Kasutatud Daihatsu Sirion ülevaade: 1998-2005
Daihatsu Sirion on stiilne, hästi ehitatud Jaapani luukpära, millel on suurepärane maine töökindluse ja vähese hoolduse poolest.
See ei olnud uute autode turul nii edukas kui Daihatsu suur vend Charade, kuid see on vastupidav väike elajas ja seda leidub teedel veel tänagi.
Neid saab minimaalse kuluga teele jätta, kui valite hea, sõidate sellega korralikult ja hoiate oma hooldusgraafikut ajakohasena.
Peaaegu iga teine väikeautotootja järgis Daihatsu eeskuju kaks aastakümmet tagasi ja toodab nüüd kolmesilindrilisi agregaate.
2002. aasta aprillis siin turule toodud uus Daihatsu Sirion oli oluliselt suurem kui 1998. aastal välja antud esimese põlvkonna mudel. Teine põlvkond on mudel, mille poole püüelda, kuna sellel on oma auto jaoks korralik siseruum ja korraliku suurusega pagasiruum. hinne.
Vanemad mudelid on ilmselt parem jätta paaridele ja vallalistele, kuid 2002. aasta mudel võib töötada pereautona, kui lapsed pole veel teismeeas.
Daihatsu Sirion on oma vanuse ja klassi kohta hästi varustatud. Sellel on konditsioneer, nelja kõlariga stereo, elektrilised küljepeeglid, vöörihmad kõigil viiel istmel koos juhi ja kõrvalistuja turvapatjadega.
Sirion Sport on varustatud valuvelgede, udutuledega eesmise kerekomplekti, sportlikuma tagatulede disaini, värviliste uksekäepidemete ja ABS-piduritega.
Daihatsu Sirioni esimeses seerias kasutati huvitavat kolmesilindrilist 1.0-liitrist mootorit, mida Jaapani kaubamärk on juba aastaid kuulsaks teinud.
Tõepoolest, peaaegu iga teine väikeautotootja järgis Daihatsu eeskuju kaks aastakümmet tagasi ja toodab nüüd kolmesilindrilisi agregaate.
2002. aasta Sirionis saate 1.3-liitrise kahe nukkvõlliga neljasilindrilise mootori.
Käigukast on viiekäiguline manuaal ja neljakäiguline automaat. Autod ei halvenda jõudlust nii palju, kui võiks eeldada, kuna Sirion on suhteliselt kerge.
Jällegi on manuaalne käiguvahetus kerge ja lihtne, nii et teil ei teki raskusi ise käikude vahetamisega.
Juhtkond on pädev, kuid mitte sportlik. Igapäevastel maanteekiirustel on suhteliselt neutraalne tunne, kuid alajuhitavus tuleb liiga vara. Hea rehvikomplekt annab sellele parema tunde ja haarduvuse.
Positiivne on see, et tavapärase juhitavuse autosid ostavad entusiastid harva ja nende purunemine on väiksem.
Daihatsu on pärast rahalisi probleeme olnud Toyota kontrolli all alates 2000. aastate algusest. Toyota Austraalias on varuosi enamiku alla 10 aasta vanuste mudelite jaoks.
Enne ostuprotsessi süvenemist on siiski mõistlik varuosade saadavust kohalikult Toyota/Daihatsu edasimüüjalt kontrollida.
Varuosade taaskasutajad peaksid saama ka teie telefonikõne.
Kuna tegemist on suhteliselt väikese autoga, pole Sirionil kapoti all palju ruumi, mistõttu võib sellega töötamine olla tüütu. Ärge võtke enda peale turvalisusega seotud küsimusi, kui te pole ekspert.
Remondijuhendid on saadaval ja soovitatavad.
Kindlustuskulud kipuvad olema skaala põhjas. Me ei tea ühtegi suuremat ettevõtet, kes võtaks Sirion Sporti eest lisatasu, tõenäoliselt seetõttu, et see on riiete valik ja mitte tõeline spordimudel, kuid nad võivad seda kontrollida, kui olete noor või kogenematu juht.
Mida otsida
Kontrollige, kas istmetel pole rebendeid ega pagasiruumi põranda ja vaipade kahjustusi. Selles vanuses autol on oodata mõningast kulumist, kuid liiga palju võib tähendada, et see on elanud üsna rasket elu.
Rooste on haruldane, kuid kui see juurdub, võib see Sirioni kerge konstruktsiooni tõttu väga kiiresti kaduda. Vaadake kere alumisi osi, samuti uste ja tagumise luugi alumisi servi.
Kontrollige sisepõrandat ja pagasiruumi rooste suhtes. Sealne remont võib olla kulukas.
Otsige märke avariiremondist, korralikult tehtud pisiremont on oodata vanematel sõidukitel, mis veedavad palju aega linnas/äelinnas, kuid kui arvate, et Sirion on sattunud suurõnnetusse, pöörduge professionaali poole. – standardautod võivad olla ohtlikud.
Mootor peaks käivituma kiiresti, isegi külmalt, ja olema algusest peale suhteliselt sujuv tühikäik. Neljasilindrilised mootorid on sujuvamad kui kolmesilindrilised.
Kontrollige, et väljalasketorust ei tule suitsu, kui mootor kiirendab tugevalt pärast tühikäigul töötamist üle 30 sekundi.
Kõik käiguvahetused peaksid olema kerged ja lihtsad ning sidur vajab töötamiseks väga vähe pingutust. Kui sidur on töökorras raske või kleepuv, võib vaja minna põhjalikku remonti.
Kui käigukast seiskub või krigiseb kiirel allakäiguvahetusel, võivad tekkida kulukad probleemid. Tavaliselt kannatab esimesena üleminek kolmandalt teisele.
Sõitke autoga väikesel kiirusel nii, et rool on ühes ja seejärel teises suunas täielikult lukustatud, ning kuulake kulunud universaalliigendite klõpsatust.
Otsige päikesekahjustusi armatuurlaua ülaosas ja tagumises riiulis.
Näpunäiteid auto ostmiseks:
Kaupmeestel on sageli igakuised eesmärgid ja boonusskeemid ning nad võivad kuu lõpu lähenedes soovida paremat pakkumist.
