Proovisõit Skoda Kodiaq
Haakeseade hüppab kaitseraua alt välja, kolmanda rea istmed mahuvad kergesti maa alla, pakiruum avaneb jala kiigega ja uksi kaitsevad sissetõmmatavad paneelid. Paraku ei jõudnud see kõik Venemaa turule.
Kaugelt vaadates on Kodiaqi lihtne segi ajada kaks korda kallima Audi Q7 -ga ning lähedalt on see täis mitut tembeldamist, kroomitud ja nutikat LED -optikat. Siin pole ainsatki vastuolulist elementi - isegi uhked laternad tunduvad üsna sobivad. Üldiselt on Kodiaq kaubamärgi kaasaegse ajaloo kõige ilusam Skoda.
Sees on kõik ka väga korralik ja mõned lahendused tunduvad isegi klassi standardite järgi kallid. Võtame näiteks Alcantara, laheda akustika, pehme kontuurvalgustuse ja hiiglasliku multimeediumekraani. Kuid massiturule kuulumine annab endiselt liiga lihtsa korrastamise samade kaldus kaalude, halli kliimaseadme ja rooliga nagu Rapidis. Kuid tundub, et Skoda pole selle kõige suhtes sugugi häbelik, sest Kodiaq leiutati hoopis millegi muu jaoks.
Siin on kohutavalt palju ruumi. Piltidel võib tunduda, et tagumine diivan on liiga kitsas - ära usu seda. Tegelikult saavad kolmekesi siin istuda ja tuhat kilomeetrit ilma seljavaluta sõita. Kolmanda reaga on parem mitte lasta end vedada: tavaliselt kannavad nad seal mitte rohkem kui pool tundi, kuid tundub, et laste jaoks - just parajalt.
Püüdes lisaruumi pea kohal, jalgades, küünarnukkides ja õlgades, unustas Skoda peamise - juhi. Harjusin umbes kolmeks päevaks harjumatu maandumisega Kodiaqis: tundub, et roolisamba ja istme reguleerimisvahemik on rikkalik, kuid ma ei leia mugavat asendit. Kas rool kattub instrumentidega, siis on pedaalid liiga kaugel või vastupidi, ma ei ulatu roolini. Selle tulemusena istusin maha nagu teatris toolil - kõrge, tasane ja mitte päris õige.
2,0-liitrine KTK ei loobunud Kodiaqist nagu juhiautos. See toodab 180 hj. (muide, see on selle mootori jaoks kõige põhilisem püsivara) ja koos "märja" seitsmekäigulise DSG-ga kiirendab ristmiku 7,8 sekundiga "sadadeks" - mitte rekord, kuid klassi standardite järgi on väga kiiresti.
Nagu kõik suhteliselt kompaktsed VAG-autod, on ka Skoda Kodiaq crossover ehitatud MQB arhitektuurile, McPhersoni tugipostid ees ja mitme lülitusega tagavedrustus. Mõõtmete poolest edestab Kodiaq enamikku klassi „C” crossoveridest, sealhulgas tihedalt seotud Volkswagen Tiguani. Mudel on 4697 mm pikk, 1882 mm lai ja teljevahe (2791 mm) poolest pole Kodiaqil segmendis võrdset. Pakiruumi maht varieerub vahemikus 230 kuni 2065 liitrit, sõltuvalt salongi konfiguratsioonist.
Vene mootorite komplekt erineb eurooplasest ainult diislite komplekti poolest - meil on saadaval ainult 150 hobujõuline 2,0 TDI. Bensiinivaliku avavad 1,4 TSI turbomootorid, mille võimsus on 125 või 150 hj, ja teine suudab madalal koormusel kütuse kokkuhoiu nimel kaks neljast silindrist välja lülitada. Tippüksuse rolli täidab 2,0-liitrine 180 hobujõuga TSI. Baasmootoril on manuaalkäigukast, võimsam - nii manuaalkäigukastiga kui ka DSG-robotiga, kõik kaheliitrised mootorid - ka DSG-käigukastiga.
Esialgsed bensiinimuudatused võivad olla esiveolised, võimsamad - koos Haldexi siduriga nelikveolise käigukastiga, mille hiljuti on tarninud BorgWarner. Sidur jaotab veojõu mööda telgi iseseisvalt, sõltumata juhi valitud sõidurežiimist. 180 km / h läbimisel muutub auto esiveoliseks.
Vedrustusele saab paigaldada lisavarustuses olevad DCC amortisaatorid, mis muudavad sätteid kas vertikaalsete kiirendusandurite abil või vastavalt valitud seadistustele. Sõidurežiimide komplekt sisaldab algoritme Normal, Comfort, Sport, Eco ja Winter.
- Isa, näita mulle autoga mingit nippi?
Nelja-aastane poeg on juba autode vastu huvi tundnud ja võttis seekord ühendust täpselt õige aadressiga. Ta on näinud parklat ja jalgadega õõtsuvat jõuülekannet, kuid Kodiaqis on kindlasti veel midagi. Näiteks veokonks, mis hüppab üles pärast nupu vajutamist. Või pakiruumi põrandal olevad rihmad, mida saab tõmmata teise istmerea loomiseks. Selline peitusemängude koht säästab mind lühidalt nõudmisest selgitada iga kapoti all oleva kasti otstarvet, kuid lapsel tuleb minu jaoks koheselt muid probleeme: "Isa, ostame haagise ja sõidame sellega niisama ? "
Me ei vaja tegelikult haagist ega veokonksu, kuid avar seitsmekohaline salong on teine asi. Nähtava heameelega mõtlen välja skeemi, mille järgi mahub autosse kaks lapseistet, jättes ülejäänud istmed teistele sugulastele kasutamiseks. See on tavaline lugu reisist tema suvilast vanemate juurde või talvises versioonis suur rahvahulk uisuväljakule. Kuid lapsed saavad lõpuks oma salongiplaanid, mis kindlasti sisaldavad vanema peavalu.
Suur Kodiaq puhub need mängud üsna stoiliselt kosmosesse ega kannata täpselt salongi arvukate muudatuste tõttu. Juhina pole ma rahul meelega kõrge bussi maandumisega roolis, kuid perereisi olukorras piisab mulle teadmisest, et kõigil teistel on hea meel ja mugav olla. Kaasa arvatud pagas, millel isegi 7-kohalises konfiguratsioonis on kardina all veel tubli 230 liitrit. Ja mind peaaegu ei huvita, kuidas see auto sõidab, sest ma tean, et Skoda teeb seda vähemalt hästi.
Tarbija seisukohast on ideaalne auto avatud toppiga premium-kaubamärgi võimas sportauto ning turundaja seisukohast on klient alati edukas, aktiivse eluviisi ja spordivarustuse komplekt. Kuid aastate jooksul oli autosisundite poleerimine, õige kujuga topsihoidjate leiutamine, konteinerid kinnaste ja telefonide hoidmiseks ning pudelikaane põhjas täiesti leidlikud vistrikud-klambrid seda väärt, et tõeline autojuht koos tõelise autojuhiga pere ei osanud mõelda tuhandele pisiasjale, mis võiksid rahututest inimestest täis autos hulluks minna.
Ainus tõeliselt pettumust valmistav asi oli uste avamisel nende servade kaitseks välja libisevad kummipaelad. Venemaal kokku pandud autodel puuduvad need kõigil varustustasemetel. Ja asi pole isegi selles, et kitsastes parklates tuleb ikkagi ettevaatlik olla. See on miinus üks suurejooneline trikk autos, mis kindlasti rõõmustaks mitte ainult lapsi, vaid üldiselt kõiki eranditult.
Skoda kaubamärgi suhteliselt suur crossover ilmus üsna ootamatult. Tulevase mudeli katsetused algasid 2015. aasta alguses ja esimene ametlik teave uue toote kohta ilmus alles aasta hiljem, kui tšehhid hakkasid ilmutama crossoveri visandeid. 2016. aasta märtsis esitleti Genfi autonäitusel Skoda VisionS kontseptsiooni, millest said tulevase seeriaauto prototüübid.
Sama aasta sügisel näidati Pariisis seeriaautot, mis erines kontseptsioonist vaid detailides. Uksekäepidemete peitmine kadus, peeglid ei olnud enam miniatuursed, optika muutus veidi lihtsamaks ning kontseptsiooni futuristliku interjööri asemel sai seeriaauto argise interjööri, mis oli kokku pandud neile tuttavatest elementidest.
Esialgu eeldati, et Skoda kaubamärgi lipulaev crossover kannab Kodiaki jääkaru järgi nime Kodiak, kuid lõpuks nimetati auto ümber Kodiaqiks, et anda sellele nimele pehmem kõla aluudi keeles aborigeenid, Alaska põliselanikud. Auto esilinastusega kaasnes film Kodiaki tagasihoidliku asula elust Alaskal, mille elanikud muutsid ühe päeva jooksul oma linna nimel viimase tähe "q" -ks täpselt uue nime järgi. mudel.
Järgmisel Genfi autonäitusel märtsis 2017 debüteeris kaks uut versiooni - täiustatud geomeetrilise ujuvusega ja tõsisema kaitsva ümbersõiduga Kodiaq Scout ning spetsiaalse kere, sportliku rooli ja istmetega Kodiaq Sportline.
Tundub, et Skoda Kodiqi meie turul mitte eriti pika perioodi jooksul on üks väga tõsine pettekujutlus avalikkuse teadvuses juba kindlalt sisse seadnud. See on nagu Kodiaq ideaalne auto lihtsalt suurele perele.
Tegelikult pole see päris tõsi ja selles on süüdi selle kujundus. Harmooniliselt tasakaalustatud Octavia ja täiusliku proportsiooniga ning suurepärase läikega Superbi taustal näeb Kodiq liiga kirglik välja. Võib-olla jääb mulle selline mulje Tšehhi crossoveri omapärase eesmise optika tõttu. Või sellest, et kohtusin TTK-ga paar korda, üleni happevärvi kilesse mähituna.
Jah, ja samal ajal mäletan, et sellel on avar sisustus ja peaaegu igal istmel on oma isofix kinnitused. Aga kes ütles, et sellises interjööris peab reisima suur pere, kus on lapselapsed, vanaema ja puuris olev papagoi.
Mis puudutab mind, siis see loendamatute topsihoidjate, sahtlite, taskute ja vidinaklambritega salong sobib noorele ettevõttele palju paremini.
Basic Kodiaq 125 hj mootoriga ja manuaalkäigukasti müüakse kahes esialgses varustustasemes - Active ja Ambition - ning see maksab minimaalselt 17 500 dollarit. Esimene neist pakub ainult elektrilisi peegleid, stabiliseerimissüsteemi, eesmisi ja külgmisi turvapadju, istmesoojendusi, rehvirõhu andurit, 2-tsoonilist kliimaseadet, 17-tolliseid rattaid ja lihtsat raadiot. Teist eristab katusereelingute, pakiruumi võrkude, täiustatud trimmi ja salongivalgustuse, kardinate, passiivse kauguskontrolli assistendi, käivitamisnupu, eesmiste ja tagumiste parkimisandurite, valguse ja vihmasensorite, püsikiiruse hoidja olemasolu.
DSG-käigukastiga 150-hobujõuliste esiveoliste autode hinnad algavad 19 400 dollarilt, kuid juba on olemas Style versioon (23 200 dollarit), kus on veelgi huvitavam sisekujundus, elektriline juhiiste, atmosfääriline salongivalgustus, sõidurežiimi valiku süsteem, LED esituled, tagurduskaamera ja 18-tollised rattad.
Nelikvedu maksab manuaalkäigukastiga Active-versiooni eest vähemalt 19 700 dollarit või DSG-roboti eest 20 200 dollarit. 150-hobujõuline nelikveoline Kodiaq koos DSG-ga varustustasemel Style maksab 24 000 dollarit. Ja kaheliitrised autod saavad olla ainult nelikveo ja robotiga ning komplektid algavad Ambitionist. Hinnad - alates 24 200 dollarist bensiini ja alates 23 400 dollarist diislikütuse eest. Ülaosas on šikkalt varustatud Kodiaqid Laurin & Klementi versioonides, mida on vaid kaks liitrit ning bensiini- ja diislikütuse versioonid maksavad vastavalt 37 100 ja 36 500 dollarit. Ja see pole piir - 50–750 dollari väärtuses valikuvõimaluste loendis on veel kolm tosinat üksust.
"Maastur" Kodiaq Scout on vähemalt 150 hobujõuline DSG ja nelikveoga auto, mille hind on 30 200 dollarit. Pakett sisaldab katusereelinguid, mootori kaitset, spetsiaalset siseviimistlust koos atmosfäärivalgustusega ja üksuste maastikul töötamist. Kaheliitrise Scouti hinnad algavad diislikütuse puhul 33 800 dollarist ja bensiinivariantide puhul 34 300 dollarist. "Sportliku" Kodiaq Sportline'i hind on 29 hobujõulise auto eest 800 150 dollarit, kaheliitriste versioonide hind aga 33 900 dollarit.
| Tüüp | Crossover |
| Mõõtmed (pikkus / laius / kõrgus), mm | 4697/1882/1655 |
| Teljevahe, mm | 2791 |
| Oma mass, kg | 1695 |
| mootori tüüp | Bensiin, R4 |
| Töömaht, kuupmeetrit cm | 1984 |
| Võimsus, hp pööretel | 180 juures 3900-6000 |
| Maks. lahe. hetk, Nm p / min | 320 juures 1400-3940 |
| Käigukast, ajam | Seitsmes röövima, täis |
| Maksimaalne kiirus, km / h | 206 |
| Kiirendus 100 km / h, s | 7,8 |
| Kütusekulu (horisontaalne / marsruut / segu), l | 9,0/6,3/7,3 |
| Pagasiruumi maht, l | 230-720-2065 |
| Hind alates, USD | 24 200 |
