Miks turvavöö ei pikene ja kuidas seda parandada
Sisu
Mõnikord arvatakse, et padjad tagavad autos peamise ohutuse, kuid see pole nii. Turvapadjad aitavad vigastusi vältida, kuid elusid võivad päästa vaid turvavööd. Aga kui keegi täie mõistuse juures ei lülita patju välja, siis pole alati võimalik sundida neid vööd õigesti kasutama.
Pingutuse automatiseerimiseks on konstruktsiooni sisse viidud mähise (pool) ja lukustus (inertsiaalne) mehhanismid. Lisaks on paigaldatud tihvtidega avariipingutusseadmed.
Mis võib põhjustada turvavöö kinnikiilumise
Mähised moodustavad seadmed on üsna töökindlad, kuid kõik mehhanismid aja jooksul ebaõnnestuvad. Tavaliselt on see tingitud osade kulumisest ja saasteainete sissetungimisest.
mähise lukk
Pidurdamisel, aga ka auto kere järsul veeremisel, kui on võimalik õnnetus või auto ümberminek, muutub gravitatsioonivektori suund rihmamehhanismi kere suhtes. See keha ise on jäigalt kinnitatud keha samba külge, tavatingimustes langeb selle vertikaaltelg kokku kere sama teljega ja suunaga maapinnale.
Blokeerimine töötab massiivse palli liigutamise põhimõttel, mille tulemusena sellega seotud jalutusrihm kaldub kõrvale ja blokeerib mähise põrkmehhanismi. Pärast tavaasendisse naasmist peaks mähis lukust lahti minema.
Teine inertsmehhanism on ekstsentriline hoob ja käik, mille pooli teljel on sisemine hammas. Kui lahtikerimiskiirus ületab ohtliku läve, siis hoob pöördub, liigub ja haakub hambaga. Telg on keha suhtes fikseeritud ja pöörlemine on blokeeritud. Seda ei juhtu, kui rihm on korpusest sujuvalt välja tõmmatud.
Keerdvedru vastutab rihma korpusesse tagasitõmbamise ja selle kerimise eest. See on täielikult kokku surutud, kui turvavöö välja tõmmata, ja lõdvestub, kui see üles kerida. Selle vedru jõud on piisav, et suruda turvavöö mõnetihedalt vastu reisijat.
Mehhanismi osade kulumine
Rihma kasutatakse sama regulaarsusega kui autot tervikuna, loomulik on mehhanismi kulumine. Isegi liikumisel jätkab spiraal inimese liigutuste osalist väljatöötamist.
Kulumise tagajärjel kannatavad enim lukustusmehhanismid, mis on disaini kõige keerulisem osa.
Pall liigub pidevalt maastikumuutuste, kiirenduse, pidurdamise ja kurvide tõttu. Ka muud seotud elemendid töötavad pidevalt. Määrdeainel on omadus oksüdeeruda, kuivada ja laguneda, muutudes ise kinnikiilumise põhjuseks.
Süütajad
Kaasaegsed rihmad on varustatud eelpingutussüsteemiga õnnetuse puhuks. Andurite signaalide järgi anomaalseid kiirendusi registreerinud elektroonilise üksuse käsul aktiveeritakse pingutusmehhanismi squib.
Olenevalt konstruktsioonist hakkavad kõrge rõhu all väljuvad gaasid pöörlema gaasimootori rootorit või liigub metallkuulikeste komplekt, mis põhjustab mähise telje keerdumise. Turvavöö võtab nii palju lõtku kui võimalik ja surub reisija kindlalt istmele.
Pärast käivitamist jääb mehhanism paratamatult kinni ja rihm ei saa lahti ega tagasi kerida. Ohutuseeskirjade kohaselt on selle edasine kasutamine vastuvõetamatu, tekstiil lõigatakse ja asendatakse komplektina koos korpuse ja kõigi mehhanismidega. Isegi kui see remonditakse, ei suuda see enam tagada vajalikku turvalisuse taset.
mähise probleem
Mähis lakkab normaalselt töötamast mitmel põhjusel:
- tekstiilmaterjali enda lõdvenemine pärast pikka kasutamist;
- mustuse sattumine pöörlemissõlmedesse;
- osade korrosioon ja kulumine;
- spiraalvedru nõrgenemine pärast pikka aega keerdunud olekus igasuguste pesulõksude-klambrite kasutamisel, mis ei ole tungivalt soovitatav.
Vedru saab pingutada, suurendades selle eelkoormust. See ülesanne on raske ja nõuab ülimat hoolt, sest peale plastkatte eemaldamist rullub vedru kohe lahti ja seda on äärmiselt raske oma kohale tagasi viia, seda enam õigesti reguleerida.
Kuidas rikke põhjust leida
Pärast rulli korpuse riiulilt eemaldamist tuleb see asetada rangelt vertikaalselt ja proovida rihma sujuvalt korpusest välja tõmmata. Kui kallet pole, peaks rihm kergesti välja tulema ja vabastamisel sisse tõmbuma.
Kui kallutate korpust, liigub pall ja mähis blokeerub. Töötav mehhanism taastab oma töö pärast vertikaalasendisse naasmist. Kiilumine viitab palliluku talitlushäirele.
Kui rihm piisavalt kiiresti välja tõmmata, töötab ekstsentrihoovaga tsentrifugaallukk ja ka mähis blokeerub. Pärast vabastamist töö taastub ja sujuvat tõmbamist ei tohiks segada.
Pürotehnilise pinguti diagnoosimise töö on mehhanismi ohtlikkuse tõttu saadaval ainult spetsialistidele. Pole vaja proovida seda multimeetriga helistada ega lahti võtta.
Turvavööde remont
Saadaolevad remondimeetodid hõlmavad mehhanismide osalist lahtivõtmist, puhastamist, pesemist, kuivatamist ja määrimist.
Töövahendid
Kõigil juhtudel pole remont võimalik tavaliste tööriistade abil. Mõnikord sisaldavad sisemised kinnitusdetailid ebastandardseid kruvipeasid, sobivaid võtmeid on raske osta.
Kuid enamikul juhtudel vajate:
- võtmete komplekt korpusest eemaldamiseks;
- pilu- ja Phillipsi kruvikeerajad, võimalusel vahetatavate Torx-otsakuga;
- klamber venitatud vöö kinnitamiseks;
- aerosoolpuhastiga kanister;
- mitmeotstarbeline määre, eelistatavalt silikoonipõhine.
Protseduur sõltub suuresti konkreetsest automudelist ja rihma tootjast, kuid on üldisi punkte.
Juhendamine
- Vööd eemaldatakse kehast. Selleks peate pesa- või kastivõtmetega korpuse mutrite küljest lahti keerama paar polti.
- Peenikese kruvikeerajaga vajutatakse riivid, keeratakse kruvid lahti ja eemaldatakse plastkatted. Kui pole vaja, ärge puudutage katet, mille all on spiraalvedru.
- Pallikere eemaldatakse, osad puhastatakse ja kontrollitakse, varuosade olemasolul vahetatakse välja kulunud või katkised.
- Mehhanism pestakse puhastusvahendiga, mustus ja vana rasv eemaldatakse. Hõõrdumistsoonidele kantakse väike kogus värsket määret. Te ei saa palju teha, liiga palju segab osade vaba liikumist.
- Kui on vaja inertsiaalmehhanismi ja vedru lahti võtta, eemaldage kate pärast kinnitusdetailide eemaldamist äärmise ettevaatusega. Mehhanismi hoovad peavad liikuma vabalt, kinnikiilumine ei ole lubatud. Vedru eelkoormuse suurendamiseks eemaldatakse selle sisemine ots, spiraal keeratakse ja fikseeritakse uude asendisse.
- Osasid tuleb pesta puhastusvahendiga ja kergelt määrida.
Parim lahendus on mitte proovida rihma parandada, eriti kui see on juba pikka aega teeninud, vaid asendada see komplektina uuega.
Aja jooksul töö usaldusväärsus väheneb, ka eduka remondi tõenäosus on väike. Uute osade leidmine on peaaegu võimatu ja kasutatud osad pole paremad kui need, mis on juba saadaval. Ohutuse pealt kokkuhoid on alati kohatu, eriti kui tegemist on turvavöödega.
Nende materjal ise vananeb kiiresti ja ohu korral töötab see kõik ebanormaalselt, mis toob kaasa vigastusi. Ebaõnnestunud vööde puhul ei aita ükski padi, vastupidi, need võivad saada täiendavaks ohuks.
