Proovisõit Kia Optima
 

Venemaal muutus Kia langeva turu tingimustes populaarseimaks välismaiseks autotootjaks ja suutis isegi oma osa suurendada

Hamburgi sadamas, kust pidime uues Kia Optimas Berliini minema, laaditakse Hiinast välja hiiglaslik konteinerlaev. Kaks nädalat tagasi jooksis ta Elbe jõel madalikule - omanik oli ahne ja võttis liiga palju lasti. Uskumatu 400-meetrine alus valmistati Lõuna-Koreas, selle riigi kaubamärki leidub üha sagedamini igasugustel kaupadel - tööpinkidel, teleritel, nutitelefonidel, autodel.

Eelmisel aastal ulatus Kia ülemaailmne müük ligi kolme miljonini ja Korea kaubamärk ületas turundusagentuuri JD Power and Associates kvaliteedireitingus esmakordselt Jaapani autosid. Venemaal on Kia langeva turu tingimustes muutunud populaarseimaks välismaiseks autotootjaks ja suutnud isegi oma osa suurendada. Eelarve mudel Rio ja sedaan Optima kuuluvad väheste hulka, mis on Venemaa turul positiivseid tulemusi näidanud. Aga kui Rio on üks B-segmendi kolmest liidrist, siis Optima oli 2015. aastal oma klassis alles üheksandal real.

 

Proovisõit Kia Optima



Kes mäletaks nüüd sedaanita Magentise sedaani? Ja viis aastat tagasi esitletud Kia Optima pole oma värskust kaotanud. Ei saa öelda, et see oleks olnud toode, mille lõid ainult Peter Schreieri juhitud kunstnikud, kuid vorm ületas selgelt hea sisu.

 

Uppunud küljed, uus lampide levik, mida rõhutavad LED-triibud - disainerid jätkasid varem leitud stiililahenduste lihvimist ning uudsuse taustal näeb eelmise põlvkonna Optima ootamatult raske ja kare välja. Auto näeb eriti soodne välja valge värviga, tänu millele on C-samba ja katuse konjugatsioon selgelt nähtav. Riiulil olev aken aitas seda õhendada ja suurendada klaasipinda. See osutus aga tillukeseks ja tagumine uksesammas oli kaetud mahuka läikiva ülekattega - see on märgatav, kui aknad pole toonitud.

 

Proovisõit Kia Optima

Eesmise kaitseraua vertikaalsed pilud ja lõpmatute udutulede puudumine koos kolme LED-tulega on iseloomulikud erinevused kahe uue tippversiooni vahel. See on GT-Line - tavalise sedaani sportlik stiil, mis on AMG paketi analoog Mercedes, BMW M-Sport ja Audi S-liin. Ja GT-versioon - sportlike vedrustusseadistuste, suurte esipidurite ja 2,0-liitrise turbomootoriga. Väliselt on mõlemad autod väga sarnased ja erinevad nimesiltide, 18-tolliste rataste mustri ja punaste nihikute poolest - selliseid on GT-Line'il ainult esiratastel.

Eelmise Optima suurejooneline välimus ei olnud piisav - isegi kõige paremini toidetud aastatel ei ületanud müük viit tuhat. Kuid Kia ei anna alla, samal ajal kui teised tootjad loobuvad vähese nõudluse tõttu D-klassi sedaanidest täielikult, alustab Korea ettevõte märtsis uue põlvkonna sedaani müümist - uuendatud ja muudetud väljaannet, millel on uued mootorid, valikud ja veel paar täiendavat peatükkides.

 

 
Proovisõit Kia Optima



Neljanda põlvkonna sedaan kõlas laiuselt suurepäraselt, selle 1860 mm - peaaegu selle klassi rekordarv. Auto pikkus on sentimeetri võrra suurenenud - see on teljevahe kasv. Seega on Optima suurem Toyota Camry ning pikkuse ja vahemaa poolest madalam kui Mazda6 ja Mazda telgedel Ford Mondeo. Ja selle pakiruum on segmendi suurim - passi maht on kasvanud 510 liitrini. Teine rida on muutunud igas suunas avaramaks. Klaaskatus takistab kõrgendatud kõrguse tõelist hindamist, mille tõttu lagi on ees 30 mm madalam ja taga 20 mm madalam. Tagaukse avamine valmistas pisut pettumust - see on liiga kitsas, mistõttu on raske istuda ja laia läve püksisäärega pühkimata.

Eelmisel põlvkonnal oli juhile orienteeritud kokpit. Uues Optimas on keskkonsool vaid veidi vasakule pööratud ja esipaneel on omandanud varem iseloomutu sümmeetria. Helisüsteemi ja kliimaseadme nuppude ja nuppude range kombinatsioon tekitab seoseid BMW autodega, samm tuuleklaasi all - koos Jaaguar... Kuid see ei näe välja nagu pime koopia, vaid pigem austusavaldus premium trendidele. Premium ambitsioone rõhutab ka siseviimistluse kvaliteet. Igal juhul näivad esipaneeli õmblused ja tunneli alumiiniumist sisekujundus identsed tegelikega. Optimal on ka hea müraisolatsioon: reisijate kõrvu jõuab ainult rehvide sumin.

 

Proovisõit Kia Optima



Vene autode kõrgtehnoloogiliste valikute arvu on veidi vähendatud - puudub adaptiivne püsikiiruse regulaator ega sõiduraja jälgimissüsteem. Kuid mobiiltelefonide jaoks on endiselt sissejuhatav traadita laadimine, seal on täiustatud parkla ja ringvaate süsteem ning TomTomi navigeerimine võib näidata liiklusummikuid. Alates ebatavalisest - võime avada pagasiruumi ilma käteta. Teistes autodes nõuab see tavaliselt jala kaitseraua alt libisemist, samal ajal kui Optimas peate lihtsalt võtmega sedaani tagaossa kõndima.

Suurem protsent ülitugevaid teraseid kasutatakse kere struktuuris ja osade liimühenduste pikkus on suurenenud. Uus Optima on edukalt läbinud EuroNCAP-i testid, kuid korealaste põhieesmärk on parandada kokkupõrketesti tulemust USA kiirteede ohutuse instituudi väikese kattumisega. Korealased ei säästnud ilmselgelt metalli: uue Optima kaal kasvas paarisaja kilogrammi võrra, mis ei saanud sõiduomadusi mõjutada.

 

Proovisõit Kia Optima



Auto stardib vilkalt tänu uue otsepritsega (188 hj ja 241 Nm) ning lühikeste automaatkäigukastidega aspireeritava heale jõudlusele. Kahe väljalasketoruga heitgaasisüsteem annab hea heli ja tundub, et Optima kiirendab kiiremini kui hinnatud 9,1 s kuni 100 km tunnis. Piiramatul autobahnil ületab spidomeetri nõel maksimaalselt 210 km / h piiri ja liigub edasi, kuid ohutuse huvides ei saanud me teada, kui kaugele see läheb - Optima talverehvid pole enam selliseks kiirusevahemikuks mõeldud .

Tõsiselt kaasajastatud šassiiga Optima sõidab tihedalt ja põhjalikult ning tänu muutuva jäikusega amortisaatoritele ei raputa auto nii palju laigude ja aukudega puistatud sillutuskividel ja asfaldil - Saksamaal leidub selliseid teid, ehkki üliharva, kuid . Samal ajal mõistate, et häälestajad eelistasid mugavusele sporti.

 

 
Proovisõit Kia Optima



GT-versioonis rohkem sporti: vedrustus on jäigem, esipidurid on suuremad ja rool reageerib paremini. Sellel versioonil on erinev elektriline võimendi, mille mootor ei ole võlli, vaid rööpa peal. 2,0-liitrise turbomootori puhul lühendati „automaadi” esimest kolme käigukasti veelgi - auto kiirendab agressiivselt, kuid 245-hobujõulisel seadmel ootate midagi põnevat kui 7,4 sekundit „sadadele”. Saksamaa ja Jaapani sarnaste omadustega premium-sedaanid on endiselt dünaamilisemad, kuid ärgem unustagem, et ka need on kallimad. Dünaamika osas näeb Optima GT päris hea välja. Oma segmendis saab sarnase dünaamikaga kiidelda vaid V6 mootoriga Camry. Kaheliitrine turbomootor on "atmosfäärilisest" veidi mürarikkam ja kulutab vaid liitrit rohkem - 9,6 versus 8,5 liitrit. Seda oleks saanud pakkuda tavaliste šassiiseadetega, kuid just see konfiguratsioon on Kia jaoks oluline. Optima GT on omamoodi näitus saavutustest, Korea ettevõte vajab oma staatuse jaoks spordisedaani. Turundajate arvutuste kohaselt moodustab see versioon umbes 5% müügist ning ülejäänu hõivavad autod, mille mootorid on 2,0 ja 2,4 liitrit.

 

Proovisõit Kia Optima



Kui vaatame Kia Optima alghinnasilti, mille müük algab 9. märtsil, siis jääb mulje, et uue põlvkonna hind on langenud 654 dollarit (baasmodifikatsioon maksab 14 283 dollarit). Kia turundajad laadisid baasauto tahtlikult maha: see kaotas soojendusega rooli, esi- ja tagaistmed ning eraldi kliimaseadme - selle asemel lihtsa konditsioneeri. Samal ajal on stardikonfiguratsioonis nüüd stabiliseerimissüsteem ja tõusmisel stardis olev abiline. Ettevõtte parkide ja taksode jaoks, kuhu läheb enamik "mehaanikaga" autosid, on see varustus piisav. Lisaks saab optimaalse põhikrediidi hõlpsalt märkida ka Optima. Lõpuks varjab hinnatõusu 654 dollari madalam baashinna silt.

Muude konfiguratsioonide hinnad on tõusnud, kuid mitte eriti märkimisväärselt. Kaheliitriste autode hind on tõusnud 399 dollarit -799 dollarit ja 2,4-liitrise mootoriga sedaanide hind 654 dollarit -1 dollarit. See pole kuigi palju, arvestades autoturu hinnatõusu. mõnest versioonist on saanud rikkamaks. Näiteks on nüüd saadaval LED-udutuled koos mugavustasemega Comfort, samal ajal kui Luxel on navigeerimis- ja tahavaatekaamera. Lisaks on 066-liitrisel Prestige'il kaasas pimeala jälgimissüsteem. GT-Line ja GT versioonide eelisõigus on täiesti uued võimalused, nagu esiistmete ventilatsioon, nähtavus igakülgselt ja bi-ksenooniga kohanduv valgustus.

 

Proovisõit Kia Optima



Optima võtab hinna ja varustuse. Samal ajal on mõnel D-klassi sedaanil esiklaasi ja pesemisotsikute küte - Venemaal pole võimalused kaugeltki kasutud. Pealegi on noorem Kia põhiversioonides nendega varustatud, Optima aga mitte. Kia seletab seda oma keskmise suurusega sedaani vähese lokaliseerimisega, sest näiteks Rio jaoks soojendatav klaas on spetsiaalselt toodetud Venemaal. Vahepeal on Venemaa kohanemine taandunud kliirensi ja vedrustuse seadete suurenemisele: Kaliningradis kokku pandud autode puhul on see midagi Euroopa ja Ameerika versiooni vahel.

 

 

 

Sarnased artiklid
Põhiline » Proovisõidu » Proovisõit Kia Optima

Lisa kommentaar