Miks pidurid kriuksuvad ja vilistavad
Auto remont,  Näpunäiteid autojuhtidele,  Autopidurid,  Masinate töö

Miks pidurid kriuksuvad ja vilistavad

Aeg-ajalt kuuleb iga autojuht oma auto vilet ja jahvatamist. Mõnes olukorras kaob heli pärast paari lühikest pedaali vajutamist. Teistes probleem püsib. Pidurite kõrvalist müra ei saa eirata, sest sellest sõltub liiklusohutus.

Mõelge pidurite krigistamise põhjustele ja sellele, mida saab igas olukorras teha.

Pidurid kriuksuvad: peamised põhjused

Enne kui lähemalt uurida peamisi põhjuseid, miks piduripedaali vajutamine lisamüra tekitab, tuletame lühidalt pidurid meelde. Igal rattal on süsteemil ajam, mida nimetatakse nihikuks. See haarab ratta rummu külge kinnitatud metallist ketta. See on ketta modifikatsioon. Trumli analoogis avab pidurisilinder klotsid ja need jäävad vastu trumli seinu.

Enamik kaasaegseid keskmise ja kõrgema klassi autosid on ringikujuliselt varustatud ketaspiduritega, seega keskendume seda tüüpi ajamitele. Pidurisadula konstruktsiooni on üksikasjalikult kirjeldatud punktis eraldi ülevaade... Lühidalt, pidurdamise ajal kinnitavad pidurisadula klotsid pöörleva ketta, mis aeglustab ratast.

Miks pidurid kriuksuvad ja vilistavad

Kuna materjal, mida kasutatakse hõõrdkatte valmistamiseks, kulub hõõrdumise tõttu, peaksite kõigepealt tähelepanu pöörama sellele, millises seisus padjad on, samuti ketas ise (kui suur on sellel olev toodang). Padjapaksus peaks olema paks ja vastu ketast, mille pinnal ei tohiks olla sügavaid kriimustusi ja kõrgeid velgi.

Niipea kui juht hakkab pidevatest või lühiajalistest piduritest kostvat müra kuulma, peab ta külastama hoolduskeskust. Seal viivad võlurid diagnostika läbi ja ütlevad teile, milles probleem on, ning aitavad ka seda lahendada.

Sarnast riket võib täheldada isegi suhteliselt uutes masinates. Mõnel juhul ei kaasne ebameeldiva müra pidurite halvenemine. Teistes on vastupidi. Kui auto on juba paarkümmend tuhat kilomeetrit läbinud ja hakkas ilmuma vile või ragistamine, võib see viidata hõõrdematerjali loomulikule kulumisele.

Miks pidurid kriuksuvad ja vilistavad

Siiski on olukord, kus osa mehhanismist laguneb, mille tõttu võivad ilmneda mittestandardsed rikked. Siin on väike loetelu pidurite krigistamise põhjustest:

  1. Halva kvaliteediga plokk;
  2. Mustus mehhanismis;
  3. Mõnikord hakkavad pidurid kriiskama pakase tekkimisega (see võib sõltuda kontaktpinna materjalist);
  4. Paljud kingade modifikatsioonid on varustatud terasplaadiga. Kui padi on teatud tasemeni kulunud, hakkab see ketast puudutama ja eritama iseloomulikku kriginat. See on signaal detaili asendamiseks. Mõnikord võib see juhtuda uute kulumismaterjalidega kulumaterjalidega. Põhjuseks on see, et plaat ei pruugi korpusega hästi haakuda, mistõttu puutub see tihti ketta pinnaga kokku. Kui defektset osa ei asendata, võib see põhjustada ketta kontaktpinna sügava kulumise.

Looduslikud vibratsioonid

Kui pidurid on sisse lülitatud, hakkavad klotsid ketta pinda puudutama ja vibreerima. Heli kajab rattakoobas, põhjustades juhi hirmu, et mehhanismis on rike. Sõltuvalt automudelist ei pruugi seda kriuksumist kuulda.

Mõned tootjad lisavad kvaliteetsete piduriklotside tootmise käigus hõõrdekihile spetsiaalseid vooderdisi, mis summutavad tekkivat vibratsiooni. Lisateavet padjakeste erinevate modifikatsioonide kohta on kirjeldatud siin.

Mõnikord teevad autoomanikud väikseid piduriuuendusi. Plokil teevad nad ühe või kaks väikest hõõrdekihi lõiget (laiusega 2-4 mm). See vähendab ketaga kokkupuutepinda veidi, vähendades loomulikku vibratsiooni. See olukord ei ole märk lagunemisest, mille tõttu on vaja pöörduda autoteenindusse.

Selliste müra ilmnemise teine ​​põhjus on seotud hiljuti padjakeste vahetanud tanklatöötajate ebaaususega. Selleks, et pidurisadul ei saaks sellise vibratsiooni tõttu krigistada, asetatakse kolvi ja padja kokkupuutepoolele kriuksumisvastane plaat. Mõni hoolimatu mehaanik ei paigalda seda osa tahtlikult, mis muudab reisi ebamugavaks.

Miks pidurid kriuksuvad ja vilistavad

Aja jooksul põhjustab kriuksumisvastase osa puudumine iseloomulikku vibratsiooni ja kriuksumist. Informeerimata autojuht jõuab järeldusele, et piduritega on midagi juhtunud ja remonditööd tuleb uuesti teha.

Sama efekt ilmneb siis, kui see plaat roostetab või kokku laguneb. Uut padjakomplekti ostes peaksite veenduma, et see osa on laos. Mõned ettevõtted müüvad neid osi eraldi.

Uued padjad

Pärast padjandite vahetamist võib tekkida püsiv krigistamine. See on ka loomulik mõju. Selle põhjuseks on spetsiaalne kaitsekiht uute padjakeste pinnal. Müra kostub seni, kuni kiht on täielikult kulunud.

Sel põhjusel soovitavad mehaanikud pärast uute elementide paigaldamist need "läbi põletada" järsu pidurduskoormuse abil. Protseduur tuleks läbi viia ohutul teelõigul või isegi suletud alal. Mõnel juhul tuleb kaitsekihi kustutamiseks sõita perioodilise pidurdamisega umbes 50 kilomeetrit.

Padja- ja ketasmaterjalide kokkusobimatus

Padjade ja ketaste valmistamisel saab tootja kasutada nende osade osade suhet. Seetõttu võib element olla sõidukile paigaldatud osaga kokkusobimatu, mis võib põhjustada kiirendatud kulumist või pidurite pidevat kriginat.

Miks pidurid kriuksuvad ja vilistavad

Mõnikord mõjutab selline materjalide kokkusobimatus tõsiselt sõiduki pidurdamist, mistõttu tuleb varuosa asendada sobivama analoogiga.

Teine põhjus, miks pidurid võivad erilist häält anda, on hõõrdepinna deformatsioon. See juhtub, kui plokki kuumutatakse ja seejärel järsult jahutatakse. Detaili temperatuur võib kiiresti langeda, kui see pärast pikka reisi koos sagedase pidurdamisega lompi ei lähe.

Samuti võib sarnase efekti põhjustada autopesula kuumal suvepäeval. Nendel eesmärkidel kasutatav vesi ei ole kuumutatud, seetõttu tekib järsk jahutus, mille tõttu detaili füüsikalised omadused võivad muutuda ja see kaotab oma efektiivsuse. Ainult klotside ja mõnel äärmiselt harvadel juhtudel plaadi väljavahetamine aitab seda probleemi lahendada.

Deformatsiooni tõttu ei sobi need tihedalt ketta vastu, mistõttu nende pind kulub palju kiiremini kui tootja kavatses. Muidugi saab selliste piduritega autot juhtida, lihtsalt ühe külje hõõrdekiht kulub palju kiiremini. Kui autojuhil on raudseid närve, siis sellises olukorras kriuksumine teda ei häiri, mida ei saa öelda ümbritsevate kohta.

Ketta ülekuumenemine

Kettapidur võib kannatada mitte ainult klotside ülekuumenemise, vaid ka ketta enda tõttu. Mõnikord võib äärmine kuumus ja pidev mehaaniline protsess muuta selle osa geomeetriat. Selle tagajärjel tekib pidurisüsteemi elementide sagedane kokkupuude üksteisega, mistõttu vajutades hakkavad rattad kriuksuma.

Miks pidurid kriuksuvad ja vilistavad

Sellise probleemi saab tuvastada autoteeninduse diagnostika abil. Ketta remonti ei saa edasi lükata, sest kogu süsteemi tõhus toimimine sõltub selle geomeetriast.

Aeg on mehhanismi määrida

Üks pidurikeeriste levinumaid põhjuseid on määrdeaine puudumine nihiku liikuvatel osadel. Iga osa määrimine võib olla erinev. Soovitame teil tutvuda selle protseduuri nõtkustega, mida on kirjeldatud eraldi ülevaade.

Mehhanismi määrimata jätmine sobiva materjaliga ei pruugi aeglustusomadusi mõjutada. Siiski juhtub, et mehaaniline ajam võib suure rooste tõttu blokeeruda. Kulunud komplekt tuleb välja vahetada ja võrreldes kulumaterjalidega maksab see palju rohkem.

Miks pidurid kriuksuvad ja vilistavad

Funktsionaalset üksust on lihtsam määrida kui oodata selle purunemist ja eraldada siis selle asendamiseks täiendavaid vahendeid. Sel põhjusel peaks autojuht olema ettevaatlik oma auto pidurisadulate seisukorra suhtes.

Pidurite lihvimine: algpõhjused

Jahvatusmüra peamine põhjus, tingimusel et pidurid on heas töökorras, on voodri kulumine signaalkihi külge. Selliste modifikatsioonide tootmine on nüüd odav autode jaoks populaarne. Tootjad kasutavad spetsiaalset lisandit, mis kokkupuutel kettaga hakkab pidevalt jahvatama. Kui seda heli eiratakse, võib klots metalliks kuluda, mis võib malmist pidurikettat kiiresti kahjustada.

Siit leiate pidurite jahvatamise müra:

  • On aeg plaati või kulumaterjale vahetada;
  • Kontaktkihi niisutamine või võõrkehade elementide vahele sattumine;
  • Mehhanismielementide kiil;
  • Madala kvaliteediga hõõrdkatted;
  • Tolmukilp on deformeerunud.

Kõik need tegurid võivad ajamite tööiga drastiliselt vähendada. Kahjustatud elemendid tuleb välja vahetada, mis on palju kallim kui elementaarne hooldustoiming, mille saate ise läbi viia.

Padjad või kettad on kulunud

Niisiis on kõige tavalisem tegur, mille tõttu lihvimine tekib, padja pinna järsk või loomulik hõõrdumine. Kulumisnäidik on metallosakeste kiht padja hõõrduvas osas. Kui pind on selle kihini kulunud, tekitab metallkontakt iseloomuliku lihvimisheli.

Seda heli on võimatu ignoreerida, isegi kui auto pole pidurite visadust kaotanud. Iga läbitud kilomeetri järel kulub klots rohkem, mis mõjutab ketaste seisukorda negatiivselt. Sellised tarbekaubad tuleb võimalikult kiiresti välja vahetada.

Miks pidurid kriuksuvad ja vilistavad

Peamine materjal, millest autopidurite kettad valmistatakse, on malm. Kuigi see on palju tugevam kui padjandite kontaktpind, ei talu see metall suurt kuumust. Signaalkihi füüsiline kokkupuude kuumutatud kettaga kiirendab teise kulumist ja selle asendamine on kallim protseduur.

Süsteemi on sattunud vesi, mustus või kivi

Kaasaegsel ketaspidurisüsteemil on trummelpidurite ees üks eelis. Selles olevad mehhanismid on paremini ventileeritavad, mis tagab tõhusama jahutuse. Tõsi, see eelis on ka selle peamine puudus. Tolmusel ja mudasel maastikul sõitmine võib põhjustada võõrkehade (veeris või oksad), tolmu või mustuse sattumist kaitsmata osadesse.

Kui juht vajutab pidureid, hakkab abrasiiv vastu plaate kriimustama, tekitades iseloomuliku heli. Sellisel juhul peate võimalikult kiiresti kontrollima, millisel rattal probleem on tekkinud, ja puhastage kontaktpinnad.

Miks pidurid kriuksuvad ja vilistavad

Mehhanismi kinni jäänud vesi annab sama efekti. Ehkki sellel on erinevad füüsikalised omadused ja see ei saa metalli kriimustada, võib kuuma pidurite korral ja külm vesi neid tabades metalli pind veidi deformeeruda. Selle talitlushäire tõttu võib lihvimislihvimine toimuda ka siis, kui sõiduk kiirust tõstab.

Kui autojuht armastab maastikusõitu, võib metallpindadele (kettad või mehhanismid) tekkida rooste, mis tekitab samuti sarnase heli ja kahjustab detaili aeglaselt. Kiirendatud kulumise ja osade purunemise vältimiseks peab juht pikkade sõitude ajal või kuumuse ajal vältima rataste sattumist lompidesse. Abiks on ka mehhanismide regulaarne määrimine sobivate ainetega.

Pidurisadul või silinder on kinni võetud

Kui juht eirab ülaltoodud sümptomeid ja ei tegele tavapärase hooldusega, võib kaliibri ajam lõpuks kinni jääda. Hoolimata kiilu jälgimise positsioonist, on see alati täis.

Mitteaktiivse süsteemiga kiilu korral ei suuda auto takistuse ees õigel ajal peatuda. Kui blokeerimine toimub pedaali vajutades, võib see esile kutsuda hädapidurduse, mis tekitab hädaolukorra.

Miks pidurid kriuksuvad ja vilistavad

Selliste probleemide vältimiseks peaks vähimatki märki pidurite tõhususe muutumisest märkima, et autojuht peaks süsteemi kontrollimiseks viivitamatult ühendust võtma teenindusjaamaga. Autopidurite diagnoosimise ja tõrkeotsingu kohta leiate lisateavet siin.

Halva kvaliteediga padjad

Odavate kulumaterjalide ostmisel peate olema valmis selleks, et kui aluskiht on välja töötatud, võib detaili signaaliosa abrasiivsete lisandite suure sisalduse tõttu kettaid tugevalt kriimustada.

Lisaks pidevale tüütule jahvatusmürale vähendab see probleem detaili tööiga. Selle vältimiseks tuleb padjad vahetada kohe, kui ilmub iseloomulik heli. Parem osta kvaliteetseid tooteid. Autode kulumaterjalid pole nii kallid, et nende halva kvaliteedi tõttu viskaksid minema põhiosa, mis võiks palju kauem vastu pidada.

Tolmukaitse geomeetria on katki

Selle elemendi deformatsiooni põhjustab ka ülekuumenemine, nagu piduriketas. Samuti tekib sarnane probleem siis, kui auto ületab tundmatu ala ja ekraanile jõuab kõva ese.

Mõnikord muudab tolmukilp kirjaoskamatu parandamise tagajärjel kuju. Sel põhjusel, kui puudub pidurisüsteemi parandamise või hooldamise kogemus, on parem auto viia spetsialisti juurde.

Miks pidurid kriuksuvad ja vilistavad

Trummelpiduri modifikatsioon väärib erilist tähelepanu. Ehkki võõrkehad ja mustus väljastpoolt ei saa a priori nende kujundusse sattuda, kuluvad ka neis olevad padjad. Sellise süsteemi diagnostikat muudab keerukaks asjaolu, et see nõuab ratta demonteerimist ja trummel tuleb osaliselt lahti võtta (vähemalt hõõrdekihi paksuse kontrollimiseks).

Trummel võib sisaldada abrasiivseid osakesi (vooderdismaterjal, mis pidurdamisel laguneb). Need mõjutavad pidurite seisukorda. Sel põhjusel on soodsad kaasaegsed autod varustatud trummelpiduritega ainult tagateljel (see kehtib autode kohta).

Järeldus

Niisiis on kriuksumine, koputamine, ragistamine ja muud pidurisüsteemi jaoks ebaloomulikud helid mehhanismide põhielementide seisundi hoolika kontrollimise põhjuseks. Kui te ei suuda põhjust iseseisvalt tuvastada, ärge lootke, et rike kõrvaldatakse iseenesest. Sellisel juhul peaksite kindlasti pöörduma autoteeninduse poole. Auto õigeaegne hooldus ja remont on panus nii autojuhi kui ka kõigi temaga autos viibijate turvalisusesse.

Kokkuvõtteks pakume lühikest videot selle kohta, kuidas saate muidu piduritelt kõrvalist heli kõrvaldada:

Lihtsaim ja odavam viis padjakeste likvideerimiseks.

Lisa kommentaar