Miks auto väriseb? Põhjused

Autos vibreerimine on tavaline nähtus. Sõidu ajal on väike raputamine vältimatu. See on loomulik iga töötava mootori jaoks. Välja arvatud võidusõiduautod F-1. Ja mida vanem auto, seda tugevam ta end tunneb. Katse võita mullateel suur kiirus toob kaasa ka salongis tugeva loksutamise. Need kõik on selle mõju loomulikud põhjused.

Teine asi on see, kui vibratsioon ilmus ootamatult. Näiteks tühikäigul või kiirendades. Mis võiks olla auto raputamise põhjus? Ja mida saab autojuht probleemi lahendamiseks teha? Mõelge kolmele tavalisele olukorrale:

• kiirenduse ajal tõmbleb rool;
• tühikäigul pöörleb mootor tugevalt;
• kiirendades auto väriseb.

Kui vibratsioon sõidu ajal suureneb, peate pöörama tähelepanu jõuülekande, šassii ja rooli elementidele.

Rooli vibratsioon

Rooli vibratsiooni ei saa eirata. Vastasel juhul on see täis õnnetust. Rool, nagu lakmuspaber, näitab esimesena masina juhtimissüsteemi talitlushäireid. Siin on selle probleemi levinumad põhjused.

• Ratta tasakaalustamatus. Tasakaalustamine on vajalik selleks, et iga ratas pöörleks sujuvalt, raskuskeskme nihutamata. Tavaliselt tuntakse seda probleemi tasasel teel ja suurel kiirusel.
• Kohandatud velje suurus. Kui autojuht valib uued rattad, on äärmiselt oluline pöörata tähelepanu poltide mustrile. Näiteks tähistab väärtus 4x98 4 poldi auku ja nende keskpunktide vaheline kaugus on 98 mm. Mõni arvab, et paar millimeetrit sõidukvaliteeti ei mõjuta. Tegelikult peate ketta paigaldamiseks poldid nurga all pingutama. Selle tulemusena on ratas nihutatud. Ja suurel kiirusel muutub raputamine tugevamaks.

• Kulunud amortisaatorid või tuged. Amortisaatori halvenenud siledus kandub ka roolile. Vanad vedrustuselemendid muutuvad jäigemaks. Seetõttu tunneb iga ebatasasus suurt auku.

• Tõukelaager on ebaõnnestunud. Teekatte halva kvaliteedi tõttu ebaõnnestub see vedrustuselement kiiresti. Kui te ei asenda seda õigeaegselt, mõjutab see negatiivselt kogu auto amortisatsioonisüsteemi töökindlust.

• Defektsed kuulliigendid. Kõige sagedamini muutuvad need kasutuskõlbmatuks sõiduki kasutamise tõttu halbadel teedel. Seetõttu tuleb postsovetliku ruumi territooriumil palli sagedamini vahetada.

• Lati varda otsad. Kui rooli pööramisel ilmneb isegi väike lõtk, tuleb roolivarda otsad asendada. Need võimaldavad esirataste paralleelset pöörlemist. Suurel kiirusel rõhutatakse kulunud näpunäiteid ratta ebaühtlase joondamise tõttu.

Siin on veel üks põhjus rooli vibratsiooni jaoks:

Mida teha - rool lööb, auto väriseb? Tasakaalustamine ei aidanud ...

Raputab tühikäigul autot

Kui auto vibreerib mootori tühikäigul, siis tuleb probleemi otsida sisepõlemismootori kinnituselementidest. Selle kõrvaldamiseks peaksite pöörama tähelepanu järgmistele võimalikele põhjustele.

• Kulunud mootorikinnitus. Toiteseadme töötamise ajal kompenseeritakse vibratsiooni toe kummist padjad. Probleem ei pruugi olla selles, et osa on rebenenud. Kummist elemendid muutuvad aja jooksul karedaks. Seetõttu vajavad nad perioodilist asendamist.

• Mootori rike. Kolvirühma tühikäik peaks olema võimalikult sujuv. Kui seda ei juhtu, peate auto viima vaatleja juurde. Mõned sileduse põhjused on kinnijäänud ventiilid või kulunud kolvirõngad.

• Kütusesüsteemi probleem. Ummistunud kütusesüsteem põhjustab sisepõlemismootori ebaühtlast tööd. Kui tühikäigul pöörleb mootor peale ja siis aeglustub, tasub kontrollida kogu rida. Kütusefiltri vahetamine või pumba remont võib mootori töö stabiliseerida.

Atmosfääri sisepõlemismootorite talitlushäirete diagnoosimiseks võite kasutada küünte Poroshini soovitusi:

"Vorst" tühikäigul või "Extra" õhk

Auto raputab kiirendades

Lisaks loetletud riketele võib kiirenduse ajal raputamise seostada ülekande talitlushäirega. Siin on kolm levinud raputamisprobleemi.

• Õlitase karbis. Madal käigukasti määrimise tase põhjustab tõrkeid auto kiirenduses. Tavaliselt kaasneb selle probleemiga hammasrataste üksteise vastu hõõrumine.

• Automaatne kastifilter. Ummistunud filterelement vähendab määrdeaine ringlust automaatkäigukastis. See tekitab madala ülekandevedeliku tasemega seotud tunde.

• Kardaani liigese talitlushäire. Võlli nurga all ühendavates sõlmedes on paigaldatud ebavõrdse nurkkiirusega hing. Isegi väike tooriku liikuvate osade tagasilöök viib vibratsiooni kiirusel.

Vibratsioon kiirusel

Lisaks ebamugavusele annab vibratsioon märku mõningatest osade paigaldamise riketest või tõrgetest viimase remondi tagajärjel. Vibratsioonisõidu mõjud sõltuvad sellest, milline komponent seda efekti põhjustab ning on purunemise või osade järkjärgulise kulumise tagajärg. Näiteks tekitab mõnede automudelite kardaanvõlli kardaan, kui see on kulunud, vibratsiooni, mis järk-järgult suureneb.

Et teada saada, miks vibratsioon autos ilmub, võite minna arvutidiagnostikasse. Kuid see protseduur ei võimalda alati tõelist põhjust teada saada. Oleme koostanud mõned kogenud autojuhtide üldised soovitused, tänu millele leiate vibratsiooni allika ilma kallite diagnostiliste protseduurideta.

Mõelge kõigile sümptomitele, mis ilmnevad sõiduki teatud kiirusel.

0 km / h (tühikäigul)

Vibratsiooni põhjus selles sõiduki töörežiimis võib olla:

• Käiguvahetushoob vibreerib, mille põhjuseks võib olla süüteta või kolmik sisepõlemismootor (miks see juhtub, loe teises ülevaates);
• Vibratsiooniga kaasneb ühtlane metalliline tuksumine. Põhjuseks mootoripatjade kulumine;
• Lisaks vibratsioonile kostub mootoriruumist, eriti märja ilmaga, kõrgsageduslik vile. Selle mõju põhjuseks on generaatori ajamilindi libisemine;
• Masin raputab veidi ühtlaselt - hooratta või sidurikorviga on tasakaalustamatus;
• Kui vibratsioon on ebaühtlane ja vahelduv, võib see olla süütevea, talitlushäire kütusesüsteemis või õhuvarustuses, samuti mootori juhtimisseadme talitlushäirete tagajärg.

0 km / h (suurenenud pöörded)

Kui vibratsiooni sagedus suureneb ka kiiruse kasvades, võib see viidata süütesüsteemi talitlushäirele (õhu ja kütuse segu ei sütti alati). Samuti peaksite kontrollima kütusesüsteemi töökindlust, juhtploki töövõimet (see nõuab arvutidiagnostikat). Mõnikord ilmneb sarnane efekt siis, kui õhufilter on ummistunud või õhuvarustussüsteem on rike.

Kuni 40 km / h

Esiveolistel autodel näitab roolikeeramise krõks "granaadi" või CV-liigese rikke korral. Samuti võivad kõik manööverdamisel roolidelt tulevad ebaloomulikud helid olla signaal roolimehhanismi rikkest, eriti kui sellega kaasneb rooli keeruline pööramine.

Kui vibratsioon liikumise ajal ilmneb pärast konkreetse käigu sisselülitamist, näitab see ülekande probleemi. Kui vibratsioon tekib käigu sisselülitamise hetkel (kehtib mehaanilise või robotkäigukastiga autole) ja sellega kaasneb ka lühike kraps, siis peaksite pöörama tähelepanu vabastuslaagrile või sidurikorvi siduritele .

40–60 km / h

Tavaliselt hakkab selle kiiruse juures tagaratastega autodes ilmnema propelleri võlli rike (selle seadme remondiks või asendamiseks autos lugege teises artiklis), selle ristik või välimine laager.

Teine asi, millele peate tähelepanu pöörama, on heitgaasisüsteemi ebausaldusväärne fikseerimine. Samuti võib ebaõnnestunud tugilaager anda väikestel kiirustel vibratsiooni (tugilaagri kohta leiate üksikasju siin).

60–80 km / h

Nendel kiirustel võib pidurisüsteem talitlushäire olla. Selle rikkega kaasneb iseloomulik heli. Lisaks peate pöörama tähelepanu turvise kulumisele (teises ülevaates lugege, millistest probleemidest see või teine ​​rehvi kulumine viitab).

Teine põhjus vibratsiooni ilmnemisel auto sellisel kiirusel on mootori ühe pöörleva osa tasakaalustamatus. Sarnast mõju täheldatakse ka siis, kui automaatkäigukasti karteris on õlitase madal või kui käigukasti õlifilter on ummistunud.

80–100 km / h

Lisaks eelnevalt mainitud põhjustele võib selle kiiruseni kiirenev auto vibratsioon põhjustada vedrustuse osade, näiteks kuulliigendite, väiksemat kulumist.

100–120 km / h

Kui mootor on turbolaaduriga, võib selle kiiruse väljalangemine olla tingitud asjaolust, et turbiin ei tööta korralikult. Toiteplokk ei saa vajalikku õhuhulka ja seetõttu “lämbub” liigsest kütusest. Sõiduki salongi võnked võivad olla tingitud asjaolust, et osa plastpaneeleid on nihkunud ja ragisenud.

Üle 120 km / h

Vibratsiooni tekkimiseks sellistel kiirustel piisab isegi väikestest aerodünaamiliste omaduste kõrvalekalletest normist. Selle efekti kõrvaldamiseks installige lihtsalt spoiler. See annab sõidukile lisajõudu. Lisateavet aerodünaamika kohta teises artiklis.

Piiravate kiiruste korral võib vibratsiooni põhjustada ka laagrite maksimaalne väändekoormus, mida ei saa piisavalt määrida.

Kas saate sõita keha vibratsiooniga?

Mõne autojuhi jaoks on stabiilne vibratsioon autos nii loomulik, et nad harjuvad sellega ja lõpetavad selle märkamise. Aga kui sarnane efekt ilmneb autos järsult, peate viivitamatult otsima selle põhjust. Vastasel juhul on juhil vedrustuse, šassii või käigukasti rikke tõttu õnnetusoht.

Suure kiirusega sõitmist ei saa jätkata isegi väikseima vibratsiooni korral. Lisaks ebamugavusele võib see mõju esile kutsuda ka teisi kõrvalasuvate üksuste ja auto mehhanismide rikkeid. Väiksemaid probleeme võib ignoreerida ja põhjustada kulukamaid remonditöid.

Enamasti saab vibratsiooni kõrvaldada igas töökojas ja see pole kallis protseduur. Kõrgsagedusliku peksmise tagajärjel tekkinud kahjustuste kõrvaldamine on palju kallim.

Selle nähtuse käsitlemise meetodid

Igasuguse võnkumise kõrvaldamiseks, olenemata sõiduki kiirusest, on vaja tagada, et kõik kere ja salongi osad ning jõuallikas oleksid kindlalt fikseeritud.

Kui visuaalse diagnostika tulemusena avastati käigukasti, vedrustuse või jõuüksuse siibrielementide talitlushäired, siis on vaja läbi viia arvutidiagnostika ja rikked kõrvaldada.

Loksumise ja muude sarnaste ebamugavate mõjude vältimiseks peab iga juht järgima sõiduki tavapärast hoolduskava. Kui vibratsioon on konkreetse automudeli loomulik kaaslane, saab seda efekti minimeerida müraisolatsioonimaterjalide abil.

Näide auto käigukasti ja veermiku talitlushäire diagnoosimiseks:

KIIRATUS KEHA KIIRUSTAMISEL. AVASTAME KÕIK PÕHJUSED. KUIDAS VÄRKIMIST EEMALDADA? Videoloeng nr 2

Nagu näete, võib vibratsioon autos põhjustada mitmesuguseid rikkeid. Seetõttu on äärmiselt oluline masina vajalik hooldus õigeaegselt läbi viia. Kulunud osade vahetamine ei kõrvalda mitte ainult ebamugavust reisi ajal, vaid hoiab ära ka hädaolukorra.

Korduma kippuvad küsimused ja vastused:

Raputab autot väikese kiirusega sõites. Kui auto liigub sirgjooneliselt ja teatud kiiruse sisselülitamisel ilmub vibratsioon, siis on see märk käigukasti väljundist. Kui sidur on alla surutud, näitab tõmblemine vabastuslaagri või sidurikorvi hõõrdeelementide kulumist. Vibratsioon kurvi ajal näitab juhtimisprobleemi. Kui rattad on tagurpidi (auto siseneb kurvi), vibreerib vibratsioon ja krigistamine SHRUS-i rikkest. Kui auto on varustatud sõukruvivõlliga, võib kiiruse kiirendamisel raputamine olla ka ülekande selle osa probleemi sümptomiks.

Auto raputab küljelt küljele. Kui vedrustuse amortisaatorid kuluvad, siis kõigub auto iga muhke küljelt küljele. Teel peaksite kontrollima tugilaagri töökindlust. Kui auto rattad on pikka aega tasakaalus olnud, võib see olla ka auto külgedele raputamise põhjus. Kui see jätkub pikka aega, ilmneb rehvidel varem või hiljem ebaühtlane kulumine ning veermik ja vedrustus hakkavad lagunema.