Kasutatud Datsun 2000 Sports ülevaade: 1967-1970
Proovisõidu

Kasutatud Datsun 2000 Sports ülevaade: 1967-1970

Datsun 2000 Sports saabus siia 1967. aastal, et saada kiitvaid hinnanguid, kuid pidi seisma ülesmäge võitluses, et võita Briti sportautode fänne, kes domineerisid selles turusegmendis. Jaapani-vastased meeleolud olid Austraalia kogukonnas endiselt olemas ja väljendusid sageli vastupanuna osta kaupu, mis on valmistatud riigis, mille vastu võitlesime vaid paar aastat tagasi.

Saabudes pidi Datsun 2000 Sports ületama selle takistuse ning purustama kohalike elanike kauaaegse lojaalsuse traditsioonilistele Briti sportautomarkidele nagu MG, Austin-Healey ja Triumph.

KELLAMUDELL

Datsun 2000 Sports oli reas viimane ja ülekaalukalt parim traditsioonilistest avatud sportautodest, mis said alguse 1962. aasta 1500 Fairladyga. See asendati 1970. aastal väga populaarse 240Z-ga, esimene Z-autodest, mis jätkab tänapäeval mudelit 370Z.

Kui Fairlady 1960. aastate alguses kohalikule areenile sisenes, domineerisid turgu britid ja selliseid autosid nagu MGB, Austin-Healey 3000 ja Triumph TR4 müüdi hästi. Eelkõige oli MGB nii müügihitt kui ka väga populaarne ja taskukohane sportauto kohalikele avatud tippautode entusiastidele.

Võib-olla pole üllatav, et Datsun Fairlady nägi palju välja nagu autod, mida ta üritas ületada, pikkade, lahjade joonte ja sportlike proportsioonidega, mis olid Briti autodele tuttavad.

Kuid veidra nimega Fairlady 1500 ei olnud suur edu. Sportautode ostjad seda enamasti vältisid, sest tegu oli jaapanlasega. Jaapani autod pidid veel täielikult turul oma koha sisse võtma ning neil ei olnud võimalust näidata oma töökindluse ja vastupidavuse omadusi. Kuid selleks ajaks, kui 2000 Sports 1967. aastal jõudis, oli MGB turul olnud viis aastat ja nägi sellega võrreldes üsna väsinud välja.

Stabiilse, mitte vapustava tootjana ületas MGB kergesti 2000. aasta Sports, mille tippkiirus oli üle 200 km/h, samas kui Briti auto ületas napilt 160 km/h. Selle jõudluse allikaks oli 2.0-liitrine neljasilindriline ühe ülemise nukkvõlliga mootor, mis andis 112 kW pööretel 6000 p/min ja 184 Nm pööretel 4800 p/min. Sellega kaasnes viiekäiguline täielikult sünkroniseeritud manuaalkäigukast.

Allpool oli sellel spiraalvedrustusest sõltumatu esivedrustus koos poolelliptiliste lehtvedrudega ja tagareaktsioonivarras. Pidurdamine oli ketas ees ja trummel taga ning rool oli ilma jõuvõimendita.

POES

Oluline on mõista, et Datsun 2000 Sports on nüüdseks vana auto ja sellisena on enamik neist vanusest väsinud. Kuigi praegu hinnatakse neid rohkem, peeti neid kunagi inetuteks pardipoegadeks ja seetõttu jäeti paljud neist tähelepanuta.

Hoolimatus, kehv hooldus ja aastatepikkune raske kasutus on vastupidava auto peamised probleemide põhjused. Otsige ukselävedelt, jalaruumist ja pagasiruumi hingede ümbert roostet ning kontrollige uksevahesid, kuna need võivad viidata eelmise õnnetuse kahjustustele.

Aastal 2000 oli U20 mootor, mis oli üldiselt töökindel ja vastupidav agregaat. Otsige silindripea ja kütusepumba tagaküljelt õlilekkeid. Alumiiniumist silindripea ja malmplokiga elektrolüüsi vältimiseks on oluline kasutada head jahutusvedelikku, mida vahetatakse regulaarselt.

Kontrollige käigukasti kulunud sünkroonsust ja veenduge, et see käik välja ei hüppa, eriti viiendal käigul, kui pärast tugevat kiirendust eemaldub. Roolimisel koputamine või kinnijäämine on kulumise märk. Šassii on üsna tugev ja põhjustab vähe probleeme, kuid pöörake tähelepanu tagavedrude longustele.

Üldiselt peab interjöör hästi vastu, kuid enamus osasid saab vajadusel juurde osta.

ÕNNETUSES

Ärge otsige Datsun 2000 Sportsilt turvapatju, see pärineb ajast, kui turvapatju veel ei olnud ja tugines kokkupõrke vältimiseks krapsakale šassiile, tundlikule roolile ja võimsatele piduritele.

PUMBAS

Nagu kõigi sportautode puhul, sõltub 2000. aasta kütusekulu suuresti juhi veojõust kiirusel, kuid tavasõidul on see üsna ökonoomne. 2000. aasta Sporti väljalaske ajal teatasid maanteekatsetajad kütusekuluks 12.2 l/100 km.

Tänapäeval pakub suuremat huvi kütus, mida saab kasutada. Uus Datsun häälestati kasutama superpliisisaldusega bensiini ja nüüd on kõige parem kasutada sama oktaanarvuga kütust. Mida see tegelikult tähendab, on 98 oktaanarvuga pliivaba bensiin koos klapi ja klapipesa lisandiga.

OTSING

  • Ihakas esitus
  • Tugev konstruktsioon
  • Klassikaline roadsteri välimus
  • Usaldusväärne ja usaldusväärne
  • Taskukohane sõidunauding.

ALUMINE JOON: vastupidav, töökindel ja lõbus sportauto, mis suudab ületada oma ajastu sarnaseid Briti autosid.

Lisa kommentaar