Proovisõit Nissan Qashqai, Peugeot 3008 ja VW Tiguaniga.

Kompaktsete linnamaasturite mudelid võistlevad omavahel teises põlvkonnas

Peugeot positsioneerib 3008. aasta teise põlvkonna selgemalt, mistõttu peaks see ostjaid rohkem meelitama. Aga kas see toimib? Kutsusime Peugeot 3008 Puretech 130 võrdlustestile Nissan Qashqai 1.2 DIG-T ja VW Tiguan 1.4 TSI vastu.

Täpselt mootorispordi ja spordi aastapäeva aastal võite meilt oodata paari mõtisklussõna. Näiteks nentida enesekriitika vaimus, et viimase 70 aasta jooksul oleme vanad kolleegid oma ülesandeid suurepäraselt täitnud. Kuid üks-kaks korda ei mõistnud me õigeaegselt ühtegi moesuunda, näiteks tänast hobi maasturite pehmete (pehmete) mudelite jaoks.

Nii oli ka 2007. aastal, kui Nissan Qashqaid esimest korda testiti. Sealt võis lugeda, et elus teeme pidevalt kompromisse – näiteks ametite, eluaseme, abikaasade osas, nii et meil pole autot vaja ja see on kompromiss. Kaks aastat hiljem tuli testile esimene Peugeot 3008 ja artiklis lubasime endale julge väljendi, et auto heidab "raseda jõehobu varju". Nüüd on see hea võimalus levitada teadet, et lisaks mõjutatud ettevõtete pressibüroodele on selle võrdluse üle oma rahulolematust avaldama helistanud ka loomakaitsjad. Teisest küljest oli VW Tiguani 2007. aastal esmakordselt ilmumisel võimatu valesti tõlgendada. Seda on nimetatud "karmi keskkonna golfiks", kuid eelkõige selle kõrgema juhiistme tõttu.

See jäi samaks ka sel kevadel välja pakutud teises põlvkonnas. Mis puutub Qashqai kontseptsiooni, siis pärast mudeli vahetamist 2013. aastal pole peaaegu midagi muutunud. 3008 on täiesti erinev. See on selgemini paigutatud, täpsemalt stiliseeritud ja kaasaegsemalt sisustatud. Kas see teeb temast võitja? Otsime vastust bensiini põhiversioonide väljaandmisega.

Peugeot – ohutus igapäevaelus

Võib-olla oli meil nii raske esimest 3008 vastu võtta, sest me ootasime selliseid ideid varem kui Renault või Citroën – kuna neil kaubamärkidel on rikkalik traditsioon kliente segadusse ajada. Vastupidi, Peugeot on juba pikka aega silma paistnud alahinnatud elegantsi poolest, mida me esimesel 3008-l asjata otsisime.

Uus on aga teistsugune. Nagu kevadel valmiv 308 ja seitsmekohaline 5008, põhineb see mitmekülgsel PSA EMP2 platvormil. Selle pikkus on 4,45 m, mis teeb selle VW mudelist vaid neli sentimeetrit lühemaks. Sees on aga pakutav ruum lühema Nissaniga samaväärne. Madalal tagaistmel, millel puudub suur külgtugi ja mugavus, mahub mugavalt istuma kaks täiskasvanut, kuigi pearuumi on suure panoraamkatuseluugi tõttu vähe. Siin saab Isofixi kinnituste abil hõlpsasti kinnitada kaks lasteistet ja teise saab asetada juhiistmele. Sest 3008 võtab igapäevaelu vajadusi tõesti tõsiselt: selle pagasiruumi põrandat saab kinnitada erinevatele kõrgustele, tagaistme seljatugi on eemalt poolitav ja kokkuklapitav, seal on piisavalt ruumi pisiasjade jaoks ning Allure tase on varustatud laia valikuga. assistentidest. – Alates vastavuse ja reavahetuse abist kuni kokkupõrkehoiatuse ja hädaseiskamissüsteemini.

Digitaalne juhtimine ainult kahel ekraanil

Ülejäänud 3008 on mudel ilma analoogseadmeteta, kuid ainult digitaalsete seadmetega. Kogu teave kvaliteetse ja soliidse armatuurlaua kohta helendab kahel ekraanil. Väikese rooli taga olevaid indikaatoreid saab kombineerida neljaks eelseadistatud valikuks või valida eraldi. Puutetundliku ekraani jaoks, mis koos muusikaga juhib kliimaseadet ja sõiduki sätteid, on ka klahvidega paneel, mis võimaldab otsest juurdepääsu.

Eriti edukas on kolmesilindriline mootor 3008

Vajutame käivitusnuppu - kõvasti ja pikka aega, see on ainus viis bensiiniturbomootori käivitamiseks, mis aga jätab hiljem tugeva ja püsiva mulje. Ökonoomne 1200 cc mootor cm (7,7 l / 100 km) - eriti edukas kolmesilindriline seade. See käivitub ühtlaselt ja võimsalt, kogudes kiirust kiiresti, kuid ilma suurema mürata ja kaugelt üle 6000. Seejärel tuleb valida kuuest hästi reguleeritud käigu hulgast järgmine, millel on väike käigukang, mis liigub vajalikust veidi pehmemalt. Ja siis jätkad. Kitsastes kurvides paneb mootor proovile isegi 3008 esiveolise siduri, kuid see on vähem probleem. Suurem on kombinatsioon väikesest roolist ja tundlikust roolisüsteemist. Mõlemad omadused jäljendavad väle käitumist, mis on vastuolus tõelise käsitsemistalendiga. Seetõttu liigub Peugeot mudel kurvides, mida ESP-süsteem tugevalt takistab, ja vähese kõikumisega. Samas tekitab roolisüsteem löökide edastamisel pigem kiireloomulisuse tunde, mitte teelt saadavat tagasisidet.

Edukamalt tuleb 3008 toime mugava sõidu ülesannetega. Lühikeste konaruste korral reageerib vedrustus veidi karmilt, pikemate puhul on see üsna sujuv. Lõpuks tuleb märkida head pidurid ja rikkalik varustus. Uues mudelis on peaaegu kõik teistmoodi, palju parem – aga kas Peugeot on tõesti kolmest rivaalist parim?

Nissan keskendub olulisele

Qashqai teadis algselt paremini kui keegi teine, et keelduti funktsioonidest, mida peaaegu ei kasutata. Kõrge kliirens väljas? Täielik topeltkäigukasti komplekt allpool? Moeseikluse atribuudid sees? See pole vajalik. Selle asemel muudab mudel igapäevaseks muud maasturikategooria eelised - palju pagasit, mugav istuvus, kõrge isteasend, hea vaade tänavale. Veelgi enam, oma 1,2-liitrise baasbensiini versiooni puhul on see rahul ainult esiveoga ja Acenta varustuse teises juunioride sarjas ainult kõige sobivamaga. Nende hulgas on korralik tugisüsteemide arsenal, istmesoojendused ja soovi korral lihtsalt juhitav, kuigi väikeste nuppudega infolustisüsteem. Igal juhul on olulisem, mis on igas Qashqais, olenemata jõudlusest.

See on näiteks hästi kasutatav pagasiruum, mida saab liikuva põranda abil erinevalt jagada ja paigutada. Mugavalt sisustatud tagaosas sõidab vastavalt laiusele kaks täiskasvanut. Piloot ja navigaator istuvad – seda tuleb alati mainida – istmetel, mille on välja töötanud Nissan koostöös NASAga. See asjaolu ei tekita aga soovi kosmosesüstikuga ümber planeedi reisida, sest õhukese polsterdatud istmed ei paku piisavalt seljatuge.

Vastasel juhul on kõik nii, nagu peaks olema kindlal armatuurlaual. Ainult pardakompuutri keerukatel menüüdel, millest abisüsteeme juhitakse, kulub harjumiseks aega. Kuid muidu saavutatakse ülejäänud funktsioonide juhtimine esimest korda, kuigi Qashqai eelistab traditsioonilisi lahendusi. Süütevõtmega jne.

Flegmaatiline, kuid ökonoomne Qashqai

Pöörame veidi ja käivitame 1,2-liitrise neljasilindrilise mootori. Bensiiniagregaati, mida kasutatakse paljudes kontserni otsesissepritsega mudelites, tugevdab siin turbolaadur, mille võimsus on 0,5 baari kuni 115 hj. / 190 Nm. Sellega ei lähe auto väga rõõmsalt, kuid on ökonoomne (7,7 l / 100 km) – kuna väike kaal aitab Nissani linnamaasturi mudelil vähemalt sirgetel lõikudel teistega sammu pidada.

Sest nurkades surub autoritaarne ESP kõik lapsepõlves dünaamika ilmingud alla ja reguleerib linnamaasturi mudeli suunda kõveralt rangelt. See on mõnevõrra loogiline, sest halva tagasiside korral ei jäta kaudne juhtimissüsteem niikuinii erilist muljet. Lisaks kahjustavad jäigad šassiiseaded oluliselt sõidumugavust, mitte ei mõjuta teekäitumist. See sobib aga hästi Qashqaiga, kes pole kunagi suuri seiklusi otsinud, kuid on leidnud palju kliente.

VW teenib punkte ruumi ja paindliku paigutuse eest

Kuigi Tiguan on endiselt uhiuus, oleme selle juba üksikasjalikult kirjeldanud. Piisab siinkohal mainimisest, et lisaks reisijate ja pagasiruumi maksimeerimisele pakub see ka palju nippe paindlikuks sisekujunduseks. Tagaistme liikumine toimub 18 cm raadiuses edasi-tagasi, klapitakse osade kaupa ja kaugelt, juhi kõrval oleva istme seljatoe saab horisontaalasendisse alla keerata ning 190 euro eest tasandab pakiruumi astmeid täiendav teisaldatav põrand.

Samuti võime märkida materjalide ja töö kõrge kvaliteedi, rikkaliku tugisüsteemide arsenali ja hõlpsasti mõistetavaid juhtimisfunktsioone. Täiendavate digitaalseadmete (510 eurot, ainult navigeerimine) korral tähendab see aga ka teatud avastamispüüdlust, kui tahame õppida kõike haldama ja juhtima.

Keskendume käigukastile – seni on Tiguan aga meie testides olnud vaid topeltkäigukasti ja topeltsiduriga käigukastiga. Mõlemad pole 1.4 TSI jaoks saadaval ja see pole probleem. Nagu Qashqai ja 3008 puhul, on ka Tiguani baasbensiiniseade eriline mootor, mis väärib erilist soovitust. Selle võimsus on 125 hj need jõuavad esiratasteni hästi sobitatud, täpse kuuekäigulise käigukasti kaudu – kitsastes kurvides isegi pisut liiga ohjeldamatult. Seejärel libiseb Tiguan kiirelt sõites esmalt alajuhitavusega ning väljub siis kurvis teekattel kraapivate rehvidega. Veojõukontroll ja ESP saavad aga nende olukordadega hakkama. Lisaks annab VW mudel tänu oma täpsele, otsesele, kuid vaikselt reageerivale roolisüsteemile teid aegsasti teada, kui veojõud hakkab vähenema.

Baas Tiguani bensiinimootor oodatust parem

Igapäevastes tingimustes domineerivad põhiajami eelised. 1,4-liitrine mootor tõmbab ühtlaselt, jääb pikaks ajaks vaikseks ja läheb vaid valjemaks suurel kiirusel. Tal läheb neid harva vaja, sest veidi külluslikuma, kuid pöördemomendilt ja temperamendilt tunduvalt varasema maksimumiga ei jää ta vaatamata suuremale kaalule Qashqaile alla. Samal ajal kulutab VW mudel veidi rohkem kütust - 8,2 l / 100 km, mis on aga 1,1 l / 100 km vähem kui 180 hj bensiiniversiooni, DSG ja topeltkäigukasti kulu.

Tiguan näitab mugavuse vallas konkurentide ees rohkem eeliseid. Esiistmed on kõrged, kuid pikkadeks reisideks meeldivalt mugavad. Samas neutraliseerib adaptiivse vedrustusega VW täielikult ka kõige konarlikumad konarused. Loomulikult on need amortisaatorid lisatasu, nagu ka 18-tollised veljed. Seega on testi võitja hind taas kõrgeim. Kuid – ja me oleme seda teadnud juba 70 aastat – on ütlematagi selge.

3D navigeerimine Peugeot 3008-s

Abiga nn. Connect Box sisseehitatud SIM-kaardiga Peugeot 3D navigation pakub võrguteenuseid, nagu reaalajas ummikuandmed, ja töötab suurepäraselt teie nutitelefoniga. Siin näeme, kui kasulikud võivad olla mõned klahvid – 308 puuteekraani kaudu kõikidele funktsioonidele juurdepääsu asemel on 3008-l praktilised otseklahvid olulisemate põhifunktsioonide, nagu telefon, heli ja navigeerimine, jaoks, mida saab pimesi sisse lülitada. ja seetõttu peaaegu ei seganud ta tähelepanu teelt. Lisaks on menüü struktuur senisest palju selgem ning enamik funktsioone on intuitiivselt leitavad. Puuteekraanil on hea eraldusvõime ja selle kaheksa tolli on piisavalt suur, et näidata marsruute selgelt. 850-eurone 3D Navigation aktsepteerib mobiilraadio kaudu mitmesuguseid võrguteenuseid, millest mõned sisaldavad täpseid TomTomi liiklusandmeid, aga ka kütusehindu lähedal asuvates bensiinijaamades, parkimiskohti mitmekorruselistes parklates või ilmaennustusi. Kõik see kuvatakse otse navigeerimiskaardil ega vaja alammenüüst otsimist. Rakendused nutitelefonist edastatakse Carplay või Mirrorlinki liideste kaudu, kuid populaarset Android Autot 3008 ei toeta. Samuti puudub ühendus välise antenniga, mis parandab vastuvõttu; aga sobilikke mobiiltelefone saab laadida induktiivselt, s.t juhtmevabalt (lisatasu eest), eeldusel, et need on paigutatud käigukangi ette olevasse kasti. Mulle jättis kahekordse mulje hääljuhtimine, mis võtab küll vastu terveid aadresse korraga, kuid nõuab kindlat järjestust (algul tänav, siis linn) ja kohati on tellimusi raske tabada.

Seal on peaaegu kõik oluline

Loogiline menüüstruktuur, kiire reageerimisvõimega puuteekraan ja olulisemad võrgufunktsioonid – Peugeot’ uus 3D-navigatsioon on seda raha väärt. Need, kes tihti telefoniga räägivad, sooviksid ühendada ka välise antenni, seal on võimalused hääljuhtimise parandamiseks.

Tekst: Sebastian Renz

Foto: Hans-Dieter Zeufert

Hindamine

1. VW Tiguan 1.4 KTK – 426 võrra

Võib-olla on huvitavamaid kompaktseid maastureid ja palju odavamaid. Kuid põhiversioonis jätab mugav, avar ja mitmekülgne Tiguan eriti hea mulje.

2. Peugeot 3008 Puretech 130 – 414 võrra

Võib olla vähem põnevaid kompaktseid maastureid, kuid koos ekstravagantsuse, stiili ja ergonoomikaga näitas 3008 paremat sõitu, paindlikku paigutust ja mugavust.

3. Nissan Qashqai 1.2 DIG-T – 385 võrra

Võib-olla pole selles kompaktses maasturis peaaegu midagi huvitavat. Kuid odaval Qashqail on ka temperamendi ja kulude poolest ökonoomse mootoriga koht, kuid vähese mugavusega.

tehnilised detailid

1. VW Tiguan 1.4 KTK	2.Peugeot 3008 Puretech 130	3. Nissan Qashqai 1.2 DIG-T
Töömaht	1395 cc cm	1199 cc cm	1197 cc cm
Võimsus	125 k.s. (92 kW) kiirusel 5000 pööret minutis	130 k.s. (96 kW) kiirusel 5500 pööret minutis	115 k.s. (85 kW) kiirusel 4500 pööret minutis
Maksimaalne pöördemoment	200 Nm kiirusel 1400 p / min	230 Nm kiirusel 1750 p / min	190 Nm kiirusel 2000 p / min
Kiirendus 0-100 km / h	10,9 s	10,3 s	10,7 s
Pidurdusteekond kiirusel 100 km / h	36,0	34,3 m	34,8 m
Maksimaalne kiirus	190 km / h	188 km / h	185 km / h
Keskmine tarbimine kütus katses	8,2 l / 100 km	7,7 l / 100 km	7,7 l / 100 km
Baashind	28 575 € (Saksamaal)	28.200 EUR (Saksamaal)	23.890 EUR (Saksamaal)