Kasutatud Daihatsu Charade ülevaade: 2003.a
Proovisõidu

Kasutatud Daihatsu Charade ülevaade: 2003.a

Toyota otsus Daihatsu oma müügisaalide põrandatelt maha tõmmata ei olnud suur üllatus neile, kes on näinud kaubamärgi kohalolekut viimastel aastatel vähenenud. Kui kunagi oli Charade populaarne väikeauto, mis pakkus hea hinna ja kvaliteedi suhtega usaldusväärseid autosid, siis teiste väikeautode edasiliikumisel nägi hooletus selle hääbumist. Niipea, kui ta libisema hakkas, langes ostjate radar, mis suutis lõppu vaid kiirendada.

Charade on aastaid olnud kindel väike auto, mis pakub Jaapani kvaliteeti Toyota põhivaliku sarnastest mudelitest veidi madalama hinnaga.

See ei olnud kunagi rahvahulgast silma paistnud auto, kuid see oli selle suur atraktsioon paljudele, kes tahtsid lihtsalt lihtsat ja usaldusväärset transporti taskukohase hinnaga.

Niipea, kui Korea kaubamärgid võtsid meie turul alumised positsioonid, oli Daihatsu hukule määratud. Odava ja lõbusa auto asemel tõrjusid see välja Korea poolsaarelt pärit autod ning sellel ei jätkunud lihvi, et töötada kallimate Jaapani mudelitega, millega ta selleks ajaks päriselt konkureeris.

KELLAMUDELL

Aastaid on Charade'i lihtsalt elus hoidnud rida väiksemaid näoparandusi, teistsugune iluvõre siin, uued kaitserauad ja segane koosseis olid piisavad, et arvaks, et seal on tõesti midagi uut.

Enamasti oli see lihtsalt vitriin, see oli sama vana charaade, mis loodi müügi jätkamiseks, ilma et oleks tingimata vaja midagi erilist teha.

Seejärel kaotas Daihatsu 2000. aastal selle nime oma valikust. Ta oli tegevusetusest väsinud ning ettevõte võttis kasutusele uued nimed ja mudelid, mille eesmärk oli konkureerida põgenevate korealastega.

Kui tundus, et miski ei tööta, taaselustas ettevõte vana nime 2003. aastal väikese, atraktiivse stiiliga luukpäraga, kuid ilmselt oli juba hilja brändi unustusest päästa.

Mudelit oli ainult üks, hästi varustatud kolmeukseline luukpära, millel olid kaks esiturvapatja, samuti turvavööde eelpingutid ja jõupiirajad, kesklukk, immobilisaator, elektrilised peeglid ja esiaknad, riidest siseviimistlus, 60/40 kokkuklapitav tagaosa. iste, CD-mängija. Palsam ja metallikvärv katsid saadaolevad valikud.

Ees oli Charade 40-liitrise DOHC neljasilindrilise võimsusega 1.0 kW, kuid kui sellel oli liikuda vaid 700 kg, piisas sellest, et see oleks krapsakas. Teisisõnu oli see ideaalne linnas, kus see mitte ainult ei pääsenud hõlpsalt liiklusesse ja sealt välja, vaid tagastas ka korraliku kütusesäästu.

Daihatsu pakkus valikus käigukasti, viiekäigulist manuaali või neljakäigulist automaati ning vedu käis esirataste kaudu.

Püstises istumisasendis oli juhiistmelt nähtavus hea, sõiduasend, kuigi üsna püsti, oli mugav ja kõik asus mugavalt juhi käeulatuses.

POES

Charade oli hästi kokku pandud ja seepärast andis vähe probleeme. See on ainult kaks aastat vana ja enamik autosid läbib vaid 40,000 XNUMX km, seega on need lapsekingades ja kõik probleemid, mis neil võivad tekkida, on alles tulevikus.

Mootorile on paigaldatud nukk-hammasrihm, mis tähendab, et see tuleb umbes 100,000 XNUMX km läbimise järel välja vahetada ja seda tuleb teha, et vältida rihma purunemisel kulukaks muutumist.

Kontrollige hooldusraamatut, peamiselt selleks, et autot oleks regulaarselt hooldatud, kuna Charade ostetakse sageli odavaks ja lõbusaks transpordivahendiks ning mõned omanikud jätavad raha säästmiseks hoolduse hooletusse.

Pöörake tähelepanu ka tänavale parkimisel tekkinud muhke, kriimustusi ja värviplekke, kus teised hooletud autojuhid ja stiihiad võivad neid rünnata.

Proovisõidu ajal veenduge, et see sõidaks otse ega nõuaks pidevat rooli reguleerimist, et hoida seda sirgel ja kitsal teel. Kui see juhtub, võib selle põhjuseks olla halb remont pärast õnnetust.

Samuti veenduge, et mootor käivituks kergesti ja töötaks kõhklemata sujuvalt ning et auto lülitaks käigud sisse ilma jõnksutamise ja tõmblemiseta ning vahetaks käigud sujuvalt kõhklemata.

ÕNNETUSES

Charade'i väike kasv seab selle avarii korral selgelt ebasoodsasse olukorda, kuna peaaegu kõik muu teel on suurem. Kuid selle suurus annab sellele eelise kokkupõrgete vältimisel, kuigi sellel pole ABS-i, mis oleks hädast väljumisel õnnistuseks.

Kahekordsed esiturvapadjad on standardvarustuses, nii et kaitse on krigistamise korral üsna mõistlik.

OMANIKUD ÜTLEvad

Perrin Mortimer vajas uut autot, kui tema vana Datsun 260C viimast korda suri. Tema nõuded olid, et see peaks olema taskukohane, ökonoomne, hästi varustatud ja suutma klaviatuuri alla neelata. Pärast teiste subkompaktsete alternatiivide otsimist ja kõrvale heitmist asus ta oma Charade'i juurde.

"Mulle meeldib," ütleb ta. "See on tõesti odav sõita ja piisavalt ruumikas neljale inimesele ning sellel on palju funktsioone, nagu kliimaseade, CD-heli ja elektripeeglid."

OTSING

• stiilne luukpära

• väike suurus, lihtne parkida

• hea koostekvaliteet

• napp kütusekulu

• kiire jõudlus

• liikuv edasimüügiväärtus

ALUMINE JOON

Hea koostekvaliteet käib käsikäes hea töökindlusega ja koos ökonoomsusega teeb Charade'i esimeseks autoks hea valiku.

HINDAMINE

65/100

Lisa kommentaar