Miks VAZ 2107 mootor ei käivitu

Sageli seisavad kodumaise klassika omanikud, näiteks VAZ 2106 või VAZ2107, silmitsi mootori käivitamise probleemiga. Selline olukord võib tekkida igal aastaajal ja iga ilmaga.

Mõnel juhul on ilmastikutingimuste muutused mootori käivitamise raskuste peamine põhjus. Näiteks talvel, pärast pikka tühikäiku, ei käivitu mootor nii kiiresti kui suvel.

Mõelge levinuimatele põhjustele ja nende kõrvaldamise võimalustele. AGA see ülevaade ütlebkuidas parandada VAZ 21099 algajale, kui sobivaid tööriistu käepärast pole.

Rikke võimalikud põhjused

Kui klassifitseerite kõik rikked, mille tõttu mootor ei taha käivitada, saate ainult kaks kategooriat:

• probleemid kütusesüsteemis;
• süütesüsteemi talitlushäired.

Enamasti suudab spetsialist probleemi kohe tuvastada. Iga rikkega kaasneb mootori teatud "käitumine". Enamiku autojuhtide jaoks mootor lihtsalt ei käivitu.

Siin on mõned märgid, mille abil saate rikke kindlaks teha, et mitte proovida defektset osa või sõlme ilma põhjuseta "parandada".

Ükski säde või säde pole nõrk

Kui VAZ 2107 mootor ei käivitu, peate kõigepealt tähelepanu pöörama sellele, kas seal on säde, ja kui on, siis kas see on piisavalt võimas, et õhk-kütuse segu süttida. Selle kindlakstegemiseks peate kontrollima:

• Süüteküünal;
• kõrgepinge juhtmed;
• trambler;
• Süütepool;
• pingelüliti (kontaktivaba süüte jaoks) ja Halli andur;
• väntvõlli asendiandur.

Süüteküünal

Neid kontrollitakse järgmiselt:

• peate ühe küünla lahti keerama, panema sellele küünlajalga;
• toetuge külgelektrood silindripeale;
• assistent hakkab starterit kerima;
• hea säde peaks olema paks ja sinist värvi. Punase säde või selle puudumise korral tuleks süüteküünal uuega asendada. Kui eraldi süüteküünla vahetamine ei lahendanud säde puudumise probleemi, siis peate selle põhjust otsima süsteemi teistest elementidest.

Nii kontrollitakse kõiki nelja küünalt. Kui ühel või mitmel silindril pole sädet ja süüteküünalde vahetamine probleemi ei lahendanud, peate kontrollima järgmist elementi - kõrgepinge juhtmeid.

Kõrgepinge juhtmed

Enne uute juhtmete otsimist poodi on oluline veenduda, et probleem on tõesti nendega. Selleks keerake küünal, millel oli säde, keerake sellele tühikäigul töötava silindri traat. Kui starteri keeramisel sädet ei ilmu, siis paigaldatakse selle traadi asemele külgneva silindri töötaja.

Säde välimus viitab eraldi lõhkekaabli rikkele. See on lahendatud kaablite komplekti asendamisega. Kui tühjenemist ikkagi ei ilmu, siis kontrollitakse keskjuhet. Protseduur on identne - küünlajalg pannakse tööküünlale, mis toetub külgelektroodiga vastu "massi" (kontakti ja peakorpuse vaheline kaugus peaks olema umbes millimeeter). Starteri väntamine peaks tekitama sädeme. Kui see on olemas, siis on probleem jaoturis, kui mitte, siis süütepoolis.

Sageli juhtub, kui märja ilmaga (tugev udu) ei käivitu auto isegi ideaalse süütesüsteemi seadistusega. Pöörake tähelepanu BB juhtmetele. Mõnikord tekib probleem tänu sellele, et nad on märjad. Autoga saab terve päeva mööda hoovi ringi sõita (mootori käivitamiseks), kuid kuni märjad juhtmed pole pühitud, ei tööta midagi.

Kõrgepinge juhtmetega töötamisel on oluline meeles pidada: neis olev pinge on väga kõrge, nii et peate neid hoidma mitte paljaste kätega, vaid hea isolatsiooniga tangidega.

Trambler

Kui küünalde ja kõrgepinge juhtmete kontrollimine ei andnud soovitud tulemust (kuid keskjuhe küljes on säde), siis saab probleemi otsida süütejaoturi katte kontaktidest.

See eemaldatakse ja kontrollitakse kontaktide pragude või süsiniku ladestumist. Kui need on kergelt põletatud, tuleb neid hoolikalt puhastada (võite kasutada nuga).

Lisaks kontrollitakse kontakti "K". Kui sellel pole pinget, võib probleem olla süütelüliti, toitejuhtme või kaitsme puhul. Samuti kontrollitakse kaitselüliti kontaktide (0,4 mm sondi) tühimikke ja liuguris oleva takisti töökindlust.

Süütepool

Lihtsaim viis mähise võimalike talitlushäirete kontrollimiseks on panna toimiv. Kui multimeeter on saadaval, peaks diagnostika näitama järgmisi tulemusi:

• B-117 mähise puhul peaks primaarmähise takistus olema vahemikus 3 kuni 3,5 oomi. Sekundaarmähise takistus on vahemikus 7,4 kuni 9,2 kOhm.
• Primaarmähisel oleva tüübi 27.3705 mähise korral peaks indikaator olema vahemikus 0,45-0,5 Ohm. Sekundaarne väärtus peaks olema 5 kΩ. Nendest näitajatest kõrvalekaldumise korral tuleb osa asendada.

Pingelüliti ja Halli andur

Lihtsaim viis lülitit testida on asendada see toimivaga. Kui see pole võimalik, saab teha järgmise protseduuri.

Lülitist pooli juhe on poolist lahti ühendatud. Sellega on ühendatud 12-voldine pirn. Lambi teise klemmiga on ühendatud veel üks juhe, et ühendada "juhtseade" mähisega. Starteriga väntamisel peaks see vilkuma. Kui "elumärke" pole, peate lüliti asendama.

Mõnikord ebaõnnestub VAZ 2107 Halli andur. Ideaalis oleks tore omada varusensorit. Kui ei, siis vajate multimeedrit. Anduri väljundkontaktide juures peaks seade näitama pinget 0,4-11 V. Vale indikaatori korral tuleb see asendada.

Väntvõlli asendiandur

See osa mängib süütesüsteemis sädeme tekkimisel suurt rolli. Andur tuvastab asukoha väntvõllkui esimese silindri kolb on survetaktil kõige kõrgemas surnud punktis. Sel hetkel moodustub selles pulss, mis läheb süütepoolile.

Vigase anduri korral seda signaali ei genereerita ja seetõttu sädet ei teki. Andurit saate kontrollida, asendades selle töötava vastu. Väärib märkimist, et see probleem on vähem levinud ja enamasti ei tule sädeme puudumisel selle asendamine.

Kogenud autojuhid saavad konkreetse jaotuse tuvastada sõiduki käitumise järgi. Mootori käivitamisel on mitmesugustel probleemidel oma iseloomulikud sümptomid. Siin on levinumad probleemid ja nende ilmingud ICE käivitamisel.

Stardipöörded - ei vilgu

Mootori selline käitumine võib viidata hammasrihma purunemisele. Sageli tähendab see probleem ventiilide väljavahetamist, kuna kõigil sisepõlemismootori modifikatsioonidel pole süvendeid, mis takistavad avatud klapi deformeerumist ülemise surnud punkti jõudmise ajal.

Sel põhjusel tuleks järgida hammasrihma vahetamise protseduuri. Kui see on korras, diagnoositakse süüte- ja kütusevarustussüsteem.

1. Kütusesüsteem. Pärast starteri keeramist keeratakse küünal lahti. Kui selle kontakt on kuiv, tähendab see, et kütus ei sisene töökambrisse. Esimene samm on kontrollida kütusepumpa. Sissepritsega mootorites määratakse selle osa talitlushäire iseloomuliku heli puudumise tõttu pärast süüte sisselülitamist. Karburaatori mudel on varustatud bensiinipumba teise modifikatsiooniga (selle seadme ja remondivõimalused leiate lehelt eraldi artikkel).
2. Süütesüsteem. Kui lahti keeratud pistik on märg, tähendab see, et kütust tarnitakse, kuid seda ei süüdata. Sellisel juhul on süsteemi konkreetse osa talitlushäire tuvastamiseks vaja läbi viia ülalkirjeldatud diagnostilised protseduurid.

Starter pöörab, haarab, kuid ei käivitu

Sissepritsega mootoril VAZ 2107 on see käitumine tüüpiline, kui Halli andur töötab valesti või DPKV on ebastabiilne. Neid saab kontrollida töötava anduri paigaldamise teel.

Kui mootor on karburaatoriga, siis juhtub see üleujutatud küünaldega. Sageli pole see sõidukiga seotud probleem, vaid pigem mootori ebaõige käivitamise tulemus. Juht tõmbab drosselkaabli välja, vajutab mitu korda gaasipedaali. Liigsel kütusekogusel pole aega süttida ja see ujutab elektroodid üle. Kui see juhtub, peate pärast imemise eemaldamist küünlad lahti keerama, kuivatama ja protseduuri kordama.

Lisaks neile teguritele võib mootori sellise käitumise põhjus peituda küünaldes endis või kõrgepingekaablites.

Käivitub ja jääb kohe seisma

Selle probleemi põhjuseks võib olla kütusesüsteemi probleem. Võimalikud põhjused on järgmised:

• bensiini puudus;
• halb kütuse kvaliteet;
• plahvatusohtlike juhtmete või süüteküünalde rike.

Kui loetletud tegurid kõrvaldatakse, peaksite pöörama tähelepanu peenele kütusefiltrile. Bensiini halva kvaliteedi ja suure koguse võõrkehade olemasolu tõttu bensiinipaagis võib see element määrduda palju kiiremini, kui on aeg seda hoolduseeskirjade kohaselt muuta. Ummistunud kütusefilter ei saa bensiini filtreerida kiirusega, millega kütusepump pumpab, seetõttu satub töökambrisse väike kogus kütust ja mootor ei saa stabiilselt töötada.

Kui sissepritsega "seitse" elektroonilises juhtimisseadmes ilmnevad vead, võib see mõjutada ka mootori käivitamist. Seda probleemi saab kõige paremini diagnoosida teenindusjaamas.

Karburaatori toiteplokk võib seiskuda karburaatori sisselaskeava külge paigaldatud võrgusfiltrielemendi ummistumise tõttu. Piisab selle eemaldamisest ja puhastamisest hambaharja ja atsetooni (või bensiiniga).

Ei alga külmast

Kui auto on pikka aega tühikäigul, naaseb bensiin kütusetorust paaki ja karburaatori ujukambris olev aurustub. Auto käivitamiseks peate õhuklapi välja tõmbama (see kaabel reguleerib klapi asendit, mis katkestab õhuvarustuse ja suurendab karburaatorisse siseneva bensiini hulka).

Selleks, et mitte raisata aku laadimist bensiinipaagist kütuse pumpamiseks, võite kasutada gaasipumba tagaküljel asuvat käsitsi täidetavat hooba. See aitab juhul, kui aku on peaaegu tühi ja starterit pole võimalik pikka aega keerata.

Lisaks karburaatori "seitsme" kütusesüsteemi iseärasustele võib külmkäivituse probleem seisneda sädeme moodustumise rikkumises (kas see on nõrk või ei tule üldse). Seejärel peaksite süütesüsteemi kontrollima ülalkirjeldatud meetodite abil.

Ei lähe kuumaks

Seda tüüpi talitlushäire võib ilmneda nii karburaatoril kui ka sissepritsel VAZ 2107. Esimesel juhul võib probleem olla järgmine. Mootori töötamise ajal muutub karburaator pideva jaheda õhu juurdevoolu tõttu väga külmaks. Niipea kui kuum mootor upub, karburaator peatab jahtumise.

Mõne minutiga muutub selle temperatuur samaks kui toiteploki temperatuur. Ujukambris olev bensiin aurustub kiiresti. Kuna kõik tühjad kohad on täis bensiiniaurusid, viib mootori taaskäivitamine (5–30 minutit pärast süüte väljalülitamist) pärast pikka reisi bensiini ja selle aurude segu silindritesse sisenemist. Kuna õhku pole, pole ka süütamist. Sellises olukorras küünlad lihtsalt üle ujutavad.

Probleem lahendatakse järgmisel viisil. Starteriga pöörates pigistab juht gaasipedaali täielikult nii, et aurud pääsevad karburaatorist kiiresti välja ja see täidetakse värske õhuga. Ärge vajutage gaasipedaali mitu korda - see tagab küünalde üleujutuse.

Suvel karburaatoriklassikal ei pea mõnikord gaasipump intensiivset kuumutamist vastu ja ebaõnnestub.

Injektoril "seitse" võib olla raskusi kuuma mootori käivitamisega rikke tõttu:

• väntvõlli andur;
• jahutusvedeliku temperatuuriandur;
• õhuvooluandur;
• tühikäigu regulaator;
• bensiini rõhuregulaator;
• kütusepihusti (või pihustid);
• kütusepump;
• süüte mooduli talitlushäirete korral.

Sellisel juhul on probleemi palju keerulisem leida, nii et kui see juhtub, on vaja arvutidiagnostikat, mis näitab, milline konkreetne sõlm ebaõnnestub.

Ei käivitu, laseb karburaatori

Sellel probleemil on palju põhjuseid. On võimatu üheselt öelda, milline talitlushäire selleni viib. Siin on mõned neist:

• Kõrgepinge juhtmed pole õigesti ühendatud. Seda juhtub harva, sest enamasti on igal neist oma pikkus. Kui auto omanik ajas nende ühendamise järjekorra kogemata segi, viib see sädeme tekkimiseni mitte sel hetkel, kui kolb on survetaktil kõige kõrgemas surnud nurgas. Selle tulemusena proovivad silindrid töötada režiimis, mis ei vasta gaasijaotussüsteemi seadistustele.
• Sellised hüpped võivad viidata varajasele süütamisele. See on õhu / kütuse segu süütamise protsess enne kolvi ülemist surnud punkti jõudmist, lõpetades survetakt.
• Süüte ajastuse muutus (varajane või hilisem) viitab turustaja mõnele rikkele. See mehhanism jaotab hetke, mil säde surutakse silindrile survetakti ajal. Mõnel juhul on vaja kontrollida selle kinnitust. Varajane süüde kõrvaldatakse turustaja pööramisel skaalal olevate märkide järgi.

• Mõnikord viitavad sellised tõrked süüteluku rikkele. Sellisel juhul tuleks see uuega asendada.
• Auto remondi käigus on hammasrihm (või kett) nihkunud, mille tõttu nukkvõll jaotab faase valesti. Sõltuvalt töömahust on mootor kas ebastabiilne või ei käivitu üldse. Mõnikord võib selline möödarääkimine painutatud ventiilide asendamiseks kaasa tuua kuluka töö.

• Lahja õhu / kütuse segu võib põhjustada ka karburaatori lööke. Ummistunud karburaatori joad võivad põhjustada selle probleemi. Samuti tasub üle vaadata korduspump. Ujuki vale asend ujukambris võib põhjustada bensiini ebapiisavuse. Sellisel juhul saate kontrollida, kas ujuk on õigesti reguleeritud.
• Ventiilid on läbi põlenud või painutatud. Selle probleemi saab tuvastada kompressiooni mõõtmisega. Kui sisselaskeklapp auku täielikult läbi ei põle (läbi põlenud või painutatud), siis liigne rõhk töökambris pääseb osaliselt sisselaskekollektorisse.

Ei hakka, tulistab summuti poole

Heitgaaside hüppamine on sageli põhjustatud hilisest süütamisest. Sellisel juhul süttib õhu ja kütuse segu pärast seda, kui kolb on survetakti lõpule viinud ja töötakti käivitab. Heitgaasi ajal ei ole segu veel läbi põlenud, mistõttu kostub heitgaasisüsteemis laske.

Lisaks süüte ajastuse määramisele peaksite kontrollima ka järgmist:

• Ventiilide termiline kliirens. Need peavad tihedalt sulguma, nii et kütuse-õhu segu kokkusurumisel jääks see silindri põlemiskambrisse ega satuks väljalaskekollektorisse.
• Kas gaasijaotuse mehhanism on õigesti seatud? Vastasel juhul avab ja sulgeb nukkvõll sisselaske- / väljalaskeklapid mitte vastavalt silindrites toimuvatele löökidele.

Vale seadistatud süüde ja aja jooksul reguleerimata klapi kliirens toob kaasa mootori ülekuumenemise, samuti kollektori ja ventiilide läbipõlemise.

Injektor seitse võib kannatada sarnaste probleemide all. Lisaks talitlushäiretele võib põhjustada ühe anduri halb kontakt või rike, millest sõltub mootori stabiilne töö. Sel juhul on vajalik diagnostika, kuna vigade otsimiseks on palju kohti.

Starter ei tööta või pöörleb aeglaselt

See probleem on tähelepanematu autojuhtide sage kaaslane. Ööseks jäänud valgus tühjendab aku täielikult. Sellisel juhul on probleem kohe märgatav - ka seadmed ei tööta. Süüteluku võtit keerates kostab starter klõpsatus või proovib aeglaselt keerata. See on märk madalast patareist.

Tühjenenud aku probleem lahendatakse selle uuesti laadimisega. Kui teil on vaja minna ja selle protseduuri jaoks pole aega, siis võite auto käivitada "tõukurist". Kirjeldatud on veel paar näpunäidet VAZ 2107 käivitamiseks, kui aku on tühi eraldi artiklis.

Kui juht on tähelepanelik ega jäta seadet öösel sisselülitatuks, võib energia äkiline kadumine näidata, et aku kontakt on oksüdeerunud või lendanud.

Kütus ei voola

Lisaks süütesüsteemi probleemidele võib VAZ 2107 mootoril olla raskusi sisselülitamisega, kui kütusesüsteem töötab valesti. Kuna süstimis- ja karburaator-ICE-de puhul on need erinevad, lahendatakse probleem erineval viisil.

Pihusti peal

Kui sissepritsekütusesüsteemiga varustatud mootor ei käivitu bensiinivarustuse puudumise tõttu (paagis on piisavalt gaasi), siis on probleem kütusepumbas.

Kui juht lülitab auto süüte sisse, peaks ta kuulma pumba heli. Sel hetkel tekib torus rõhk, mis on vajalik kütusepihustite tööks. Kui seda heli ei kuule, siis mootor ei käivitu või seiskub pidevalt.

Karburaatoril

Kui karburaatorisse tarnitakse vähe või üldse mitte bensiini, on kütusepumba kontrollimine sel juhul veidi keerulisem. Protseduur viiakse läbi järgmises järjestuses.

• Ühendage kütusevoolik karburaatori küljest lahti ja laske eraldi puhtasse anumasse.
• Kerige starteriga 15 sekundit. Selle aja jooksul tuleb anumasse pumbata vähemalt 250 ml. kütus.
• Sel hetkel tuleks bensiin välja valada väikese rõhu all. Kui juga on nõrk või pole seda üldse, võite osta gaasipumba remondikomplekti ning vahetada tihendid ja membraan. Vastasel juhul muudetakse üksust.

Nagu näete, on VAZ 2107 mootori probleemse käivitamise jaoks palju põhjuseid. Enamikku neist saab diagnoosida iseseisvalt, ilma töökojas tõrkeotsingu raiskamiseta. Oluline on mõista, kuidas töötab süüte- ja kütusetoitesüsteem. Need töötavad loogilises järjestuses ega vaja paljude rikete kõrvaldamiseks erilisi teadmisi elektri- või masinaehitusest.

Küsimused ja vastused:

Miks ei saa VAZ 2107 karburaator käivituda? Peamised raske käivitamise põhjused on seotud kütusesüsteemiga (kütusepumba membraan on kulunud, varda tühjenemine jne), süttimisega (süsiniku sadestused jaoturi kontaktidel) ja toitesüsteemiga (vanad plahvatusohtlikud juhtmed).

Mis on põhjus, kui auto VAZ 2107 ei käivita? Lühiajalise tõmbumise korral kontrollige bensiinipumba tööd (balloon täidetakse uuesti bensiiniga). Kontrollige süütesüsteemi elementide (süüteküünlad ja plahvatusohtlikud juhtmed) seisukorda.

Miks VAZ 2106 ei käivitu? VAZ 2106 raske käivitamise põhjused on identsed seotud mudeliga 2107. Need seisnevad süütesüsteemi, kütusesüsteemi ja auto toiteallika rikkes.