Proovisõit Ford Focus vs Volkswagen Jetta
 

Ford pakub Venemaal väikest turbomootorit, millega oleme juba ammu Volkswageni autodel harjunud, hea põhjus kahe auto kõige huvitavamates versioonides lähemalt uurida ...

Sedaan Venemaal on midagi enamat kui lihtsalt kolmekastiline auto. Paljud harjumusest inimesed peavad seda keretüüpi soliidseks ja mainekaks ning kui Euroopa bestseller Volkswagen Golf ei soovi meilt midagi võtta, on Jetta, vastupidi, C-segmendi populaarseim sedaan. Uuendatud Ford Focusest võib saada hea alternatiiv mudelile, kuid siiani müüb Focuse sedaan isegi vaatamata uuemale välimusele ja ajakohastatud jõuallikate komplektile kaks korda halvemini. Esimest korda pakub Ford Venemaal väikest turbomootorit, millega oleme Volkswageni autode jaoks juba ammu harjunud - hea põhjus neid kahte kõige huvitavamates versioonides lähemalt uurida.

Näost identne - see puudutab Volkswageni sedaanide valikut. Voo eelmise põlvkonna Polot, Jetta ja Passat on lihtne omavahel segi ajada. Sarnasus bestselleriga võib nooremate mudelite omanikele tunduda üsna meelitav, kuid aasta tagasi uuendatud Jetta on iseenesest kindel. Meeste range füsiognoomia, korrektne profiil ilma tarbetute detailideta ja korralik ahtri LED-laternaribade löökidega - Jettal on sama lihtne ja elegantne pilt, mis uue Ford Focuse taustal näib olevat pisut aegunud. Sedaan Vsevolozhskist oma stiililiste viidetega toodetele Aston Martin näeb välja moes ja kindel, täielikult ilma eelolijaks lagunemata eraldi elementideks. Kuid profiililt on Focuse sedaan luukpäraga väga sarnane - väike pagasiruumi saba fotoasendist "ees 3/4 ees" on täielikult kadunud ja kolmeköitelist annavad ainult sügavalt süttivad tuled. porilaudadesse. Tundub, et pakiruum on väga väike, kuid see on visuaalne pettus - keresammas on liiga kaugel taga.

Proovisõit Ford Focus vs Volkswagen Jetta



Tagasihoidliku pakiruumi kaane taga on tõepoolest kaugel rekordkambrit mahuga 421 liitrit - vähem kui mõnel B-segmendi sedaanil. Kaane hinged ulatuvad suhteliselt madalasse ja madalasse sektsiooni, mõjutamata peaaegu pagasihoidlat. Mahtu sööb natuke suur varuratas, mille tõttu tuli põrandataset tõsta. Samal ajal sobivad tagumise diivani tagakülje osad põrandaga ühtlaselt ja valepaneeli all on mugavad nišid mitmesuguste väikeste asjade mahutamiseks. Kahju on ainult sellest, et pika pikkusega luuki pole üheski konfiguratsioonis.

 
🚀Lisateave teema kohta:
  Proovisõit Bugatti Chiron: Kõigeväeline

Volkswagen Jetta on märgatavalt pikem kui Focus ja kogu see lisandus näib olevat läinud 511 L pakiruumi - sügav, pikk, ühtlaste seintega, külgmiste nišitaskutega ja kõrgendatud põranda all täissuuruses tagavararehv. Õige geomeetrilise kujuga pagasiruumi võiks nimetada praktilisuse mudeliks, kui mitte väljaulatuvad hinged ja liiga lihtne transformatsioonisüsteem. Tagumise diivani seljatoe osad on asetatud padjale, moodustades märkimisväärse nurga, ja salongi avanevast suurest avausest pole midagi aru.

Proovisõit Ford Focus vs Volkswagen Jetta



Kui Jettal on tagaistmete seljatoed asetatud otse padjadele, siis Focus võimaldab padjad kõigepealt ettepoole voltida, luues tasase laadimisala. Seetõttu ei kannata Fordi tagumist diivanit alaväärsuse all: profileeritud istmed mahutavad hõlpsasti nii kahte kui ka kolme. Kuid reisijatele ei jää ruumi ka mitte liiga suurte esisõitjate taga: pea- ja jalaruumi pole palju jäänud. Peamine etteheide on kosmosekorraldus. Kuue aknaga salong pole nii avar, kui tundub, ja põlvetuba jääb alles tänu suurtele süvenditele esiistmete seljatugedes. Hea, et vähemalt tagumise diivani keskele pääseda pole keeruline - konsool ei paista välja, põrandatunnel on madal. Uste taskud on tagasihoidlikud ning diivani külgedel olevad anumad pole eriti praktilised - ja näe, midagi kukub neist välja. Kuid teises reas on Focus oma keerukate uksepaneelide ja profileeritud diivaniga nutikas ja hubane.

Jetta, millel on peaaegu sama teljevahe tagumistele reisijatele, on mugavam, kuid teise rea kolmas on ebasoovitav - see peab kahanema keskele, pigistades väljaulatuvast konsoolist mööda. Laiad tagumised uksed avanevad peaaegu risti ja Volkswageni taga olev avarus on täiesti võimalik tunnustada kõrgemasse klassi. Erinevalt Fordist on siin ventilatsiooniadlektorid, mis juhi seatud temperatuuril tagareasse õhku annavad. Lisamugavuste hulka kuuluvad riiul väikeste esemete jaoks ja 12-voldine pistikupesa. Muide, tagumise diivani käetoet ja ka selle taga asuvat suusaluuki ei pakuta põhikonfiguratsioonis, vaid need ilmuvad ainult kallimate versioonide tellimisel.

 
Proovisõit Ford Focus vs Volkswagen Jetta



Jetta esiistmed on peaaegu ideaalsed: mõõdukalt pingul, hea külgtoega. Korrigeerimisi on vähe, kuid mugava istuvuse saate hõlpsalt ja kiiresti valida. Võiks kurta seljatoe nurga järkjärgulise reguleerimise üle, kuid selle samm on üsna väike. Need reguleeritava kõrgusega istmed on aga saadaval ainult Highline versioonis. Teistes on tooli varustus lihtsam. Lisatasu eest on Focusele paigaldatud ka nn spordiistmed - mugavad, hea külgtoega, kuid üldistele sõitjatele kitsad. Lisavarustuses olevate elektriajamite korral on sellisel toolil rohkem vabadusastmeid, kuid padi näib siiski veidi tagasi kuhjatud. Kuid sellega harjute kiiresti. Kaubamärgiga soojendusega istmetel on viis võimsustaset - võrreldes kolmega Jetta puhul.

🚀Lisateave teema kohta:
  BMW M850i ​​Cabriolet, Mercedes S 560: trepp taevasse

Ehkki Jetta siseruumides näib see olevat variatsioon VW Golfi salongis, on sellel palju originaaldetaile. Seda ei saa nimetada hubaseks, kuid siinne kord on ideaalne. Kuid meediumisüsteem, mis on Volkswageni mudelitele paigaldatud ilmselt kaheksa aastat, näib olevat aegunud. Uuendatud sisustus koos juhile paigutatud konsooli ja erinevate viimistlusmaterjalidega on varasemast lõbusam ja heledam ning auto ergonoomika on endiselt viite lähedal. Naha või plasti eest ei säästnud Volkswagen sentigi: trimmipaneelid on peaaegu kõikjal pehmed, kangid ja käepidemed on meeldivad katsuda. Kui konsooli allservas olev mootori käivitamise nupp ei tundu pisut võõras. Kuid üldiselt on tellimus ideaalne.

Proovisõit Ford Focus vs Volkswagen Jetta



Focusega tutvudes saate aru, et Saksa salongid võivad olla täiesti erinevad - heledad, stiilsed ja hubased. See ei eita mugavust: tool on suurepärane, kuigi mitte ilma nüansideta, aktsepteerib kere, ja tursket rooli on meeldiv võtta. Lokkis volumetrilised pinnad näevad välja moodsad ja moekad ning viimistlusmaterjalide kvaliteet rahuldab ka kõige nõudlikumaid kliente. Puudub üks väljakutsuvalt jäik või libe detail ja isegi dekoratiivsed lisad on maitsekalt valitud, kuid ainult otsese kokkupuute piirkondades. Kui süveneda, leiate kohe ökonoomsemad lahendused. Eriti seal, kus asuvad tagumised reisijad. Kuid üldiselt on kõik suurepärane: mootori käivitamisnupp, kvaliteetne ekraanigraafika ja hajutatud taustvalgus, mille värvi saab muuta, tekitavad esmaklassilisi assotsiatsioone. Selle kõige eest peate maksma lisatasu ja palju, kuid ilus viimistlus ja pehmed materjalid tuginevad isegi põhiversioonidele.

Liikumisel näitab Jetta mitte iseloomu, vaid temperamenti: 150 hobujõuline turbomootor koos eelvaliku DSG käigukastiga on võitluskombinatsioon. Hetk jõuab ratasteni järsult ja pärast väikest tõket stardis võivad rattad libiseda. Põrandale kiirendades kiirendab ülelaadimissüsteemiga vilistav turbomootor Jetta väga energiliselt isegi kiirusel üle 100 km tunnis. Kuid linnaliikluses on vaja gaasi kiirust täpselt doseerida.

Proovisõit Ford Focus vs Volkswagen Jetta



Focuse arsenalis on ka PowerShifti “robot”, kuid nüüd on see paigaldatud ainult vabalthingavatele mootoritele. Paar uut 150-hobujõulist 1,5-liitrist turbomootorit on traditsiooniline hüdromehaaniline "automaat" ja see kombinatsioon töötab mugavamalt, ehkki dünaamika poolest konkurentidele pisut alla jäädes. Fookus algab sujuvalt, kiireneb märgataval kiirusel suurtel pööretel, kuid ei kiirusta jalgratta korral alla lülitama. Veojõudu on piisavalt, kuid emotsioone vähem. Vana 2,0-liitrine mootor oli aga veelgi vaiksem, kuid see sõitis sujuvalt, usaldusväärselt ja etteaimatavalt.

🚀Lisateave teema kohta:
  Proovisõit Audi A8: tagasi tulevikku

Focus pole kunagi varem olnud põrmukas, kuid uue turbomootoriga on selle iseloomus pisut kuradimaitseline iseloom. Ja kuigi rullid on veidi rohkem kui Jetta ja elektriline roolivõimendi pole nii läbipaistev, pole auto tunne kuhugi kadunud ja reaktsioonid jäid selgeteks. Ford on stabiilne, arusaadav ja saab hästi hakkama, jäädes samas väga mugavaks. Kunstlikke muhke saab läbida aeglustamata, samal ajal kui vedrustus töötab vaikselt. Ja üldiselt on Focus vaikne, mida on vähe. Kuid Jetta, kuigi see ei tundu kõristina, laseb rehvil hõlpsasti sumiseda ja veeriste müristamisel mööda rattakaari salongi. Teiselt poolt on minimaalselt veeretusi ja pistoda-teravaid reaktsioone. Volkswagen kirjutab kurve selgelt ja korrektselt, andes juhile roolile täieliku aruande. Ja üldine mugavus on korras - vedrustus filtreerib hästi erineva kaliibriga ebakorrapärasusi, ainult suurel kiirusel möödudes teravate servadega šahtidest. Sellise juhitavuse korral tundub suutmatus mõlema auto stabiliseerimissüsteemid täielikult välja lülitada arusaamatusena - nii Focust kui ka Jettat võib sõiduomaduste osas võrdlusalusena pidada.

 
Proovisõit Ford Focus vs Volkswagen Jetta



Saksamaa lähenemist golfiklassi mudelite kujundamisele võib nimetada inseneriks - mõlemal autol on korralik veermik, hästi arenenud ergonoomika ja sellest tulenevalt ka mitte eriti mõõdukas hinnasilt. Ford on aga eriti pärast värskendust veidi sõbralikum tavatarbijale, kes hindab mugavust ja mugavust. Ja Volkswagen püsis täpselt oma valdkonnas - just selles, kus igav, kuid paljudes aspektides mitte-ideaalselt ideaalne Golf valitseb kogu Euroopas oma suurepärase juhitavuse ja kõrgeima praktilisusega. Kohandatud venelaste armastuse vastu sedaanide vastu.

Proovisõit Ford Focus vs Volkswagen Jetta
 

 

Sarnased artiklid
Põhiline » Proovisõidu » Proovisõit Ford Focus vs Volkswagen Jetta

Lisa kommentaar