Hea või halb: auto lisandid

Paljud inimesed tunnevad seda tunnet, kui seisate apteegis mitmevärviliste riiulite ees ja hakkate meeletult otsima, mida veel osta saab, välja arvatud kleeplindiga pakendid, mille jaoks tulite.

Enamik autojuhte tunneb end samamoodi, kui puutub kokku lõputu autolisandite ja süütevõimendite sarjaga. Kütus, õli, käigukast ja muud esemed: täna on tuhandeid erinevaid ettepanekuid, millest igaüks nõuab, et see muudaks teie sõiduki kiiremaks, ökonoomsemaks ja vastupidavamaks. Kahjuks erinevad reklaamid faktidest.

Vaatame üle, millised abinõud autole tegelikult kasu toovad ja mis tingimustel. Või on see lihtsalt võimalus oma rahaga lahku minna.

Bensiinimootoritele

Esimene kategooria, kus erinevaid lisaaineid aktiivselt reklaamitakse, on bensiini jõuülekanded.

Oktaanikorrektorid

Need on preparaadid, mis sisaldavad kõige sagedamini raudoksiidi või mangaani ühendeid. Nende eesmärk on suurendada bensiini oktaanarvu. Kui reisite sageli mööda riiki ja tankite tundmatutes tanklates, on hea, kui teil on seda ainet pudel.

Viletsa bensiini korral säästab see mootorit lõhkamisest ja muudest ebakvaliteetse kütuse ebameeldivatest tagajärgedest. Kuid selle korrapärane kasutamine on ebapraktiline, sest oktaanarvukorrektor moodustab süüteküünaldel rauaühendite punaka ladestuse, mis kahjustab sädemete tarnimist.

Puhastuslisandid

Puhastus- või detergentide lisandid eemaldavad kütusetorust katlakivi, vaigu liigid ja muud saasteained. Neid pole vaja kogu aeg pagasiruumis hoida, kuid võite neid kasutada ennetuslikel eesmärkidel. Kuigi mõned eksperdid soovitavad teil olla ettevaatlik, kui sõidate peamiselt linnas.

Kuivatid

Nende eesmärk on eemaldada kütusest vesi, mis võib sinna sattuda mitmel erineval viisil – alates kõrgest õhuniiskusest kuni ahnete, hoolimatute tankeriteni. Põlemiskambrisse sattuv vesi on mootorile kahjulik ning talvel võib see kaasa tuua isegi kütusetoru külmumise.

Õhukuivatite mõju on mõõdukas, kuid siiski on neil teatud kasu - eriti talvehooajaks valmistumisel. Teiselt poolt, ärge üle pingutage, sest need jätavad põlemiskambrisse katlakivi.

Universaalsed lisandid

Tootjate sõnul on sellistel fondidel mitu erinevat mõju korraga. Kuid sageli pole see nii tõhus, nagu kasutaks autoomanik mõnda tööriista. Nende peamine ülesanne on kinnitada omanikule, et ta on hoolitsenud oma auto eest, mis ei vasta alati tegelikkusele.

Diiselmootorite jaoks

Diiselmootorid on teine ​​kategooria, milles kasutatakse lisaaineid.

Cetaani korrektorid

Analoogiliselt bensiini oktaanarvu korrektoritega suurendavad need diislikütuse tsetaanarvu, mis muudab selle süttimisvõimet. Pärast kahtlases jaamas tankimist on neist kasu. Pole harvad juhud, kui madala kvaliteediga kütust kohtab ka tuntud tanklates. Hinnake ise, kui usaldusväärsed need on.

Määrdeained

Need sobivad vanimatele diiselmootoritele, mis on mõeldud töötamiseks kõrge väävlisisaldusega bensiiniga. Selliste mootorite tootmine on keskkonnakaalutlustel pikka aega lõpetatud. Tõenäoliselt vajate abi nende vanemate mootorite kasutamisel koos täiendavate määrdeainetega.

Antigeli

Nad parandavad diislikütuse omadusi madalatel temperatuuridel, see tähendab, et takistavad selle muutumist tarretiseks. Üldiselt peavad talvel kütusetootjad need ise lisama. Kurioosne ja paljastav fakt: Toyota paigaldab oma diiselmootoritele, näiteks Hiluxile, tehasekütteküttesüsteeme vaid viiele Euroopa turule: Rootsi, Norra, Soome, Island ja Bulgaaria.

Eksperdid soovitavad enne tankimist valada antigeelid, et need seguneksid kütusega hästi.

Kuivatid

Need töötavad samal põhimõttel nagu bensiinimootorite puhul. Tegelikult on paljudel juhtudel isegi nende valem sama. Neid kasutatakse profülaktiliselt, kuid ärge olge nende suhtes innukad.

Õli jaoks

Samuti on olemas spetsiaalsed lisandid, mis mõjutavad erinevate sõlmede ja mehhanismide määrdeainete omadusi.

Mootori loputamine

Need loputuslisandid, mida käsitöölised nimetavad "viieks minutiks", valatakse enne õlivahetust õli, jättes mootori viieks minutiks tühikäigule. Seejärel valatakse kogu korpuse sisu välja ja valatakse uus õli ilma mootori täiendava puhastamiseta. Idee on eemaldada mootorist tahm ja mustus. Neil on selliseid aineid nii austajaid kui ka vaenlasi.

Leketevastane lisand

Sagedane kokkupuude kuuma õliga põhjustab tihendite ja tihendite kokkutõmbumist ja kõvenemist, mille tulemuseks on lekked. Lekkevastased lisandid, mida nimetatakse Stop-Leakiks, püüavad tihendeid uuesti pehmendada, et vuugid tõhusamalt tihendada.

Kuid see tööriist on mõeldud ainult äärmuslikel juhtudel - see ei asenda remonti, vaid lükkab neid vaid veidi edasi (näiteks teel avariiline rike). Ja mõnikord suudab see tihendeid nii palju "pehmendada", et leke muutub vooluks.

Taaselustajad

Nende eesmärk on taastada kulunud metallpindu, mis suurendab survet, vähendab õlikulu ja pikendab mootori tööiga. Nende tegelik funktsioon on mootorite vältimatute remonditööde edasilükkamine. Ja kõige sagedamini - auto edasimüügiks ettevalmistamiseks. Parem mitte nendega eksperimenteerida.

Jahutussüsteemi jaoks

Jahutussüsteem on veel üks seade, milles võib vaja minna erakorralist remonti.

Hermeetikud

Nende ülesanne on vältida radiaatori lekkeid. Kui nad torudest lekivad, on nad jõuetud. Kuid radiaatori väikeste pragude täitmine teeb korraliku töö.

Kuid neid ei soovitata profülaktikaks, sest vedelad hermeetikud võivad ummistada tänapäevaste radiaatorite õrnaid kanaleid. Lekke korral võib olukorra päästmiseks kasutada hermeetikut. Kuid radiaator tuleb ikkagi võimalikult kiiresti uuega asendada ja toote jääkidest puhastada kogu jahutussüsteem.

Loputuslisandid

Neid kasutatakse sageli enne antifriisi asendamist. Need valatakse ekspanderisse, masin töötab 10 minutit, seejärel tühjendatakse vana jahutusvedelik ja valatakse uus antifriis. Kõik eksperdid pole sellise protseduuri vajalikkuses veendunud.

Mõned soovitavad pärast loputamist süsteemi uuesti destilleeritud veega loputada, et eemaldada pesuvahendi eemaldatud sademed.

Edastamiseks

Käigukasti puhul on mõnes autojuhis idee kasutada ka lisaaineid. Siin on mõned neist.

Antifriktiivsed lisandid

Need on kavandatud käigukasti komponentide kulumise vältimiseks. Ekspertide sõnul käituvad nad nagu platseebo, mõjutades peamiselt autoomaniku psüühikat. Seda seetõttu, et tavaline käigukastiõli sisaldab kõike, mida vajate hõõrdumise vähendamiseks.

Lekkestevastased lisandid

Kui ülekanne hakkab kulunud tihendite ja tihendite tõttu õli kaotama, võib see ettevalmistus ajutiselt remonti edasi lükata.

Loputuslisandid

Kui ülekanne on automaatne või CVT, tuleb selles olevat õli vahetada mitte üle 60 000 km. Selle reegli järgimisel pole täiendavat loputust vaja.

Ja on küsitav, kas kasu kaalub üles kahju. Jah, loputades vähendatakse süsteemis ringlevate saasteainete hulka, mis ohustab solenoide ja rõhuklappi.

Taaselustajad

Sama mis mootoril: need on nano-lisandid, mille loojad lubavad käigukasti osadele võlukeraamilist kihti, et neid kõige eest kaitsta. Sellest hoolimata võite küsida kõnealuse kasti loojatelt, kui kaua laagrid selles elavad, kui need on keraamikast võsastunud.

Roolivõimendi jaoks

Siin on lisandid väga lähedased automaatkäigukasti analoogidele, kuid sagedamini on need täpselt samad. Põhimõtteliselt on kahte tüüpi aineid: lekkekaitse ja taaselustamine. Mõlemad on ebaefektiivsed. Kui tihendid lekivad, ei päästa tõenäoliselt kummitihendi "pehmendamine" olukorda. Ja taaselustajad ringlevad süsteemis lihtsalt tulutult.

Väljund

Lisandite tootmine pole veel pidurisüsteemi jõudnud. Kuid on vaid aja küsimus, millal "pidurivõimendi" ilmub. Tõde on see, et valdav osa turul olevatest fondidest pole eluliselt tähtsad. Seda arvamust toetavad Venemaa tunnustatud väljaande Za Rulem eksperdid.

Kütusele avaldavad tegelikku mõju ainult oktaanarvu stabilisaatorid, antigeelid ja niiskuse püüdjad. Kuid neid tuleks kasutada ka ainult siis, kui see on vajalik, mitte auto tavapärase töö jaoks "võimenditena". Muidu on parem säästa raha ja investeerida korralikku hooldusse.