Miks hakkas auto rohkem õli kasutama?

Õlitarbimise suurenemine erutab kõiki autoomanikke. Sellel võib olla palju põhjuseid ja seda ei tohiks kunagi eirata. Kuid see ei tähenda alati ICE surmaga lõppenud riket.

Mõnel juhul saab probleemi lahendada suhteliselt lihtsalt ja odavalt. Teistes valdkondades nõuab see tõsist ja seetõttu kulukat remonti. Vaatame kaheksat peamist põhjust.

1 Vale õli

Alustame probleemidest, mida on lihtne lahendada. Üks neist on vale marki õli kasutamine, mis võib vahustada ja moodustada palju sademeid. Sellisel juhul on kõigi silindrite kokkusurumine sama, turbiin töötab korralikult, lekkeid pole, kuid auto tarbib rohkem õli ka tavalises ja vaikses režiimis sõites.

Mõnikord võib mootoriõli isegi vastata tootja spetsifikatsioonidele, kuid kui see kuulub teisele kaubamärgile, tekib sarnane probleem. Selle probleemi lahendamiseks võite üle minna kõrge viskoossusega õlile. Tasub meeles pidada, et erinevate kaubamärkide õlisid ei saa segada.

2 ventiili tihendid

Teine õli "söömise" põhjus, mille saab ka suhteliselt hõlpsalt lahendada, on klapi tihendi kulumine. Õli ja kõrge temperatuuri tõttu kaotavad nad oma elastsuse, kõvenevad ja hakkavad õli silindrisse laskma.

Mootori tühikäigul suureneb sisselaskekollektori vaakum, kui drosselklapp on täielikult suletud. See võimaldab õli imeda läbi ventiili tihendite. Nende asendamine pole nii keeruline ja odav.

3 Lekk tihenditest ja laagritest

Aja jooksul kuluvad kõik tihendid, mille tagajärjel lekib õli. Sarnane probleem tekib ka väntvõlli puhul, kus vibratsioon selle pöörlemise ajal on suurem ja vastavalt sellele ka laagrite suurem kulumine. See võib osa kahjustada, seetõttu tuleb võtta meetmeid.

Samuti võib lekkida tagumine väntvõlli laager või nukkvõlli õlitihend, mis põhjustab probleeme madala õlitasemega. Muide, sellistel puhkudel on õli lekkekohta lihtne leida, sest sinna hakkab kogunema mustust ja tolmu. Lisaks on sõiduki all asfaldil näha õlitilku.

4 Karteri ventilatsioon

Üks levinud õlitarbimise põhjustest on karteri ventilatsioonisüsteemi saastumine. Sellisel juhul koguneb põlemata bensiinist, tahmast, veetilkadest ja rasvast tahma. Kõik see võib sattuda õlimahutisse, mis mõjutab oluliselt selle määrimisomadusi.

Piisav karteri ventilatsioon võimaldab õlil säilitada oma omadused üle määratud ressursi. Lisaks vähendab see süsteem karterigaaside rõhku, stabiliseerides mootori tööd ja vähendab ka kahjulikke heitmeid.

Kui see määrdub, sunnib kõrgendatud rõhk õli silindri õõnsusse, kus see põleb. See võib ummistada gaasi rõhureguleerimisklapi. Selle tulemusena - suurenenud "isu" õli järele.

5 Turbiini talitlushäire

Turbolaadur on mõne kaasaegse mootori (olgu see bensiini- või diiselmootor) üks olulisemaid elemente. See võimaldab teil laiendada pöördemomendi eemaldamise ulatust. Tänu turbiinile muutub auto reisi ajal reageerivamaks ja dünaamilisemaks. Samal ajal on see süsteem üsna keeruline ja töötab äärmuslikel temperatuuridel.

Probleem tekib siis, kui õlitase langeb ja turbolaadur ei saa õiget määrimist (ja koos sellega ka mõningast jahutust). Tavaliselt leitakse turbolaaduri probleem kulunud laagrites. Tööratta ja rullide ebaõige töö tõttu satub süsteemi õhukanalisse märkimisväärne kogus õli, ummistades selle. See viib tohutu koormusega mehhanismi kiirendatud kulumiseni. Ainus lahendus nendel juhtudel on laagrite vahetamine või turbolaaduri vahetamine. Mis pole paraku sugugi odav.

6 Õli jahutussüsteemis

Eespool toodud põhjused pole autole veel saatuslikud, eriti kui juht on ettevaatlik. Kuid järgmistel sümptomitel on kaugeleulatuvad tagajärjed ja need viitavad tõsistele mootorikahjustustele.

Üks neist kurbadest riketest annab tunda, kui jahutusvedelikku ilmub õli. See on tõsine probleem, kuna sisepõlemismootori jahutusvedelik ja määrdeaine asuvad eraldi õõnsustes, mis pole omavahel ühendatud. Kahe vedeliku segamine toob paratamatult kaasa kogu jõuüksuse rikke.

Kõige tavalisem põhjus on antud juhul pragude ilmumine silindriploki seintesse, samuti jahutussüsteemi kahjustustest - näiteks pumba rikke tõttu.

7 kulunud kolvisegmendid

Segmendi kulumine on selgelt nähtav, kui suitsu väljub väljalasketorust. Sellisel juhul ei eemalda need silindri seintelt rasva, mistõttu see põleb läbi. Lisaks rikkalikule suitsuemissioonile kulutab selline mootor ka rohkem kütust ja kaotab oluliselt võimsust (kokkusurumine väheneb). Sellisel juhul on ainult üks lahendus - kapitaalremont.

8 Silindrite kahjustused

Magustoiduks - autoomanike suurim õudusunenägu - kriimude ilmumine silindrite seintele. See toob kaasa ka õlikulu ja seega ka hoolduskülastuse.

Selliste rikete kõrvaldamine on kõige aeganõudvam ja kulukam. Kui seade on investeeringut väärt, võite nõustuda remonditöödega. Kuid sagedamini on teise mootori ostmine lihtsam.

See kahju tekib silindri seintel õli puudumise tõttu, mis põhjustab suurenenud hõõrdumist. Selle põhjuseks võib olla ebapiisav rõhk, agressiivne sõidustiil, halva kvaliteediga õli ja muud tegurid.