Proovisõit uue Jeep Wrangleriga
 

Vasakule - Sahara, paremale - Rubicon. Saadame uue maasturi versioonid vastavalt märkidele Jeep Wrangler katseradadel mets džunglis, kus mõni ristmik ebaõnnestub

Kaubamärgiga puuteekraaniga pildil olev kell näitab sümboolset aega 19:41, meenutades 1941. aastat, mil ilmus armee Wyllis MB. Wranglerit, meie aja kõige jeep-džiipi, peetakse veterani tõeliseks geneetiliseks järeltulijaks. Pärast tsiviilsarja CJ (1945) võtsid legendaarsed geenid omaks esimesed Wrangler YJ (1987), seejärel TJ (1997) ja JK (2007) ning nüüd on ilmunud JL, meie ajastu vaimus kangelane - juba puutetundliku ekraaniga, nutitelefonide tugi ja Interneti-ühendus.

Wrangler reinkarneerus hinge ja armastusega. Iseloomulikku pilti on paremaks muudetud nii hoolikalt, et esmase sisulise uudsuse väide tundub esialgu kelmikas. Tõsise linnamaasturi formaat jällegi muutumatuna: raam, pidevad Dana sillad ja tohutu vedrustuse vedru, langetamine, mõlemad sundlukkude või tagumise piiratud libisemisega interwheel-diferentsiaalid, neli aluse kaitseplaati. Tõeline Jeep on elus.

Proovisõit uue Jeep Wrangleriga

Ja ometi on see uus. LED-esituled, võtmeta sisenemisnupud ukselinkidel. Parema nähtavuse saavutamiseks kaaluti tagavararatas 300 mm madalamale ning lisati tahavaatekaamera liikuvate näpunäidetega. Esikaamera oleks maastikusõidul loogiline ja mugav, kuid otsustasime raha kokku hoida.

 

Kere on kerge: magneesiumisulamist hingedega tagumine klapp. Eemaldatavad küljeuksed ja hingedega esiklaasiraam on alumiiniumist - ka Wrangleri muutmine maksimaalselt avatuduks on lihtsam. Pehmest ülaosast on ka uusi versioone: esimene lihtsustatud voldib käsitsi, teine ​​nihutatakse elektriajamiga. Jäiga katuse saab osadena eemaldada nagu varem.

Proovisõit uue Jeep Wrangleriga

Uue pehme topi käsitsi voltimine on väga lihtne: klõpsate lihtsalt esiklaasi serval paari klambreid. Ja müra sees on ka sellise "külma" katuse miinus.

Juhiiste on säilitanud oma paigutuse ja maitse. Toolil on seljatoe reguleerimiseks väljalaskeaas, rooli all on sisevalgustuse heleduse jaoks mõeldud ratas, mitmeastmeline klaasipuhasti lüliti ning ilmsete vigadega salongi kokkupanek on tuttav. Kuid rool, instrumendid, mootori käivitamisnupp ja kogu keskkonsool on uued head asjad. Tuntud on ka varustustasemete hierarhia: põhiline ja juba korralikult varustatud Sport, rikas Sahara ning lisaks paranenud murdmaavõimalustega Rubicon.

 
🚀Lisateave teema kohta:
  Honda Civic Type R: auto anatoomia

Kapoti all uued mootorid: ülelaaditud bensiin 2.0 (265 hj, 400 Nm) ja 2.2 turbodiisel (200 hj, 450 Nm). Hiljem on saadaval 6 L V3,0 diisel (260 hj) ja lihtsustatud hübriidi versioon koos täiendava mootorigeneraatoriga. Mõnele turule jääb uuendatud V6 3.6 Pentastari bensiin, kuid mitte Venemaale. Samuti ei plaani me 6-käigulist manuaalkasti - ZF-i litsentsi alusel pakutakse ainult 8-käigulisi automaatkäigukaste.

Proovisõit uue Jeep Wrangleriga

Alumiiniumploki ja peaga, kahe DOHC nukkvõlliga, sõltumatu ventiili ajastuse ja otsepritsega bensiin 2.0 I-4 seeria ülemaailmne keskmise mootoriga on eraldi sisselaske-, drossel- ja kaksikkerimisega turboülelaadur ning jahutusringel jahutiga heitgaaside ringlussüsteem ja Start / stop süsteem. Passi tõhusus pole halb: 4-ukseline Sahara lubab kulutada keskmiselt 8,6 liitrit 100 km kohta.

Ja kõik esitlusel olnud autod osutusid diiselkütusteks. Itaalia 2.2 MultiJet II koos malmist ploki ja alumiiniumist peaga on varustatud ka kahe nukkvõlliga, EGR ja Start / stop, samal ajal kui seda eristab 2000 bar rõhuga sissepritsega seade, muutuva turbiini geomeetriaga ülelaadur ja tahkete osakeste filter . Kas karbamiidiga tankimise vajadus ka Venemaal püsib, pole veel täpsustatud. Maksimaalne diislikütuse tarbimine - ettevõtte sõnul on see Rubiconi 4-ukselise versiooni puhul - 10,3 l / 100 km.

Proovisõit uue Jeep Wrangleriga

Esimeseks katsealuseks oli neljaukseline Rubicon kaaluga 4 kg, uue raskem Wrangler. Sõidame Austrias, austades kiirusepiiranguid ja selles tempos tuleb MultiJet väga kindlalt toime. Jõulise pedaalimise ajal peate lihtsalt kohanema pika takti gaasipedaaliga (mis on siiski mugav maastikul) ja automaatkäigukasti väikeste pausidega. Pöörete komplekt on sile, turbo viivitus pole tüütu, ausas manuaalses režiimis ei ole kangi vaja kasutada - diiselmootor tõmbab välja ka suurtel käikudel. Meeldiv üllatus: mootor on üsna vaikne.

Rool on nüüd EGUR-ga ja 4-ukselises versioonis teeb lukust lukku 3,2 pööret. Valgusstandardite järgi puudub tal ausalt öeldes täpsus ja tagasipöördumisvõime. Pikk teljevahe Wrangler on manööverdamisel inertne. Üldiselt siiski arusaadav ja kuulekas - nii tagumise kui ka nelikveolisena. Ja me nimetame raammasina vedrustuse tööd üsna mugavaks.

Proovisõit uue Jeep Wrangleriga

Muudame versiooni ja edasi juhib meid 2-ukseline Sahara, mis on alusest 549 mm lühem ja täismassiga 178 kg kergem. Selline Wrangler on dünaamikas märgatavalt elavam ja pidurdab paremini. Kuid see nõuab juhilt suuremat tähelepanu: ta närib selgelt trajektoore ja näitab 2H režiimis reipalt tagaveolist iseloomu. Siin on rohkem rooliparandusi ja kaheukselistes versioonides teeb see juba 3,5 pööret.

 
🚀Lisateave teema kohta:
  Kia Cee`d: Kia võimsaim relv

Ees on maastikulõigud: mäel metsas sügavad rajad, paduvihmast lonkavad. Märkide järgi saab Sahara kergema tee. Lõppude lõpuks on Sahara ja Rubicon väga erinevad maastikuriistad.

Proovisõit uue Jeep Wrangleriga

Peamine uudis - maastur sai sõidu ettevõtte kuulsasse Super Select 4WD süsteemi Mitsubishi... Kui varem pakkus Wrangler ainult esisilla jäika ühendamist (ja mõnel turul jäi selline skeem alles), siis nüüd sai see mitme plaadiga siduri, mis võimaldab teil valida 2H režiimi - rangelt tagaveoline, 4H Auto - nelikvedu koos pöördemomendi osade automaatse jagamisega kuni 50:50 ja 4H. Osaline tööaeg on suletud "keskpunkt".

Juhis võimaldab režiime vahetada kiirusel kuni 72 km / h. Elektrooniliste kindlustuste automaatse lahtiühendamisega langetatud rida jääb laos seisma. Lisaks abistavad Sahara versiooni tagumine piiratud libisemisega diferentsiaal ja mäest laskumise abisüsteem. Sellise relva ja üle 250 mm kliirensiga ning üleulatuvate osade hea geomeetriaga ei olnud isegi tavalistel Bridgestone Dueler H / T maanteerehvidel raja roomamine keeruline.

Proovisõit uue Jeep Wrangleriga

Lõpuks kaheukselise Rubiconi käes. Need on BFGoodrichi maasturiga T / A hammasrattad, tugevdatud sillad, erineva ülekandearvuga 4: 1 langetamine, sundvahetatud interwheel-diferentsiaalilukud ja võimalus esistabilisaatori elektrilukud välja lülitada. Selle piirkond on tõeliselt keeruline: paksud libedad juurte kombitsad, viltu reljeefi järsud nõlvad, veega süvendid. Kuid mobiliseeritud Rubicon lihtsalt sõidab ja sõidab edasi, mitte eriti pingutades ja šokeerimata vedrustuse liigendiga. Muuhulgas võtab see mulla järsu sammu peaaegu meetri diagonaalselt. Rover.

Venemaa uute toodete müük algab augustis. Teadaolevalt pakutakse kõigepealt bensiiniversioone, hiljem diiselversioone. Eelmine Jeep Wrangler maksis alates 41 582 dollarist, kuid uusi hindu veel pole. Otsesed konkurendid? Legendaarse maasturi Land Rover Defender järgmist põlvkonda pole veel kaugeltki näidatud.

🚀Lisateave teema kohta:
  Proovisõit Jeep Compass
Proovisõit uue Jeep Wrangleriga
Tüüp
MaasturMaasturMaastur
Mõõtmed (pikkus / laius / kõrgus), mm

4882 / 1894 / 1838 (1901)

4334 / 1894 / 1839 (1879)4334 / 1894 / 1839 (1841)
Teljevahe, mm
300824592459
Oma mass, kg
2158 (2207)2029 (2086)1915 (1987)
Kliirens, mm
242 (252)260 (255)260 (255)
mootori tüüp
Diisel, R4, turboDiisel, R4, turboBensiin, R4, turbo
Töömaht, kuupmeetrit cm
214321431995
Võimsus, hj koos. pööretel
200 juures 3500200 juures 3500265 juures 5250
Maks. lahe. hetk, Nm p / min
450 juures 2000450 juures 2000400 juures 3000
Käigukast, ajam
8. silmus Automaatkäigukast, täis8. silmus Automaatkäigukast, täis8. silmus Automaatkäigukast, täis
Maks. kiirus, km / h
180 (160)180 (160)177 (156)
Kiirendus 100 km / h, s
9,6 (10,3)8,9 (9,6)n.a.
Kütusekulu (horisontaalne / marsruut / segu), l
9,6 / 6,5 / 7,6

(10,3 / 6,5 / 7,9)
9,0 / 6,5 / 7,410,8 / 7,1 / 9,5

(11,4 / 7,5 / 8,9)

Trackhawk on nagu Ameerika hot rodid, mis on ehitatud võimsate mootorite jaoks ja avaldavad muljet ainult sirgjooneliste dünaamikaga. Võtsime riski seista tühjal lõigul, lülitada elektroonikakindlustus välja ja uputada gaas põrandale. Hemi V8 karjus, Pirelli P Zero rehvid kriiskasid teljekasti ja maastur visati edasi justkui füüsika vastu.

Et jõumees üle ei pingutaks, tugevdatakse ajami elemente ja ZF 8-käigulist automaatkäigukasti hetkeni. Track-režiimis muudab käigukast samme karateka teravusega ja auto tõmbleb kõikjal. Lisaks kompressori tugev igav heli. Üldiselt mitte Jeep, vaid märulifilm suurest kütusekulust koos eriefektidega.

Proovisõit uue Jeep Wrangleriga

Edu jälgimine on kahtlane. Sportlikes režiimides jääb rool pingevabaks ning vedrustus ei jäta eriti jäikust juurde. Tugevdatud 350–400 mm ketastega Brembo pidurid aeglustavad tegelikult laiskusega, kuigi tempo pole kaugeltki kihutamine. Jah, ennekuulmatu Jeep võitis imagovõitluse. Kuid peamine küsimus on selles, kas on mõtet valida Trackhawk hinnaga 106 556 dollarit, kui SRT versiooni mõistlik saldo on odavam 34 825 dollarit. - jätame selle lahtiseks.

 

 

Sarnased artiklid
Põhiline » Proovisõidu » Proovisõit uue Jeep Wrangleriga

Lisa kommentaar