Proovisõit uue Nissan Muranoga
 

Nissan valis esialgu riskantsete disainikatsete jaoks keskmise suurusega ristmiku ja pole asjata selle mudeli nimi uhke Murano klaasi järgi

"Saksa pidur" - nii nimetatakse siin Kaliningradi teede äärde istutatud vägevaid puid. Teed ise on endiselt sõjaeelse ehitusega ja legendi järgi muudetud käänuliseks, nii et veoautode sambaid oleks õhust raske pommitada. Katendi kvaliteet on kohati ebaoluline - kohtab ka laineid, süvendeid, auke ja iidseid tänavakive. Kui mitte kuus kuud tööd venelase Nissan Murano juhitegelase kallal, oleks tal olnud raske.

Uus krossover on Ameerika Ühendriikides reisinud kaks aastat, kuid Venemaale jõudis see alles nüüd - Peterburi lähedal asuvas Nissani tehases on alustatud auto tootmist. Venelaste kohanemine võttis palju aega - Murano vedrustust tuli tõsiselt kohandada ja lisaks sellele tuli Murano varustada kohustusliku ERA-GLONASS süsteemiga.

Ainuüksi šassii vahetamine võttis aega kuus kuud. Esmalt katsetati autot Dmitrovi katsetuskohas: Ameerika spetsifikatsioonis olev Murano osutus liiga veerevaks, altid kõikuma ja tundus taustal kahvatu. Audi Q5 ja VW Touareg valisid Nissani testijad konkurentideks. Dmitrovist pidin kolima kuulsale Hispaania testimispaigale IDIADA - keerukate diagnostikaseadmete Venemaale importimisega oli probleeme. Hispaanias tehtud ristumiskatseteks taastasid nad isegi osa tüüpilisest Venemaa teest.

 

 
Proovisõit uue Nissan Muranoga



Kaliningradi punaste plaaditud katuste taustal näeb uus Murano välja nagu veider installatsioon, kuid niipea kui linnast lahkute, lahustuvad kerejooned Läänemere luidetesse. Pehme esipaneel koos lisadega tuule ja hõbeda poolt hõbetatud puidu all muutub järjekordseks liivakihiks.

Algselt valis Nissan riskantsete disainikatsetuste jaoks keskmise suurusega krossoveri ja pole asjata selle mudeli nimi omapärase Murano klaasi järgi. Kuid see, mis 2003. aastal tundus ebatavaline, on nüüd norm - autokerede joonistamine muutub keerukamaks. Kolmanda põlvkonna ujuva katuse ja V-kujuliste esilaternatega Murano kajab 2013. aasta julge Detroit Resonanse kontseptsiooniga, kuid ei ole enam šokeeriv ega tekitanud segadust. Selles pole midagi erakordset - kõik Jaapani kaubamärgi crossoverid, alates populaarsetest Qashqai ja X-Trailist kuni vägeva Pathfinderini, on valmistatud sarnases stiilis. Muidugi näeb uus Murano Z52 välja särav ja ebatavaline, kuid see pole kaugeltki Juke originaalsus.

 

Proovisõit uue Nissan Muranoga

Paksud kroomitud osad lisasid auto välimusele soliidsust, mida potentsiaalne ostja kahtlemata hindaks. Venemaal on see crossover nüüd uue lipulaevana, ignoreerides suuremat Pathfinderit. Nissani koosseisu pisut kummalise loogika järgi nimetatakse esimest krossoveriteks ja teist maasturiteks, ehkki muide samale platvormile ehitatud autode erinevus pole nii radikaalne. Mõlemal juhul juhib tagateljeühendust sidur, kuid Pathfinderil on nelikveosüsteemi juhtseib ja Murano on kaotanud isegi keskdiferentsiaali lukustusvõtme ning geomeetrilises maastikusuutlikkuses ilmselt annab saaki. Kuid sisekujunduse, heliisolatsiooni ja mugavuse osas ületab see kõike.

 
🚀Lisateave teema kohta:
  Nissan Terrano proovisõit

See jätab mulje kallimast ja staatilisemast autost: siin on rohkem pehmet plastikut, materjalid on kvaliteetsemad, sisetükkide tuhm hõbe särab ülla säraga. Teadusliku lennundus- ja kosmoseagentuuri NASA põhjal ehitatud "nullgravitatsiooniga" allkirjatoolid toetavad, nagu ettevõtte esindajad kinnitavad, mugavat "nullgravitatsiooni". Liikumisel on Murano äärmiselt vaikne eelkõige tänu napitud rattakoopa voodritele ja ainult suurel kiirusel murrab tuulemüra läbi. Sellise "kontserdisaali" jaoks sobib täpselt 11 kõlari ja subwooferiga Bose helisüsteem.

 

Proovisõit uue Nissan Muranoga



Kere pikkus ja laius on suurenenud ning tohutu panoraamkatus on lisanud salongile visuaalset avarust, kompenseerides vähenenud kõrguse ja paksud sambad. Teljevahe on sama, mis tema eelkäijal, sest Z52 platvorm on sama, ainult veidi moderniseeritud. Samal ajal oli teises reas võimalik välja nikerdada täiendavaid liitreid pagasiruumi ja sentimeetreid. Murano põlvkondade vahetusega on reisijad kõige rohkem kasu saanud: lisaks kaheastmelistele soojendusega istmetele ja seljatoe kalde reguleerimise võimele lisati kurikuulus "nullgravitatsioon" ning 8-tollise meelelahutussüsteem. kuvarid peatoes, eraldi HDMI ja USB pordid. Soovi korral saate videot vaadata tahvelarvutist ja mängida PlayStationit draiverit üldse häirimata - selleks on olemas paar traadita kõrvaklappe.

Uue Murano kõrgtehnoloogiline komplekt on aga hõre. Armatuurlaud on kõige traditsioonilisem: lisateavet kuvatakse ekraanil tegelike valikuketaste vahel. Uue multimeediumisüsteemi monitor on puutetundlik, kuid põhifunktsioone dubleerivad füüsilised nupud. Elektroonika jälgib pimeala, hoiatab võimalike kokkupõrgete eest, ka tagurdamisel, kuid ei oska autot iseseisvalt pidurdada. Muranol puudub parkimisautomaat - seda võimalust ei saa kombineerida hüdraulilise roolivõimendiga.

 

🚀Lisateave teema kohta:
  Proovisõit Nissan Juke Nismo RS
Proovisõit uue Nissan Muranoga



6-liitrine V3,5 mootor on peaaegu sama mis eelmise põlvkonna Muranol, kuid nüüd jääb see pöördemomendist veidi alla (325 Nm versus 334) ja arendab maksimaalset võimsust kõrgematel pööretel. Kiiluketi variaatorit moderniseeriti märkimisväärselt, tänu millele oli võimalik saavutada väiksem kütusekulu. Dünaamikas jääb raskem krossover eelkäijale alla: 8,2 s versus 8,0 s kuni 100 km tunnis. Tihe, lühikese käiguga gaasipedaal tundub sisse / välja lülitatuna ilma vahepositsioonita - nii soovisid insenerid kiiret reageerimist. See oli võimalik ainult osaliselt - variaator pehmendab siiski kiirendust ja jääb veidi maha. See on kummaline, sest metallkett talub koormusi paremini kui traditsiooniline vöö ja seda ei tohiks nii armukadedalt valvata. Mootori heli jõuab reisijateni justkui kaugelt, mis varjab ka crossoveri dünaamikat.

Hübriid näib olevat dünaamilisem. Stardis tunnete järsku kiirenemist - see lülitab sisse elektrimootori, mis aitab 2,5-liitrisel bensiinimootoril auto kiirendada. See sarnaneb turbomootoritega selle erinevusega, et impulss on lühike - kesktoe alla paigaldatud aku võimsus on vaid 0,56 kW tunnis. "Passi" järgi on hübriidi jõujaam võimsam kui V6 mootor ja annab autole sarnase dünaamika, kuid pikaajaline möödasõit on bensiini-elektriauto jaoks keerulisem. Elektrimootori abi saamiseks peate taastumise abil energiat aeglustama ja akus hoidma. Hübriid ei ole võimeline sõitma puhta elektrilise veojõuga, kuid tarbimise erinevus on ilmne: V11-ga auto puhul 16 ​​liitrit bensiini versus 6.

 

Proovisõit uue Nissan Muranoga



Ilmselt osutus Hispaania testimiskoha testimiskoht tõesti sarnaseks Venemaa teedega. Igal juhul möödub Murano uute vedrude ja amortisaatoritega isegi 20-tollistel ratastel sujuvalt, värisemata, katkistest asfaldilõikudest, tänavakividest, kiirusemügaratest, kuid samas ei kõigu üldse lainetel . Suuremad süvendid reageerivad käegakatsutavatega, eriti suurel kiirusel. Kuid Murano ei pretendeeri linnamaasturile, ehkki nelikveosüsteem suudab diagonaalse rippumisega hakkama saada. Eriti kindlalt toimib see siis, kui stabiliseerimissüsteem on välja lülitatud. Samas pole väljaspool Murano asfalti midagi erilist teha: üleripped on suured, kliirens on vaid 184 mm, väljalaskesüsteem ripub põhja all madalal.

 

Asfaldil sõidab Murano üllatavalt hoolimatult: suurelt, ligi viie meetri pikkuselt ristmikult pole seda oodata. Hüdraulika aitab juhil justkui poolikult, rool keerab raskelt, mis on manööverdamisel väsitav, kuid järskudest pööretest möödumisel on see just see, mida vajate. Bensiin Murano libiseb raskema mootori tõttu kurvist veidi välja ja hübriidil on erinev kaalujaotus, nii et ta juhib täpsemini ja veereb vähem. Kuid pidurid pole enam nii selged - esiteks aeglustab autot taastussüsteem ja alles siis pidurid.

 

🚀Lisateave teema kohta:
  Proovisõit uue Kia Sportage'iga
Proovisõit uue Nissan Muranoga



Juhitavuse, teise rea varustuse ja reisijate mugavuse poolest võib Muranot nimetada lipulaevaks - see on tõeline teeristleja. Kuid hinnad osutusid ka lipulaevaks. Vaatamata registreerimisele Peterburis on crossover hinnas märkimisväärselt tõusnud - Nissani Venemaa kontor süüdistab madalat rubla vahetuskurssi ja auto hävitavat sertifitseerimist kohustusliku ERA-GLONASS süsteemiga. Sissepääsuhind on nüüd 32 262 dollarit, 4 dollarit rohkem kui eelmisel põlvkonnal. Ja nad küsivad esiveolise Murano eest nii palju ja täieliku eest peate maksma veel 721 dollarit. Põhiversiooni varustus pole halb: LED-esituled, elektrilised istmed ja tagaluuk, nahksisu, mootori kauglülitus. Tagarea meelelahutussüsteemi ja panoraamkatusega kõige pakilisema crossoveri eest küsivad nad 1 573 dollarit. Ja hübriid on kallim 37 dollarit.

Uue hinnaga Murano jõudis VW Touaregi ja Audi Q5 lähedale - mitte asjata katsetati krossoverit neile silma peal. Kuid Nissani peamisteks konkurentideks on suured seitsmekohalised krossoverid. Hyundai Grand Santa Fe, Kia Sorento Prime, Ford Uurija и Toyota Mägismaalane. Veelgi enam, kui kaks viimast on kallimad kui Murano, siis Korea autod on taskukohasemad eelkõige diiselversioonide kättesaadavuse tõttu. Ja kui kolmanda istmerea ja mõnede kõrgtehnoloogiliste võimaluste puudumine Venemaa turule on kriitiline, siis ilma segmendis nõutava diiselmootorita on uuel crossoveril raske klassijuhiks murda. . Hübriidversiooni jaoks on vähe lootust - liiga kallis. Ja vaevalt saab tavapärase bensiiniautoga tõsist hinnaerinevust kompenseerida väiksema kütusekuluga.

 

Proovisõit uue Nissan Muranoga

Foto: Nissan

 

 

Sarnased artiklid
Põhiline » Proovisõidu » Proovisõit uue Nissan Muranoga

Lisa kommentaar