Miks on linnamaasturid nii populaarsed?

Maastureid on igasuguse kuju ja suurusega ning peaaegu iga hinnaklassiga.

Kui soovite massist eristuda ning tunda end julge ja erinevana, siis ei, ärge ostke maasturit, sest peaaegu kõik Austraalias teevad seda.

Suured, kohmakad karvaste kätega LandCruiserid, Patrullid ja Pajerod murdsid trendi, kuid nüüd viivad keskklassi linnamaasturid nagu Hyundai uus Tucson või segmendi juhtiv Mazda CX-5 selle uutesse, mitte just nii kõrgetesse kõrgustesse.

Keskmise suurusega linnamaasturite segment on praegu Austraalia tööstuses suuruselt teine, müük kasvas sel aastal 13%, ulatudes 140,000. aastal 2015 XNUMX ühikuni.

Meeldib või mitte, aga linnamaasturid ja krossoverid muutuvad kiiresti populaarseimaks keremudeliteks linnas ja väljaspool.

Miks aga need ATV-d, millest paljudel on kaherattavedu, nii populaarsed on? Nagu oleme öelnud, ei ole ahvatlev lahkuda möödamöödatud rajalt kohtadesse, kuhu ilma nelikveota ei pääse. Nagu iga diivanikriitik teile rõõmuga ütleb, on enamiku maasturite kõige kaugem vahemaa kruusaparklas.

Ja kuigi nad ilmselt vaidlevad selle üle, et maasturid peaksid lendama metsikussinises, on üldine konsensus üsna vastupidine. Nii keeruline kui see ka ei tundu, võivad linnamaasturid olla nutikas valik maanteel ja isegi kesklinnas kasutamiseks.

Miks sa siis?

Enamasti kehtib see ruumi kohta. Kui ostate kaubiku või kaubiku, pole paremat viisi kõike, mis teile kuulub ja mida armastate, ühte sõidukisse toppida. Autokirjanikud viitavad sellele tavaliselt ebamäärase nimetusega "pakend"; põhimõtteliselt on see midagi, mida saate oma ruumi mahutada.

Ja maasturid teevad seda kõige paremini; kõrge katus, madal põrand ja universaali kuju annavad maasturitele suhteliselt piiramatu pea-, jalaruumi ja panipaiga.

Maasturite katusejoon erinevalt sedaanidest ja universaalidest ei kitsene ega lange tagaosas teele, nii et tagaistmel sõitjate pearuum ei kannata (kui just BMW X6 ei taha mingil põhjusel).

See seadistus teeb autosse sisenemisel ja sealt väljumisel imesid, eriti inimeste jaoks, kes pole nii paindlikud kui varem. Kõrgem kliirens, kõrgemad uksed ja lühemad künnised tähendavad, et juhid ja kaasreisijad ei pea kummarduma ja kummarduma nagu sedaanides ja luukpärades, mis tähendab vähem pingutust, vähem valu ja rohkem väärikust.

"Command fit" ja suurepärane igakülgne nähtavus on samuti väga nõutud, eriti habet mittekasvava elanikkonna hulgas.

Maasturid on Šveitsi armee autode nuga.

Kõrgem sõidukõrgus aitab ka linnas ja linnast väljas, pakkudes teatud isolatsiooni löökaukudest, äärekividest ja teeplaatidest. Pikem vedrustuse käik pehmendab lööki ja säästab kere.

Maasturid on Šveitsi armee autode nuga; võite nendega sõita headel teedel, halbadel teedel või teevabadel teedel ja nad võtavad seda kõike rahulikult.

Maasturite populaarsus aitab tegelikult neid paremini ostma hakata, kuna üha rohkem tootjaid näppab viilu järjest lihavamast pirukast. See tähendab suuremat konkurentsi ja selle tulemusena paremaid hindu. See tähendab ka seda, et autotootjad seiklevad selles segmendis uutes niššides, nii et teil peaks olema võimalik leida üks väga lähedane sellele, mida vajate.

Kui soovite sama asja universaaliga, on valik tegelikult üsna napp; Austraalias pakub uusi universaale müügiks vaid 16 tootjat ja seitsmekohalist varianti vaid kolm. Seitsmekohalisi linnamaastureid pakub 12 tootjat, seitsmekohalisi kaubikuid aga ainult XNUMX. Infiniti, Lexus, Nissan ja Toyota müüvad teile isegi kaheksakohalisi linnamaastureid.

Meeldib või mitte; Ainuüksi kasulikkuse huvides saab maastur kiiresti teie ainsaks abinõuks.

Miks ma ei osta maasturit?

Olgem ausad, maasturite vastane liikumine on kaotanud ja suured teesead on siin, et jääda.

Tänapäeval pole teistel juhtidel enamasti midagi selle vastu, mida te sõidate. See on osaliselt tingitud sellest, et enamik neist on juba maasturites.

Vanade suurte linnamaasturite universaalne lähenemine on asendunud peaaegu eritellimusel valmistatud turuga; kui soovite linnamaasturit või krossoverit, on saadaval palju suuruse ja tehnilisi valikuid, mis sobivad peaaegu iga teie eelarvega.

Tavalised vead kehtivad endiselt, kuid igal juhul avastate, et tootjad teevad kõik endast oleneva, et viimased sakilised servad ümardada.

Kütusesäästlikkus on oma kaalu ja aerodünaamika tõttu alati olnud maasturite Achilleuse kand. Tänapäeval väheneb vahe behemotide ja elegantsete sedaanide vahel.

Väikesi detaile siit-sealt lihvides ja ümber vormides saavad linnamaasturid enneolematult hõlpsalt läbi õhu libiseda nagu ninakoonusega veokonteiner.

Muidugi ei suuda nad kunagi võistelda väikeautodega ja suurem tarbimine tähendab ka suuremat saastet, kuid globaalsete heitmeeesmärkide karmistumisel kasutavad autotootjad kõiki nende käsutuses olevaid vahendeid, et ummistusest leida.

Maasturite suur suurus tähendab, et need on vastuvõtlikud külgtuulele ning kõrgem raskuskese ja kogu see mass tähendavad, et nad kaotavad juhitavuse, juhitavuse ja stabiilsuse osas alati konkurentsi tavaautoga.

Maasturite tööviisiga on lihtne harjuda ja nendega vastavalt sõita.

Mida suuremaks nad saavad, seda altimad on ümberminek, sest suurem osa maasturi massist on tavalisest reisijamudelist kõrgemal.

Kõrge kaldapunkt muudab ka kõrvalepõiklemise keeruliseks, kuid stabiilsuskontrolli tulekuga saavad uued linnamaasturid hädaolukordades hakkama ootamatu graatsiliselt. Te ei aja seda kunagi tavalise sedaani või luukpäraga segi, kuid igapäevases sõidus on maasturite tööviisiga lihtne harjuda ja vastavalt sellele sõita.

See kehtib ka maastikutingimustes. Maasturid, mida sageli sõimatakse oma maastikupretensioonide pärast, võivad tegelikult areneda vähese ettevalmistusega ja tavaautode võimaluste piires sõitmisega.

Ja seda tänapäevased maasturid teevadki – valivad luugilt, sedaanidelt, universaalidelt ja linnamaasturitelt funktsioone, et luua auto, mis pole milleski hea (peale selle, et te ei palu neil seda kunagi teha), kuid kõigis neist on piisavalt hea.

Teemaga seotud artiklid:

Miks sedaanid on endiselt kõige populaarsem keretüüp?

Miks peaks maasturi asemel kaaluma universaali

Miks on luukpära targem auto, mida osta saab?

Kas mobiilimootorit tasub osta?

Miks inimesed ostavad kupeed, isegi kui need pole täiuslikud

Miks ma peaksin ostma kabrioleti?

Utes on maanteedel kõige mitmekülgsem auto, kuid kas see tasub osta?

Miks osta kaubik