Inifniti QX50 proovisõit
 

Kuidas pikem teljevahe pikendas kompaktse ristmiku eluiga

Aprilli lõpp, Peking. Stendil Infiniti keerleb Infiniti QX Sport Inspiration uusim prototüüp - selge korporatiivse identiteedi, kaasaegse tehnointerjööri ja selge sõnumiga mudel: tulevane QX50, mis oma mõõtmete järgi otsustades ootab Sport Inspiratsiooni, saab väga tugev mängija premium kompaktsete crossoverite segmendis. Peaaegu samal ajal tutvume Gruusias taas praeguse QX50-ga, mida on toodetud alates 2007. aastast ja mis on pikka aega kandnud veterani stigmat. Tõsi, meil on moderniseeritud versioon, kuid ka see ei tundu liiga värske. Stiil on sama ja ainult esikaitseraua läikiv huule, mida rõhutab kaitseraua kõige põhjas olev kerge plastvooder, annab autos ümbertoodud stiili. Kas kaitseraud ja nimi on kõik, mida jaapanlased on üheksa tootmisaasta jooksul suutnud QX50-s muuta?

Infiniti oli üks esimesi kaubamärke, mis sisenes esmaklassilisse kompaktsesse crossoveri segmenti, liitudes ainult suurema kaubamärgiga BMW X3. Audi, Mercedes-Benz ja Volvo tõid oma mudelid aasta hiljem, kuid Infiniti krossover, mida tollal nimetati EX35-ks, paistis kõigi võistlejate taustal pikka aega silma teesuunaga. Jah, ta sai kohe nelikvedu ning aknalaudade ja kaitseraudade põhi olid plastikust kaetud. Kuid käigukast ja väljalaskesüsteem rippusid künniste all, põhja all olevad juhtmekimbud olid kõikidele tuultele avatud, kinnitusvardad ja vedrustused tundusid õhukesed ja ebausaldusväärsed. Lõpuks oli EX35 kliirens väiksem kui teistel sõiduautodel ja põhjendused selle auto suurenenud maastikusuutlikkuse kohta tundusid lihtsalt kergemeelsed. Madal istumisasend, dünaamiline profiil, madala profiiliga rattad ja klassi võimsaim mootor - jaapanlased esitasid tõenäolisemalt isegi mitte crossoveri, vaid kõrgendatud sportluugi.

 

Inifniti QX50 proovisõit



Teoreetiliselt ei pidanud noorem Infiniti crossover osutuma ülimalt sportlikuks - jaapanlased soovisid seda kasutada, et meelitada brändi juurde rohkem naissoost vaatajaskonda. Ja nad lõid ilmselgelt väiksema daamide FX-i - täiesti äratuntava, kuid rahulikuma, paindlikuma ja mugavama. Ehkki noorim sai endiselt palju geneetilisi märke FXi ilmetust välimusest ja harjumustest: tugevalt nihkunud sisustus, külgseinte kalu ümarus, keerulised esituled ja luksuslikumalt sisustatud sisustus. Aastate jooksul lakkas EX35 stiil, mis muutis oma nime QX50-ks, enam huvitavaks ning Venemaa jaoks eemaldati autodelt võimsad 3,5 ja 3,7 liitri mootorid, jättes täiesti tsiviil- ja maksusõbraliku V6 2,5 mootori. Vahepeal vahetasid konkurendid põlvkondi jaapanlased tõmbasid kõike isegi moderniseerimisega. Meil vedas veelgi vähem - uuendatud QX50 esitlusest möödus sellega kohtumisele hea poolteist aastat.

 

 
🚀Lisateave teema kohta:
  Proovisõit Mercedesega legendaarse W123 "Berezkast"
Inifniti QX50 proovisõit

LED-valgustid ja geomeetriliselt korrektsed udutuled, mis on peaoptika mandlitega nii vastuolulised, on vaid ehted, mis võimaldavad moderniseeritud auto tuvastada. Esmapilgul ei ole peamised metamorfoosid nähtavad - QX50 teljevahe on suurenenud 80 mm ja kliirens 18 mm. Selle tagajärjel on tagaistujate jalaruum kasvanud 93 mm ja kliirens on jõudnud 165 mm - endiselt sõiduautod, kuid varasemast korralikumad. Ja siin on üks pööre: muutes auto praktilisemaks, näevad jaapanlased oma klientide seas nüüd rohkem täiskasvanud mehi. Ehkki nad saavad endiselt aru, et suuresti egoistlik QX50 ei täida tõenäoliselt perekonna ainsa rolli.

 

Inifniti QX50 proovisõit



Gruusia teedel oli tavalisest kliirensist palju abi. Thbilisis on võimalik sõita isegi "puzoterkas" ja veidi eemal pealinnast, kus teekate halveneb, püüab auto nüüd ja siis kivi põhja või varisenud asfaldi väljaulatuvaid liitekohti haakida. . Zhiguli kliirensiga saate sõita kartmata sõidutee lainele põrkumist või aabitsa kivist väljaulatumist. Pealegi ei luba endiselt tugev šassii kiikuda. Mugavus aga samuti ei suurenenud. Heal teel on QX50 stabiilne ja adekvaatne, kuid kõik tee lainetused kanduvad meeleheitlikult salongi ja suuremad muhud panevad teid tõsiselt aeglustama. Katkise asfaldi pealt jalgadega pihta saades vaatate hämmeldunult ringi šikis ja hubases salongis - kas sellises koduses keskkonnas on tõesti võimalik nii raputada?

Infiniti interjöör on ühtaegu uhke ja sportlik: originaalne, ehkki aegunud stiil, pehme nahk, mugav rool, lihav, pehme polsterdusega ja hea külgtoega profileeritud istmed. See sisustus on seest ja väljast pehme, peaaegu diivannahaga. Mööbliühendusi kutsuvad esile istmed, käetoed, uksepaneelid ja isegi esipaneel. Seda juhul, kui hindate seda puudutades. Teiselt poolt on madal istumisasend ja kuhjatud keha tuged. Seestpoolt tundub, et istute madala katusega ja väga keskpärase nähtavusega kambris. Välja aitavad suured peeglid ja panoraamkaamerad, mis hõlbustavad manööverdamist kinnistes ruumides. Seda solvavamad on väikesed ergonoomilised komistused: peate sõna otseses mõttes pigistama oma käe istmete elektriliste reguleerimiste külge ja talje tugi surub ebamugavalt sabaluule. Ja miks valitakse mõne nupu jaoks nii lihtne plastik?

 

 
🚀Lisateave teema kohta:
  Proovisõit Renault Symbioz



Vana auto - kitsukese salongi - põhiprobleem pole enam: spetsifikatsioonide järgi on piklik QX50 avaram kui ükski tema klassiruumi tagumine rida. Katse istuda tagaosas ei kannata enam fiaskot ja keskmise pikkusega inimene ei toeta põlvi esiistmete seljatoel, istudes üsna rahulikult. Kuid katus on endiselt madal ja õlad on kitsad. Ehkki väliselt on krossover muutunud veelgi harmoonilisemaks.

Auto keskmes on seesama vana FM-platvorm, millel on keskkohast väljas olev jõuülekanne, millele ehitati kõik G-seeria mudelid, kaasa arvatud sedaan G35. Uue põlvkonna sedaan kannab nime Q50 ja kasutab sama vedrustuse arhitektuuri, kuid veermik ise on juba täiendatud ja jõuülekanded on uued. QX50 crossover jäi samale "kärule" ja jaapanlased ei integreerinud sellesse isegi uut kaheliitrist turbomootorit, et mitte tegeleda uuesti sertifitseerimisega. Venekeelses versioonis pakub QX50 ühe 2,5-liitrise mootori, mille võimsus on 222 hobujõudu. Positiivne on see, et see on klassikaline V6 oma meeldiva baritooni ja sujuva, tiheda veojõuga alates madalamatest pööretest. Segmendis teisi selliseid mootoreid enam ei leia. Lisaks on gaasipedaal siin väga tundlik ja peate alustamisel olema ettevaatlik. Veidi pigistas - ja auto tõmbub järsult edasi, jättes liigse jõu tunde.

 



Tegelikult pole siin üleliigset veojõudu ja ausalt öeldes on tänapäevaste turbomootoritega selle "kuue" vastu vaielda, ehkki sama mootoriga sedaan G25 sõitis üsna dünaamiliselt. Kiirendus „sajani“ ajakohastatud QX50-l võtab aega kuni 9,5 sekundit ja mägiteede serpentiinidel ei piisa enam dünaamilise lumbago jaoks ülesmäge sõites pidurdamisest „juuksenõelast“ kuni „juuksenõelani“. Isegi seitsmekäiguline käigukast läheb kaotsi, püüdes leida õiget käiku. Kahju, sest crossoveri šassii võimaldab teil need "tihvtid" üksteise otsa keerata ilma teerullideta ja teelt välja kukkumise ohtu. Põhjus on kõige tõenäolisem, et crossover peab keerutama keeruka nelikveolise jõuülekande elemente, mis nõuab märkimisväärset energiatarbimist.

🚀Lisateave teema kohta:
  Proovisõit Audi A4, Infiniti Q30, Haval H2 ja Jaguar F-Pace

See on seda solvavam, et ATTESA E-TS nelikveosüsteem ise pakub juhile rõõmu: esirattad on ühendatud elektromagnetilise siduriga, nii et esialgu on QX50 intrigeeriv kalduvus libiseda. Pealegi ei ole stabiliseerimissüsteem kerge libisemise vastu: kui te ei ürita trajektoori rooliga korrigeerida, põhjustades seeläbi ESP abi, ühendab tagasilda kergelt libisev ristmik esiosa, mis võimaldab võimsalt kiirendage kurvis veojõudu vähendamata. Ja libedal pinnal haakub esiotsa kohe, andes autole peaaegu täiusliku neutraalse alajuhitavuse.

 



Aktiivse juhtimise korral on roolil hea meel: korralik reaktiivne pingutus lubab head infosisu, kuid hoiab seda pinges. Reaktsioone ei saa nimetada liiga teravaks, kuid auto täidab täpselt juhi käske, kirjutades trajektoore peaaegu ilma veeretusteta. Tõsi, halbade teede korral on jäik vedrustus jällegi vastunäidustatud: sõitjad värisevad ja lobisevad ning auto ise üritab antud teelt kõrvale hüpata.

QX Sport Inspiration prototüübi kallal töötades peavad jaapanlased ikkagi otsustama: kas jätta tugev juhi šassii, varustada tulevane krossover võimsa turbomootoriga või järgida konkurentide poolt võidetud rada, muutes auto noorele mugavaks mõlema soo publik. Ümberkujundatud QX50 aitab paar aastat uue mudeli ootamist eemal hoida vaid neile, kes on valmis seda aktsepteerima sellisena, nagu see on - vedrustusega ainult heade teede, kompromisside ruumikuse ja üsna huvitava hinnasildiga. Infiniti QX50 müüakse kõikehõlmavalt - 33 102 dollari suurust Elite baaspaketti saab täiendada ainult navigaatori, igakülgse nähtavussüsteemi ja aktiivse püsikiiruse regulaatoriga, mis tõstavad hinna 35 415 dollarini ja 19-tollised rattad lisavad veel ühe 533 dollarit ... Nii tiheda vedrustuse korral tundub viimane variant kahtlane.

 

 

Foto: Infiniti
 

 

 

Sarnased artiklid
Põhiline » Proovisõidu » Inifniti QX50 proovisõit

Lisa kommentaar