Proovisõit kasutatud BMW M5 E39-ga: kas see on seda väärt?

Kasutatud auto ostmisel on oma plussid ja miinused ning paljude autojuhtide jaoks pole see valiku, vaid võimaluste küsimus. Kasutatud sportauto ostmine on aga teine ​​teema: kui teete vale valiku, võib see teid tõugata isikliku pankroti kaljulõhe poole. Kui teete õige valiku, võib see olla kasumlik investeering.

Kui rääkida kasutatud sportautodest, siis E5 põlvkonna BMW M39 kohta isegi ei räägita. Paljud asjatundjad vannuvad teile, et see on kõigi aegade parim neljaukseline sportlik sedaan. See on igal juhul üks parimaid BMW autosid. Aga kas tasub seda järelturult osta?

Mudeli populaarsus

Põhjus, miks M5 E39 nii austatud on, on see, et see on eelelektroonilise ajastu viimane auto. Enamik neist tugineb vanale heale mehaanikale ja suhteliselt lihtsale seadmele, kus pole palju andureid ja mikrolülitusi, mis võivad sageli kahjustada.

Hilisemate mudelitega võrreldes on auto kergem, juhitavus meeldiv ja tundlik ning kapoti all on üks põnevamaid vabalthingavaid V8 mootoreid. Lisage sellele diskreetne disain, mis ei pööra teile liigset tähelepanu, kui te seda ei soovi. See kõik teeb M5-st tuleviku klassika.

Turule sisenemine

E39 M5 debüteeris 1998. aasta Genfi kevadisel autonäitusel ja jõudis turule aasta lõpus. See põhineb toonasel standardil 8, kuid see on esimene VXNUMX mootoriga BMW M.

Visuaalselt ei erine M5 tavapärasest "viiest" palju. Peamised erinevused on:

• 18-tollised rattad;
• neli väljalaskesüsteemi harutoru;
• kroomitud esigrill;
• spetsiaalsed küljepeeglid.

M5 siseruumides on kasutatud spetsiaalseid istmeid ja rooli, ka lisaseadmed erinevad tavalistest.

Технические характеристики

E39 on laiem, pikem ja raskem kui tema eelkäija E34, kuid on ka märgatavalt kiirem. 4.9-liitrine V-62 (Baierlaste kodeeritud S540) on "tavalise" XNUMXi mootori versioon, kuid suurema survesuhtega, ümber kujundatud silindripeade, võimsama veepumba ja kahe VANOS-klapi mooduliga.

Tänu sellele arendab mootor 400 hobujõudu (kiirusel 6600 p / min), maksimaalset pöördemomenti 500 Nm ja kiirendab kiiruseni 100 km / h vaid viie sekundiga. Tippkiirus on elektrooniliselt piiratud 250 km / h-ga, kuid ilma piirajata ületab sõiduk 300 km / h.

See M5 on esimene, mis kasutab alumiiniumi komponente esivedrustuse ja mitme lülitusega tagumise osa jaoks. Käigukast on Getrag 6G 420-käiguline manuaalkäigukast, kuid tugevdatud siduriga. Muidugi on ka piiratud libisemisega diferentsiaal. 2000. aasta lõpus tutvustas BMW ka ilutõstmist, mis lisas kuulsad Angel Eyes ja DVD-navigeerimise, kuid õnneks ei tulnud mehaanikast midagi välja.

Turuolukord

See M5 on aastaid olnud üks soodsaimaid kasutatud M-autosid. Seda arvatavasti seetõttu, et kokku toodeti 20 482 ühikut. Kuid viimasel ajal on hinnad tõusma hakanud – kindel märk, et E39 on tulevikuklassika. Saksamaal jäävad need tavaseadmete puhul vahemikku 16 000–40 000 eurot ja nulli või minimaalse läbisõiduga garaažiüksuste puhul üle 150 000 euro. Kokku piisab 20000 XNUMX eurost heas korras ja sõidukõlbliku auto ostmiseks.

Kui teil on tegemist välismaiste saadetistega, on Ameerikal parimad pakkumised. Ligi pool toodetud M5 E39-st müüdi USA-s, kuid enamiku ameeriklaste silmis on neil üks oluline puudus (eelis meie jaoks): automaatkäigukastiga neid ei saa. BMW tutvustas seda funktsiooni ainult mudelil M5 E60. Seetõttu ilmuvad Ameerika Ühendriikides kuulutused hea E39 müügiks 8-10 tuhande dollari eest, kuigi keskmine hind ületab 20 tuhat.

Hooldus ja remont

Hoolduse osas pidage meeles, et Saksamaa premium-autod pole kunagi olnud odavaimate võimaluste hulgas. Kuigi M5-l pole liiga palju elektroonikat, on sellel piisavalt lisakomponente, et laiendada kahjustatud asjade loendit. Osade hinnad on samad, mis premium brändil.

Siin on mõned levinumad vead ja raskused, mis võivad rikkuda elegantse klassika meeldiva ostukogemuse.

Plastist pingutid

Õnneks ei söö V8 mootor, nagu ka tema V10 järeltulija, ühendustangide laagreid. Plastdetailidega ketipingutid, mis aja jooksul kuluvad, tekitavad aga probleeme. Neid tuleb perioodiliselt muuta.

VANOS-mooduli pistikud

Mõlemal VANOS moodulil on pistikud, mis võivad samuti aja jooksul lekkida, mille tulemuseks on toite kadu ja armatuurlaual süttib hoiatustuli. Ja kui me ütleme "jõu kaotus", siis me ei tee nalja - mõnikord on see isegi 50-60 hobust.

Suur tarbimine - nii õli kui ka bensiin

Silindrite sisse võib koguneda tahm. Lisaks kulutab see mootor õli – Autocari andmetel tavatöös umbes 2,5 liitrit. Kütusekulu osas vaevalt 4,9-liitriselt V8-lt ökonoomsuse imet oodata võib. Norm on umbes 16 liitrit 100 km kohta.

Hinged, rooste

Šassii on tugev, kuid liigeste kulumise korral on hea jälgida pöördpolde. Rooste ilmub sageli väljalaskesüsteemile ja pakiruumi, eriti kui autot juhitakse riigis, kus talvel teedele sageli puistatakse reaktiive ja soola.

Sidur

Sidur töötab kuni 80 000 - 90 000 km. Enne ostmist kontrollige, kas see protseduur on tehtud ja millal, sest see pole sugugi odav.

Kettad ja padjad

400 hobusega autoga ei saa eeldada, et need igavesti kestavad. Plaadid on üsna kallid ja ka padjad. Need on M5-le ainulaadsed ja neid ei saa asendada tavalise 5. seeria omadega.

Navigatsioon

Mitte et ta oleks eriti altid kahjustustele. See on tänapäeva autojuhi jaoks lihtsalt šokeerivalt primitiivne. Rääkimata sellest, et kaartide ajakohastamine on suur probleem. Parem lihtsalt kasutada oma mobiiltelefoni.

Õlivahetus

Soovitatav on kasutada selliseid sünteetilisi aineid nagu Castrol TWS 10W60, mis pole üldse odavad, kuid võimaldavad veidi pikemaid hooldusintervalle (Jalopnik soovitab sellega sõita mitte rohkem kui 12500 XNUMX km).

Termostaat

Paljud vanema E39 omanikud kurdavad sellega probleeme, kuid see pole liiga kallis - umbes 60 dollarit ja selle saab isegi oma garaažis välja vahetada. M5 E39-l on kaks jahutusvedeliku temperatuuriandurit – üks mootoris ja teine ​​radiaatoris.

Automaatne klaasipuhasti andur

See oli tol ajal tehnika uusim. E39-s on aga automaatne klaasipuhasti andur peeglisse sisse ehitatud, mistõttu on asendamine keeruline ja rahaliselt valus.

Nagu kõik keerukamad ja võimekamad masinad, vajab ka E39 M5 rohkem hooldust. Sel põhjusel on soovitatav enne ostmist teha tõsine teeninduskontroll ja vaadata, kui palju neist võimalikest probleemidest on juba lahendatud - see võib anda teile tehingus täiendavaid argumente hinna langetamiseks. JA siin saate lugeda veel mõnda nippi, mis aitab teil kasutatud autot kasumlikult osta.