Miks ei tohiks turbomootor külmaga tühikäigul töötada
Paljudes maailma paikades on autodel keelatud seista töötava mootoriga ühes kohas, mis tähendab, et nende juhtidele rakendatakse sanktsioone. Kuid see pole kaugeltki ainus põhjus, et vältida sõiduki pikaajalist tühikäiku.
Antud juhul räägime peamiselt üha kaasaegsematest ja laialdasemalt kasutatavatest turbomootoritest. Nende ressurss on piiratud – mitte niivõrd läbisõidu, vaid mootori töötundide arvu poolest. See tähendab, et pikaajaline tühikäik võib seadme jaoks probleemiks osutuda.
Mootori pöörlemiskiirusel õli rõhk väheneb, mis tähendab, et seda ringleb vähem. Kui seade töötab selles režiimis 10-15 minutit, siis siseneb silindrikambritesse piiratud kogus kütusesegu. Kuid ka see ei saa täielikult läbi põleda, mis suurendab tõsiselt mootori koormust. Sarnane probleem on tunda ka liiklusummikute korral, kus juht tunneb mõnikord põlemata kütuse lõhna. See võib viia katalüsaatori ülekuumenemiseni.
Teine probleem sellistel juhtudel on tahma teke küünaldele. Tahm mõjutab negatiivselt nende jõudlust, vähendades funktsionaalsust. Vastavalt sellele suureneb kütusekulu ja väheneb võimsus. Mootorile kõige kahjulikum on selle töötamine külmal perioodil, eriti talvel, kui väljas on külmem.
Eksperdid soovitavad teisiti – mootorit (nii turbo- kui ka atmosfäärilist) ei saa kohe pärast reisi lõppu seisma panna. Sel juhul on probleem selles, et selle toiminguga lülitatakse veepump välja, mis viib vastavalt mootori jahutamise peatamiseni. Seega kuumeneb see üle ja põlemiskambrisse ilmub tahm, mis mõjutab ressurssi.
Lisaks lõpetab pinge regulaator niipea, kui süüde välja lülitatakse, töötama, kuid väntvõlli käitatav generaator jätkab sõiduki elektrisüsteemi toitmist. Seega võib see tõsiselt mõjutada selle toimimist ja funktsionaalsust. Selliste probleemide vältimiseks soovitavad eksperdid, et auto sõidaks 1-2 minutit pärast reisi lõppu.
