Proovisõit Porsche 911 Cabriolet: avatud hooaeg

Ikoonilise spordimehe põhjal kabrioleti uue redaktsiooni juhtimine

Nagu iga uus 911, tõstatab see liiga roheline 992 S sama võtmeküsimuse – kas see saab veel paremaks minna? 911 ise, sõidunauding ise ja tehnoloogilised edusammud, mis on hiljuti oma potentsiaali kvaliteetseteks hüpeteks ammendanud.

Aja jooksul jõudsid nad kõik järk-järgult, mikromeetrilt mikromeetrile, fraasini "Noh, paremat pole kuskil", mille järel (kui kohutav stsenaarium!) Täiuslikkuse tõttu tuleks areng peatada.

Uus mudel on veidi suurem ja enamasti laiem, seda eelkõige rattaid katvate kõverate tagumiste poritiibade tõttu, mis esimest korda 911 ajaloos on sarnaselt kupee kinnisele versioonile ühe tolli võrra suuremad kui ees. .

Hardlineri poolehoidjad vaidlevad internetifoorumites endiselt tagaosa disaini üle – kahtlused ja rahulolematus koonduvad peamiselt täispikale LED-esituleribale ja 90 km/h järel automaatselt väljuvale spoilerile kogu kere laiuses.

Fakt on see, et varem tundus, et elegants saavutati peenemate elementide kaudu, kuid nagu alati, võtsid Porsche insenerid muudatuste tegemisel midagi arvesse.

Uue kabrioleti puhul võtab spoileri juhtimissüsteem arvesse, kas katus on suletud või avatud, ja asetab selle erineva nurga alla, suurendades kasutatavat põrandapinda 45% võrra ning kasutades täielikult ära aerodünaamilise kokkusurumise ja tagatelje stabiilsuse parandamise võimalusi.

Lihtsalt hästi tehtud töö

Ilma selle detailita oleks vaevalt olnud õhtune sõit oma lemmik mägiteel igavam või ohtlikum. Miks siis see häda? Noh, lihtsalt sellepärast, et Zuffenhausenis nad saavad. Ja nad saavad seda endale lubada. Ja nad tahavad seda. Tehke oma tööd parimal võimalikul viisil.

Ideaalis jagab auto juht üsna spontaanselt seda vaadet asjadele. Soov perfektsionismi järele mõjutab sensoorset taset ja selle aktiveerib soov saavutada paremaid tulemusi teel toimuva käitumise piki- ja külgdünaamika osas.

Suurendades veelgi adaptiivse amortisatsioonivõime reageerimisvõimet, pakub 911 Cabrioleti uus erakordselt stabiilne kerekonstruktsioon mugavuse taset halvasti hooldatud teedel sõites, pigem nagu luksuslimusiin kui 300 km / h võidusõitja.

See on ühelt poolt. Teisest küljest ei vabasta täiustatud võimalused autojuhti vähimalgi määral töökohustustest, kuid kaasavad teda veelgi sügavamalt toimuvasse. Rool annab täpselt teada tee seisundi.

Ja isegi "Comfort" režiimis ei teki kõhklusi ega viivitatud reaktsiooni ja tegevuse tunnet – eriti dünaamilistes sõidutingimustes. Olgu öeldud, et prooviauto on varustatud aktiivse tagarattaroolimisega, mis annab sellele veelgi aktiivsema iseloomu.

Kuid me peame eeldama, et isegi ilma selle süsteemita siseneb uus kabriolett (nagu ka kupee versioon) kõikidesse nurkadesse või väljub kiirusega, mis võib olla enamiku teie kaaslaste jaoks liiga vastuvõetamatu.

Turbolaadur on korras

Kas teil on vaja 450 hobujõudu, et oma õues täielikult nautida? Muidugi mitte ... Kuid nad ei sekku. Sest need hobused, kes koormuse muutudes röögivad ja oigavad nagu tulnukad ning kõrgetel pööretel kõlavad tahkete osakeste filtritest hoolimata jätkuvalt samamoodi kui varem, ei tõmba täkude kombel vägivaldselt ja kontrollimatult.

Kas teil üldse tuleb pähe lüüa 7500 pööret minutis ja lülituda järgmisele käigule ühe (üsna odava välimusega) plastikust labaga? Suurima rõõmuga.

Kahtlemata on vabalthingavad mootorid varem olnud midagi erandit, kuid see Biturbo ei jää neile alla – see on lihtsalt teistsugune. Reisite sellega, tunnete oma kõrvadele rahulolu ja meenutate heatujulise irooniaga väiteid, et see 911 põlvkond on nii täiuslik, et see ei jäta rooli taga emotsioonidele ruumi.

Päikesepõletuse, külma või niiskuse ohu korral võib pehme katus sulguda 12 sekundi jooksul - puhkeasendis või kiirusel kuni 50 km/h sõites ei kannata uute istmete veidi õhem polster, mille seljad klapivad alla, tõmmates välja nahast "kõrvad" (suurepärane idee), selle asemel, et lükata tavalisi hoobasid.

Lisaks saab seda kabrioletti ohutult kasutada aastaringselt – eelkõige tänu suurepärasele (mitte liiga pealetükkivale) kaasaegsetele abi- ja sidesüsteemidele.

Porsche lisatasu kõvaketta versiooni jaoks on 14 200 eurot, mis tundub lisafunktsioone arvestades enam kui vastuvõetav, kuna väike tagaklaas piirab juhi vaadet oluliselt, tagumine kaamera ja parkimisandurid on osa standardvarustusest.

992 ilmub suvel ilma S-indeksita, kuid piisava võimsusega ning sellega paralleelselt hakatakse pakkuma ka manuaalkäigukastiga modifikatsioone. Ja alates sellest aastast on saadaval tõeline eredate esietenduste kanoonad Turbo, GT3 ja Targa näol.

Ilmselt on Porsche hästi kursis sellega, mida brändi fännid tahavad. Tegelikult eksisteerib see jätkuvalt just selle tõttu ...