Proovisõit Nissan X-Trail

Sidurilukk, stabiliseerimissüsteem ja lühike libisemine-künname Nissan X-Trailil talvist maastikku ilma lumeta

Ilusat oranži värvi puhas krossover sukeldub parempoolsete ratastega sügavasse lompi, libiseb siis kergelt rebitud pinnaseteel, sülitab rataste alt välja vedelat muda ja saab kergelt üle muljetavaldavast teekäänakust. Siin lõpeb talviste maastikusõidutakistega tegelemise protsess - ilma lumeta hea rehviga talverehvidel jõuab X-Trail reserveeritud nurka väikseima probleemita. Kas see pole enam päris puhas.

Pori radadel on krossover altid haigutama ja sellistel juhtudel on belay elektroonika sekkumine väga asjakohane. Veojõust siin puudust pole, tipptasemel mootor mahuga 2,5 liitrit ja mahutavus 177 liitrit. koos. reageerib hästi gaasile ja annab peamahu tunde ka maastikul. Variaator muudab liikumise sujuvaks ja venitatuks ning sellistes limases oludes on see nii tõeliselt mugav.

Neljarattavedu on lihtne - tagatelg ühendatakse mitme plaadiga siduri abil. Vedrustuse rännakud pole nii suured, nii et poriteel rippuvat diagonaali on üsna lihtne tabada. Ja siin tuleb jälle mängu elektroonika, pidurdades libisevaid rattaid. Peamine on mitte üle pingutada ja mitte ülekuumeneda sidurit, mis kaitse eesmärgil võib tagatelje lühikeseks ajaks veojõuta jätta. See nõuab sujuvust ja äkiliste liikumiste puudumist, ülejäänu eest hoolitseb elektroonika.

Keerulisemate olukordade jaoks on siduri lukustusrežiim. X-Trailil on laskumise abinupp, mis võimaldab kõigist neljast rattast kinni hoida ja aeglaselt alla minna. Samuti on X-Traili maastikuvõimalusi veidi piiratud pika esikaitseraua ja variaatori kalduvusega pikkade libisemiste ajal üle kuumeneda. Samuti on tore, et energiamahuka vedrustuse süvendid ja ebatasasused kulgevad küll kuulsalt, kuid autole ei meeldi sügavad horisontaalsed rööpad.

Halva ilma korral, see tähendab umbes üheksa kuud aastas, on parem jätta nelikveolüliti automaatse asendisse. Kuid linnas tuleb see tõesti kasuks vaid paar korda aastas. Siin on kliirens ja hea geomeetria tähtsamad. X-Trail ei sarnane maasturiga, kuid on äärekivide ja lumehangede eest piisavalt kaitstud.

Asfaltteedel kulgeb X-Trail sujuvalt, kuigi see tähistab liigeseid ja kammi. Nurkades olevad rullid on veidi tunda, kuid crossoveri käsitsemine on seatud hoolimatult. Stabiliseerimissüsteem sekkub varakult ja ei lülitu täielikult välja, kuid pereauto jaoks on sellised seaded parim valik. Vanemal pole igav ja reisijad on turvalised. 2,5-liitrise mootori tõukejõu takerdub vahel variaatori sisemusse, kuid gaasile reageeritakse peaaegu alati teravalt.

Kui te ei ole Jaapani ettevõtte koosseisu kõigi nüansside tundja, siis maanteel asuva Nissan X-Traili võib hõlpsasti segi ajada veidi stiilsema ja kallima Muranoga - nii vastab auto viimastele disainisuundadele bränd. Kere geomeetrilised vormid on ümardatud, esituled on juba ammu kitsenenud ja disainerlihased on külgseinad läbi lõiganud.

Seest on perforeeritud istmetega beežist nahkkattega auto väga Murano moodi, kuid ainult esmapilgul. Hoolimata nahast viimistlusest, avarusest ja elektrilistest istmetest rikuvad pilti armatuurlaual ja uksepaneelidel olevad suured kõvast plastikust lisandid. Näiteks korealased on pikka aega õppinud kõva plasti pehme plastiku all jäljendama, nii et Nissani disaineritel on, mille kallal töötada.

Roolil - täielik nuppude komplekt pardaekraani, püsikiiruse hoidja ja muusika juhtimiseks. Kõik lülitid on suured, kumerad ja meenutavad kombatavalt vanaema suurt nuputelefoni. Nissan teab ilmselt puutenuppude olemasolust, kuid ilmselt hoiavad nad neid oma autode järgmiste põlvkondade jaoks. USB-C sisendit veel pole ja see on suurepärane - saate iga vidina ohutult tavalise juhtmega ühendada.

Kaheksa-tolline Yandex.Auto meediumisüsteem on installitud SE Yandexi keskmisele versioonile ja kallimale LE Yandexile. Seadmel on 4G-modem koos ettemakstud aastase tariifiga ja funktsionaalsus ei erine autojagamismasinate süsteemidest. Yandex vastutab navigaatori, võrgumuusika ja raadio eest ning seal elab ka robot Alice, kes tervitab juhti valjult ja räägib ilmast.

Yandexi saate X-Trailis juhtida ka ekraani külgedel asuvate füüsiliste nuppude kaudu. Kuid isegi aasta pärast süsteemi tutvustamist pole ta ikkagi õppinud tahavaatekaameraga töötama. Isegi kallis konfiguratsioonis koos kõigi parkimisabiliste valikuliste boonustega pakutakse ainult parkimisandureid. Muide, ilma nendeta ei saa, sest seestpoolt tundub auto isegi suurem kui väljast.

Ruumi on palju kõigile ja kõige jaoks - laiad uksenišid, suur ja sügav käetugi, tohutu pakiruum. Tagumistele sõitjatele on salong veelgi mugavam: reisijad istuvad kõrgel, pearuum on muljetavaldav ja kesktunnelit peaaegu pole. Toolide pooli saab liigutada ja nende selga saab kallutada. Numbrite järgi mahutab pakiruum 497 liitrit ja kui tagumised seljatuged on kokku pandud ja kardin eemaldatud, suureneb helitugevus kolm korda.

Elektriline pagasiruumiajam koos tagumise kaitseraua all oleva jalakiikumisanduriga on käepärane asi, eriti kui arvestada, et selle saab sulgeda ka pakiruumi puudutamata. See valik on saadaval kõigil varustustasemetel, välja arvatud kahel esimesel. Ukse saab avada ka salongis oleva nupu või võtmega.

Vanemate varustustasemete korral on autol korralik turvasüsteemide komplekt alates pimeala jälgimisest ja sõidurea juhtimisest kuni auto ees olevate takistuste jälgimiseni ja tagurdamisel. Kuid kõik need süsteemid ainult hoiatavad ega sega protsessi. Automaatne hoidmise nupp, mis jätab auto liiklusummikusse, pidurit hoidmata, ja adaptiivne püsikiiruse hoidja on väga puudu. Kuid jaapanlastel on midagi tõrjuda: vaatamata linnakrossi tiitlile suudab ta siiski maastikul iseloomu näidata.

Kehatüüp	Maastur
Mõõtmed (pikkus, laius, kõrgus), mm	4640/1820/1710
Teljevahe, mm	2705
Oma mass, kg	1649
Pagasiruumi maht, l	417-1507
mootori tüüp	Bensiin
Töömaht, kuupmeetrit cm	2488
Võimsus, hj koos. pööretel	171/6000
Maks. lahe. hetk, Nm p / min	233/4000
Käigukast, ajam	Xtronic CVT on täis
Maks. kiirus, km / h	190
Kiirendus 0-100 km / h, s	10,5
Kütusekulu (segatsükkel), l	8,3
Hind alates, USD	23 600