Miks auto läheb paremale (vasakule) ja kuidas seda parandada?
Sisu
Auto küljele sõitmine on tagajärg, mille taga peituvad paljud tegurid, sealhulgas auto tehniline seisukord ja teekate. Probleem avaldub kohe, kui juht vabastab rooli või leevendab sellega seotud pingutusi. See probleem nõuab kiiret lahendust, vastasel juhul on oodata igasuguseid probleeme, mis on seotud vedrustuse osade ressursiga ja kontrolli kaotamisega auto üle.
Põhjused sirgest liikumisest kõrvale kaldumiseks
Kui auto sõidab küljele, tuleks hinnata teekatte seisukorda (teel võib olla rada, mille jaoks ratas reguleerub) või on probleem vedrustuse, rooli või pidurite detailides. Analüüsime kõiki põhjuseid.
Erinevad rehvirõhud
Rehvirõhk peab ühe telje jaoks olema sama. Tootja osutab soovitatud näitajatele, võttes arvesse rataste suurust ja koormusastet. Sõites tõmbub sõiduk küljele, kui rehvirõhu erinevus on üle 0.5 atmosfääri. Ühe ratta ebapiisava surve korral tõmmatakse auto langetatud ratta poole. Miks see juhtub?
Võtame kolm ratast, pumpame neid erineva rõhuga:
- 1 atmosfäär (ebapiisav rõhk) - rehvi kulumine toimub turvise välisküljel
- 2.2-2.5 atmosfääri (normaalrõhk) - ühtlane turvise kulumine
- 3 või enam atmosfääri (liigne õhk) - turvis kulub keskelt ära.
Eeltoodust lähtuvalt järeldub, et rataste vahelise kontaktplaastri erinevus mõjutab otseselt liikumistrajektoori.
Roolivarda otsa kulumine
Rooliots on kuulliigend, mis ühendab rooliraami ja roolivahet. Kui ots on kulunud, tekitab see tagasilöögi (trünni vaba liikumine) ja auto tõmbub küljele. Pärast detaili vahetamist on vaja reguleerida kumerust, mille järel probleem kaob.
Kummi kulumine
Rehv kipub kuluma ja ka deformeeruma. Mida rohkem ja ebaühtlasem turvis kulub, seda tõenäolisemalt masin külgedele tõmbub. Rehvi turvis on tööpinnaga, minimaalse jääkainega, mõlemad teljel olevad osad tuleb välja vahetada.
Rattalaagrite kulumine
Rikked tuvastatakse auto liikumisel kõrva abil või rippuva ratta kerimisega. Kulumisel takistab laager ratta pöörlemist, tekitab tagasilöögi, mis on tunda kiirusel 50 km / h. Vigane laager ei taga ratta sirgjoonelist liikumist, mistõttu masin liigub küljele. Sõltuvalt vedrustuse konstruktsioonist saab rummu laagrit eraldi vahetada või rummu külge kokku panna.
Ratta joonduse rikkumine
Korrektne kõverus ja varvas tagavad sirgjoonelise sõidu ning ühtlase rehvide ja vedrustuse kulumise. Joondusnurki on rikutud järgmistel põhjustel:
- tugev vedrustusjaotus;
- veermiku remont;
- käe, tala, kinnitusvarda ja otsa deformatsioon.
Pärast ratta joondusstendi külastamist lõpetab auto küljele tõmbamise.
Keha terviklikkuse rikkumine
Kere või raami deformatsioon toimub nii kere struktuuri kandvate elementide kahjustuse tõttu kui ka pärast kehakvaliteedi ebakvaliteetset parandamist. Seda mõjutab ka auto vanus (metalli väsimus). Kui vedrustus on heas seisukorras, on ka rehvid heas seisukorras, siis see näitab otseselt alamraami või külgdetailide deformatsiooni.
Miks auto kiirendades külili tõmbub?
Enamiku esiveoliste autode eripära on see, et ülekandetelje võlli pikkus on erinev, parempoolne telg on pikem, mistõttu kaldub gaasi järsul vajutamisel auto paremale.
Rooliosade tagasilöök
Kui vaadata esirattaid ülevalt, siis on nende esiosa veidi sissepoole suunatud. See on õige varba nurk, kuna kiiruse tõstmisel kalduvad rattad väljapoole ja töötava roolimehhanismiga näevad nad sõidu ajal sirged välja. Roolis kasutatakse varraste kuulliigendeid, mis aitavad kaasa rataste pööramisele. Roolihoidjas või käigukastis on ussitelg kulunud, põhjustades kogu roolisüsteemi tagasilööki. Selle tõttu rattad võnkuvad ja auto hakkab sõitma vasakule ja paremale.
Telje nurga muutus
Sarnane probleem on haruldane ja suure läbisõiduga. Diferentsiaalsatelliitide kulumise korral edastatakse telje võlli pöördemoment suure erinevusega, vastavalt sellele juhib vähem koormatud külg autot selle suunas.
Sama juhtub diferentsiaaliluku siduri talitlushäiretega, mis on eriti ohtlik suurel kiirusel kurvides - auto läheb kontrollimatult libisema.
Auto tõmmatakse pidurdamisel külili
Kõige tavalisem probleem on see, kui sõiduk läheb pidurdamisel rajalt välja. Kui teie rauast "hobune" pole varustatud ABS-süsteemiga, siis kui vajutate piduripedaali, on kõik rattad blokeeritud, auto roolib koheselt küljele.
Teine põhjus on pidurikettade, klotside ja töösilindrite kulumine. Sageli ilmnevad ABS-seadme elektroonikas rikke, mille tõttu jaotatakse pidurijuhtmetele vale rõhk.
Piduriprobleem
Tõhus ja ohutu pidurdamine tagab valitud raja püsimise. Pidurisüsteemi talitlushäire korral suunatakse auto suunas, kus pidurikolvi jõud on suurim. Peamised vead:
- pidurikettade ja -klotside kulumine;
- töösilindri leke, rõhu kadu selles vooluringis;
- tagasilla pidurdusjõu jaoturi rike;
- ummistunud nihik.
Vedrustuse probleemid
Mida keerulisem on vedrustus, seda ilmekamad on šassii komponentide, osade ja mehhanismide talitlushäired, mis mõjutavad otseselt rooli. Vigade loend:
- ühel küljel vajus vedru või tilkus amortisaatorit;
- eesmiste hoobade vaikivad klotsid on rebenenud;
- kuulliigendite lubamatu tagasilöök;
- alamraami või tala vaikivate plokkide kulumine;
- rooliseadme vaiksete klotside (tagumine vedrustus) rike.
Tähtis on vedrustuse osi mõlemalt poolt võrdselt vahetada, vastasel juhul on oht, et sõidu ajal ei vabane auto küljelt lahkumine.
Miks auto kiirendades külili tõmbub?
Auto sellise käitumise peamine põhjus on rooli rike või šassii mõne osa rike. Pidurdussüsteemi talitlushäired, mis mõjutavad auto trajektoori muutumist, avalduvad liikumisel või aeglustamisel (näiteks ühte ketta kinnitavad klotsid rohkem kui teist).
Nagu me juba arutlesime, on veo sellisel käitumisel palju põhjuseid. Neid võib seostada ebaõige rehvide täispuhumisega, muhkudega teel (laiemad rehvid libisevad suurel kiirusel kiiremini rööbastest välja), veermiku või vedrustuse purunemistega. Mõnel juhul täheldatakse seda efekti, kui masina üks osa on tugevalt koormatud.
Siin on auto sirgjoonelisest liikumisest kõrvalekaldumise peamised põhjused:
| Põhjus: | Rike või talitlushäire: | Sümptomid: | Kuidas parandada: |
| Roolis ilmnes suurenenud tagasilöök. | Hüdraulilise võimendi osad on kulunud; Rooliriiul on kulunud; Roolivardad või rooliotsad on kulunud | Kiirenduse ajal liigub auto paremale, roolis võib olla peksmist. Sirgelt sõites hakkab auto liputama ja rool kaotab reageerimisvõime. Rooliraam koputab, kui rool on kinnisasjal pööratud. | Diagnoosige roolimehhanism, sealhulgas roolivõimendi. Vajadusel tuleb osad uute vastu vahetada. |
| Auto vedrustuse rike. | Vaiksed plokid on oma ressursi kulunud; Stabilisaatori puksides on moodustunud töötlus; Palliliigendid hakkasid mängima; Tugilaagrite vedrud on kulunud; Telje nurk on muutunud; Väike laagrikiil rummus. | Kui auto hoogu võtab, hakkab see tõmbuma ja küljele kalduma, mille ajal on kuulda piiksatusi ja kaar on normaalne. Suurel kiirusel kaotab auto stabiilsuse. Pikiriba riputatud rattas. Erinevates suundades pöördumiseks peate tegema erinevaid jõupingutusi. Rummu ja velje tugev kuumutamine. | Diagnoosige vedrustuse geomeetria, reguleerige joondust, asendage kulunud osad uute osadega. Kontrollige ratast auto mõlemal küljel. |
| Ülekande talitlushäired. | Põikmootoriga autode loomulik omadus; CV-liigend oli kulunud; Diferentsiaalmurd. | Kui vedrustus on heas seisukorras, liigub auto kiirenduse ajal veidi paremale. Pööramisel annavad esirattad (või üks ratas) prõksu (selle tugevus sõltub kulumisastmest) Tõstetud ratas pöörleb raskelt. Kiirendamisel või aeglustamisel tõmmatakse auto paremale. | Vahetage kulunud osad välja. |
Miks tõmbab gaasi vajutades rooli
Mõelge põhjustele, miks auto kaldub tavapärasest trajektoorist kõrvale, kui juht vajutab gaasipedaali. Pealegi ei sõltu see sellest, kas pöörlevad rattad on sirges asendis või pööratud. Igal juhul on auto trajektoori spontaanne muutus täis õnnetust.
Siin on põhjused, miks saate gaasipedaali vajutades rooli küljele tõmmata:
- Vale rehvirõhk. Kui kõigil ratastel on liiga madal või kõrge õhurõhk, mõjutab see ainult turvise kulumist. Palju hullem on see, kui samal teljel asuvatel ratastel on erinev rõhk. Sellisel juhul tõmbab suurema kontaktplaastriga ratas suurenenud veeretakistuse tõttu autot külili.
- Ratta vale joondamine. Auto vedrustuse geomeetria muutub kokkupõrgetega, kui auto lööb auku.
- Ebaühtlane kummi kulumine, kuna juht ei reguleeri vedrustuse geomeetriat pikka aega.
- Paigaldati uus kumm, mis sõiduki tehnilise seisukorra iseärasuste tõttu sisse ei kulunud. Uute rehvide paigaldamisel peavad rattad olema tasakaalus.
- Rikke roolimehhanismis. Mitte mingil juhul ei tohiks neid probleeme eirata, sest kõige olulisemal hetkel ei saa juht autot kontrollida ja ta saab tõsise õnnetuse.
Mõned autojuhid märkavad, et auto hakkab hooajalise rehvivahetuse järel valesti käituma. See juhtub siis, kui näiteks vasakpoolse tagumise telje ratas põrkab paremale ette. Erineva kulumise (erinev koormus, rõhk jne) tõttu selgub, et samale teljele on paigaldatud erineva protektoriga rattad, ehkki muster on sama. Selle efekti välistamiseks saab juht määrata, kuhu konkreetne ratas on paigaldatud, nii et järgneva vahetuse ajal nad neid segi ei aja.
Masina kõrvalekalde muud põhjused
Niisiis, oleme kaalunud kõige tavalisemaid põhjusi, miks auto spontaanselt kõrvalekaldub antud rajalt erinevates teeoludes. Muidugi pole see täielik põhjuste loetelu. Näiteks võib masin sirgjoonelisest liikumisest kõrvale kalduda põhjusel, et pärast pidurdamist ei liikunud üks klots ketast eemale. Sellisel juhul pöörleb üks ratas suure vastupanuga, mis loomulikult mõjutab sõiduki käitumist.
Teine tegur, mis võib oluliselt muuta auto suunda, kui roolirattad on sirgjoonelised, on tõsise õnnetuse tagajärjed. Sõltuvalt kahjustuse astmest võib auto kere deformeeruda, kangide geomeetria muutuda. Kui ostate kasutatud autot, võtke probleemi tuvastamiseks kindlasti ette sõit. Tegelikult pole järelturul avariilised ja kiirustades remonditud autod haruldased. Eraldi ülevaates avaldas hiljutise uuringu tulemused, mis näitavad, kui tõenäoline on sellise auto ostmine ja milliste Euroopa autode seas on see nähtus kõige levinum.
Paljude tänapäevaste autode puhul on rooli mõningane kõrvalekalle teepervele normaalne. Nii käitub roolivõimendiga varustatud auto. Paljud autotootjad teevad seda ohutuse huvides, nii et hädaolukorras (juht minestas, haigestus või jäi magama) oleks auto üksi kõrvalt. Kuid rataste pööramist hõlbustavate mehhanismide puhul on ka erandeid ja need ebaõnnestuvad, mille tõttu saab auto ka küljele tõmmata.
Kokkuvõtteks - lühike video sellest, mida teha, et auto kõrvale ei jääks:
Miks mu auto rool palju liigub ja vibreerib?
Põhjustabmis põhjustavad teie auto rooli tugevat liikumist ja vibratsiooni , võib olla seotud erinevate kahjustustega, mis teie autol ilmnevad ja kajastuvad rooli liikumises. Seetõttu kontrollige kindlasti järgmist.
Amortisaatorid
Põhjuseks võib olla halb amortisaator et teie auto rool liigub palju ja vibreerib kui ta on teel. Halvas seisukorras amordid põhjustavad teie sõiduki pukside ja rehvide kulumist, seega on hooldus ja mehaanikuga paranduskontroll hädavajalikud.
Laagrid
Kui teie auto rooli vibratsioon ja liikumine on katkendlik, võib probleem olla laagrites. Neid kahjustusi on raskem tuvastada ja seetõttu on neid mugav sageli kontrollida. Üks võimalus öelda, kas teie auto rool liigub palju ja vibreerib laagrite tõttu on see, et lisaks saadab liigutusi sumin.
SHRUS
Vedrustuse ja rooli korrektseks tööks on vajalik, et CV-liigendid täidaksid õigesti veovõlli ühendamise funktsiooni oma otstega. See tagab mootori pöörlemise ülekandumise ratastele. CV-liigendi kummi kulumine põhjustab neid määriva määrdeaine kadu, mis põhjustab nende hõõrdumist ja auto rooli vibratsiooni.
Hääletu blokeerimine
Et auto osad vibratsiooni all ei kannataks, ei kuluks ega müraks, asuvad need kummitihendid igaühe hingede vahel. Aja jooksul puksid kuluvad, mistõttu tekib auto osade vahele tühimik, mis toob kaasa tüütu ja ohtliku rooli vibratsiooni.
Pidurikettad
kui teie auto rool liigub ja vibreerib, kui pidurdamisel, probleem on piduriketastes. Tavaliselt kuluvad pidurikettad töö käigus, mis viitab perioodilise vahetuse vajadusele.
suund rattad (kamber - lähenemine)
Peamine põhjustada auto rooli tugevat liikumist ja vibratsiooni, on vale suund. Vale vedrustuse geomeetria või rooli ebaõige asend on põhjus kiireks töökoja külastamiseks.
Rehvid
Tasakaalustamatus või kulunud esirehvid põhjustavad ka vibratsiooni ja tüütuid rooliliigutusi. Auto juhtimine on inimese üks olulisemaid kohustusi. Seega, kui teie auto rool liigub palju ja vibreerib sõidu ajal tuleks esimesel võimalusel abi otsida mehaanikult.
Küsimused ja vastused:
Miks auto tõmbab paremale ja lööb rooli. See sümptom võib olla tingitud ratta joonduse rikkumisest, valest rehvirõhust, vastava ratta kummi liigsest kulumisest või roolis olevast tagasilöögist. Kui see efekt ilmneb piduri rakendamisel, tuleks tähelepanu pöörata piduriklotside kulumisele. Mõned tähelepanematud autojuhid lihtsalt ei järgi veorataste poltide pingutamist. Tsentreerimise nihke tõttu pöörlevad gaasi vajutamisel rattad stabiilselt ja gaasi vabastamisel või neutraalsele lülitamisel võib tunda vibratsiooni.
Miks tõmbab auto pärast rehvivahetust paremale. Sellisel juhul pöörake tähelepanu turvise mustrile. Kui see on suunatud, siis peate rattad panema vastavalt rataste pöörlemissuunda näitavatele nooltele. Rehvirõhk peab olema sama. Sama kehtib sama telje mõlema ratta turvisemustri kohta. Ülejäänud tegurid on seotud eelmise küsimusega. See võib juhtuda rataste vahetamisel. Juhtub, et kummist toodang moodustub tagaratastel ja vahetades vahetavad nad kohti või kukuvad esiotsa (kui turvis on sama, võib rattaid kergesti segi ajada). Muidugi mõjutab häiritud turvisemuster roolidel auto trajektoori. Selle efekti minimeerimiseks märgivad mõned autojuhid, kuhu konkreetne ratas on paigaldatud.
Miks sõidab auto pärast jalanõude vahetamist küljele. Kui üleminek toimub suvest talveks, siis laiade rehvidega rööbastel sõites võib täheldada spontaanset muutust auto trajektooris. Sama kehtib ka maanteelt sõites laiade rehvide kohta, kuid sel juhul täheldatakse suurel kiirusel märgatavat trajektoori muutust. Samuti võib sarnast efekti täheldada uue kummi paigaldamisel. Kui auto läheb vastassuunavööndisse, võite proovida esirattaid vahetada.
