tähtede poole püüdlemine
Carrera on olnud seal, kus R8-d on käinud juba aastaid. Ja veel – Ingolstadti mudel ründab julgelt – provokatiivse disaini, muljetavaldava varustuse ja kõikvõimalike turundustööriistadega. Autol on alumiiniumist ruumiraam ja selle jõuallikaks on keskel paiknev 4,2-liitrine V8 mootor. Erinevused RS4-st on siin muutused sisselaske- ja väljalaskekollektorites (viimasel juhul on väljalasketoru oluliselt lühenenud).
Porsche boksermootor teeb oma tööd muljetavaldava akustilise saate all, mis võtab suurtel kiirustel peaaegu kurjakuulutavad mõõtmed. Mootor pöörleb peaaegu sürreaalse kergusega ja näib tabavat kiirusepiirajat negatiivsel ajal ning uskumatult täpse käigukastiga on rõõm juhtida selle jõudlust. Pole ime, et 911 suutis 100 km/h saavutada tehaseandmetest isegi 0,2 sekundit kiiremini: spetsiaalse mootorikomplektiga 4S-ile, mis tõstab võimsuse 381 hj. s., Porsche lubab 4,6 sekundit, katseseadmed aga 4,4 sekundit. Vaatamata peaaegu liigsele alumiiniumsulamite kasutamisele kaalub R8 110 kilogrammi rohkem ja see mõjutab negatiivselt mitte ainult kütusekulu, vaid ka dünaamikat.
Keskmootoriga mudel kaotab oma dünaamilised omadused.
Vaatamata hobujõudude eelisele on R8 kiirendusega 100 km / h ja üldises dünaamikas Porschest aeglasem. Pärast 4500 p / min hakkab V8 aga muutuma väga jäigaks ja jõuab hõlpsasti fantastilise 8250 p / min juurde. R8 ülekannetel on endiselt varusid ka siis, kui 911 peab käike vahetama. FSI-üksus pakub muljetavaldavat ruumi, ilma et see oleks võimalik iga hinna eest täielikult laadida.
Üldiselt säilitab keskmise mootoriga Audi mudel üllatavalt hea käitumise ka psühholoogilisele piirile 300 km/h lähenedes Täppisjuhtimine on väga täpne, kuid mitte närviline ning topeltõõtshoovaga vedrustuse lisatasu) neelab teepinna ebatasasused piisavalt sujuvalt selle kategooria auto jaoks. Halb uudis on antud juhul see, et vahelduvate laineliste konaruste korral on kerel kalduvus katapulti meenutavatele vertikaalsetele löökidele ning kiirusel üle 200 km/h pidurdades on tunda mõningast ebastabiilsust ja ebakindlust.
Porsche standardne PASM-i adaptiivvedrustus on kõvasti seatud, edastades põrutused reisijatele suhteliselt filtreerimata ning rool on kirurgiliselt täpne, kuid tõeliselt üliotsene. Kui gaasi lisatakse väga suure kiirusega, on tuharad kerge, kuid juhitav nihkumine. Viimasel pole viga, kuid see trend on tugevam kui Audil. Carrera nõuab juhilt palju peenemat taju ning temapoolse ebaõige reaktsiooni korral reageerib ta vastavalt olukorra spetsiifikale selgelt tajutavate ala- või ülejuhitavuse ilmingutega. Ja ometi – 911 – selle testi ainus võitja. Heast tehnoloogiast, julgest disainist ja turundusvõtetest ei piisa sportautode ühe hinnatuima ikooni alistamiseks...
Tekst: Jorn Thomas
Foto: Hans-Dieter Zeufert
Hindamine
1.Porsche 911 Carrera 4S
Tänu väikesele täismassile ja tuntud käigukastile kompenseerib 911 Carrera 4S R8-ga võrreldes väiksema väljundvõimsuse. 4S jääb rivaalist maha vaid mugavuses ja hõlpsas juhtimises.
2. Audi R8 4.2 FSI Quattro
Vaatamata selle võrdluse kaotamisele on R8 Audi muljetavaldav debüüt sportautode võidusõidumaailmas. Auto pakub täiuslikku tasakaalu mugavuse ja tähelepanuväärse teedünaamika vahel.
tehnilised detailid
| 1.Porsche 911 Carrera 4S | 2. Audi R8 4.2 FSI Quattro | |
|---|---|---|
| Töömaht | - | - |
| Võimsus | 381 k. Alates. | 420 k. Alates. |
| Maksimaalne pöördemoment | - | - |
| Kiirendus 0-100 km / h | 4,4 s | 4,6 s |
| Pidurdusteekond kiirusel 100 km / h | 36 m | 34 m |
| Maksimaalne kiirus | 288 km / h | 301 km / h |
| Keskmine tarbimine kütus katses | 14,7 l / 100 km | 15,8 l / 100 km |
| Baashind | 96 717 eurot | 104 400 eurot |
