Kasutatud sportautod – Peugeot RCZ-R – sportautod – ikoonirattad
Kasutatud sportautod – Peugeot RCZ-R – sportautod – ikoonirattad
RCZ-R ei ole saavutanud väärilist edu, kuid on endiselt üks vastikumaid esiveolisi sportautosid ajaloos.
Saksa kupeedega (Audi TT ja BMW Z4) võistlemine pole lihtne ning kui auto on esiveoline ja prantsuse keelne (nad oskavad paremini kompaktseid teha), on see veelgi keerulisem. Kuid Peugeot RCZ-R-l on palju häid omadusi, esteetikat ja dünaamikat.
Ta ei ole nagu ükski tema rivaal, vastupidi, ta on sportlik. originaalne ja kaasaegne välimusolemata raske ega raske. Toas istute madalal, kuid istmed on igapäevaseks sõitmiseks piisavalt mugavad. Ka interjöör on korralik ja valmistatud materjalidest, mis on silmale ja tundele meeldivad, kuid disain muutus kiiresti vananenuks.
Kuid kõige tähtsam on see, kuidas sõidate. Seal 163 hj diisel sellel on võimsusega võrreldes "liiga palju šassii", kuid see tarbib vähe; ja 1.6 THP turboülelaaduriga bensiinimootor 200 hj. on hea kompromiss jõudluse ja igapäevase kasutatavuse vahel. Mootor regulaarselt surub ja sunnib RCZ lõbus igal teel, kuid tõeline kuninganna on R-versioon.
RCZ-R
La Peugeot RCZ-R teedel leidub seda üha vähem. Viimasest sõitmisest on möödunud paar aastat, kuid see on endiselt kõige agressiivsemate esiveoliste autode edetabeli esikohal, mida ma kunagi katsetanud olen. Mootor 1.6 THP 270 hj tal on reageerimisel kerge viivitus, kuid kui turbo hakkab puhuma, surutakse ta järsult punasesse tsooni, mille heliriba on sama tüütu kui tema kohaletoimetamine. IN Manuaal käigukast (ainus võimalus) sellel on lühike hoob ja üsna täpsed haakeseadised (võiks natuke paremini teha); aga šassii on Peugeot’ tõeline tugevus. Auto on sitke, tundlik, nii tugev, et tundub, nagu pingutaks seda hiiglasliku kuuskantvõtmega. IN Piiratud libisemisega diferentsiaal Torsen esiots tundub olevat võidusõiduautolt võetud ja nii on see venitatud. Kiirendamisel peate pöördemomendi tõttu roolist kindlalt kinni hoidma, kuid veojõud on monumentaalne. Rool on täpne, õige kaaluga ja läbipaistev, et edastada eestpoolt tulevat teavet; see on auto, mis sisendab palju enesekindlust, kuid sügavale surudes hakkab see nõudma professionaalset sõitu. IN tagasi ta kipub libisema, liigub kiiresti ja pinges, kuid ei lähe närvi. Seal RCZ Tõeliselt uskumatu tempo saavutamiseks võimaldab seda meeletut tempot ka koletu pidurisüsteem, millel on 380 mm eesmised kettad. Olen näinud mitmeid selle klassi autosid, millel on nii muljetavaldav jõud.
HINNAD JA KULUD
La Peugeot RCZ-R see on ka kindel ja puhas, kuid väikestel kiirustel suudab see isegi natuke tarbida (1.6 THP on tõesti elastne), seega 15-16 km / l saada käeulatusse.
THP turbolaaduriga 1.6 versioon 200 hj, uuena maksis see 30.000 10.000, täna on see veidi üle 270-40.000 euro; samas kui XNUMX HP R, mis uues maksis üle XNUMX XNUMX euro, on praeguumbes 24.000.
