Miks patareid enneaegselt surevad?
Kahel põhjusel - tootjate segadus ja ebaõige kasutamine.
Autoakusid tavaliselt ei tarnita - need teenivad regulaarselt viis aastat, pärast mida need asendatakse uutega. Siiski on erandeid. Tihtipeale ei "sure" akud üldse vanadusest, vaid halva kvaliteedi, autol rohkete haavandite või autoomaniku hooletuse tõttu.
Iga aku eluiga on piiratud. See toodab elektrit seadme sees toimuvate reaktsioonide tõttu. Keemilised ja elektrokeemilised reaktsioonid toimuvad pidevalt ka pärast aku valmistamist. Seetõttu on akude ladustamine edaspidiseks kasutamiseks pehmelt öeldes lühinägelik otsus. Kvaliteetsed akud töötavad sujuvalt 5-7 tundi, pärast mida lakkavad laadimisest ja keeravad starterit halvasti. Muidugi, kui aku pole enam originaal või auto on vana, on kõik teisiti.
Suhteliselt lühikese aku kestvuse saladus on tavaliselt ennekuulmatult lihtne: tuntud kaubamärkide tooteid, mis sisenevad järelturule (see tähendab, et mitte konveieril), võltsitakse massiliselt ning paljud ettevõtted ja tehased toodavad küll originaalseid, kuid ainult väliselt kvaliteetseid tehase patareisid.
Tootmiskulude ja samal ajal aku müügihinna vähendamiseks vähendavad akutootjad pliiplaatide (plaatide) arvu. Sellised tooted, nagu uued, praktiliselt ei "teki välja" ja auto käivitub probleemideta isegi talvel. Õnn aga ei kesta kaua – plaatide arvu vähendamine mõjutab suuresti aku kasutusaega.
Sellist akut saab kontrollida vaid mõne kuu jooksul pärast ostmist, eriti suurema koormuse korral. Isegi valiku ja ostmise etapis saate kindlaks teha, et tegemist on madala kvaliteediga tootega. Reegel on lihtne: mida raskem on aku, seda parem ja kauem. Kerge aku on kasutu.
Teine akude kiire rikke põhjus on vale kasutamine. Siin on juba võimalikud erinevad stsenaariumid. Aku jõudlus sõltub suuresti ümbritsevast temperatuurist. Talvel langeb nende võimsus järsult - mootori käivitamisel tekivad need väga sügavale tühjenemisele ja samal ajal laadib generaator seda halvasti. Krooniline alalaadimine koos sügava tühjenemisega võib hävitada isegi kvaliteetse aku vaid ühe talvega.
Mõningaid seadmeid ei saa taaselustada pärast ainult ühte lahjendamist "null" - plaatide aktiivne mass kukub lihtsalt kokku. See juhtub näiteks siis, kui juht proovib mootorit pikka aega käivitada väga madalatel temperatuuridel või kui sõidab rikkis generaatoriga.
Suvel on sageli veel üks häirivus: ülekuumenemise tõttu hakkab akus olev elektrolüüt aktiivselt keema, selle tase väheneb ja tihedus muutub. Plaadid on osaliselt õhus, mille tulemuseks on voolu ja mahtuvuse vähenemine. Generaatori regulaatori relee tõrge annab sarnase pildi: rongisisese võrgu pinge võib tõusta väga kõrgeks. See viib omakorda ka elektrolüüdi aurustumiseni ja aku kiire "surmani".
Käivitus-/seiskamissüsteemiga sõidukite puhul kasutatakse spetsiaalseid AGM-tehnoloogial valmistatud akusid. Need seadmed on palju kallimad kui tavalised. Aku vahetamisel püüavad autoomanikud tavaliselt raha säästa, kuid unustavad, et AGM-akud on algselt pikema elueaga, kuna need on mõeldud palju enamaks laadimis-tühjenemistsükliteks. Start/stopp-süsteemiga autodele paigaldatud “vale” aku enneaegne rike on lihtsalt seletatav norm.
