Proovisõit uuendatud Mercedese S-klassiga
 

Uued mootorid, poolautonoomne sõiduabiline ja salongi mugavuse juhtimissüsteem - S-klass üllatab taas tehnoloogiliste mänguasjade komplektiga. Kuid me ei räägi uuest põlvkonnast, vaid ainult ümberkujundamisest.

Iga kord, kui tuleb uus põlvkond Mercedes-Benz S-klass on muutumas oluliseks sündmuseks mitte ainult autotööstuse, vaid kogu teadus- ja tehnikamaailma jaoks. Lipulaev Mercedes esitleb alati süsteeme, mis ilmuvad hiljem mitte ainult teistel massiivsematel autodel, vaid tungivad ka meie igapäevaellu.

Ümberkujundamine on teine ​​asi. Juba mitu aastat konveieril lõpetab S-klass tööstuses tooni andmise. Värskendus ei ole reeglina šokeeriv, kuid taastab siiski teatud pariteedi. Ja mitte ainult segmendis, vaid ka Mercedes-Benzi perekonnas endas. Lõppude lõpuks ei seisa teised Saksa tootja mudelid paigal ja on lühikese aja jooksul relvastatud kõigi täiustatud lahenduste ja süsteemidega. Kuid kõigest sellest hoolimata on uuendatud W222-l publikut millegagi üllatada.

Interjööri valgustus muutub kahvatukollaseks, kõlaritest hakkab kostma kerget muusikat, ümbritsevat õhku täidab meeldiv aroom ja 14 tagaistme pneumaatilist kambrit, mis on lamatud lamamistooli, hakkavad mu selga aktiivselt masseerima. Kui debüüdi ajal üllatas 222. massaaž "kuumad kivid", siis nüüd suudab auto mitte ainult oma reisijaid lõõgastuda, vaid mõjutab nende meeleolu ja isegi elujõudu. Tänu uuele energiseerivale funktsioonile ei saa sedaan mitte ainult sõitjatele meeldida, vaid ka värskendada, muuta need tervislikumaks, sukeldada soojust ja mugavust ning isegi "elujõudu".

 
Proovisõit uuendatud Mercedese S-klassiga

Võtke lihtsalt aega, et minna Vikipeediasse, et mõista selle sõna tähendust. Kui lülitate Mercedese S-klassi menüü inglise keelele, saab selgeks, et nii tõlgiti sõna Vitality vene keelde, mis tähendab elujõudu ja sisemist energiat. See režiim auto tegevuses meenutab mõnevõrra rõõmu, ainult muusika valitakse veelgi elavamaks ja taustvalgus muutub punaseks.

Kõigis muudes režiimides lülitab S-klass sisse oma individuaalse kompositsiooni või võtab selle vastavalt välise meediumi pakutavatele rütmile, kohandab ühte 64-st sisevalgustuse varjundist ja segab salongis ka erilise aroomi. Kuid ennekõike meeldib menüüs Energizing värskendusrežiim. Valgustus virvendab türkiissiniselt, õhk muutub värskeks ja jahedaks, muusika kosutab ning toolil aktiveeritakse ventilatsioon. Hakkad ennast tundma alpiniitude seas - puhas põnevus. Kuid on ka treeningrežiim, mis soovitab lihtsate harjutuste komplekti, et hoida ennast pikal teekonnal heas vormis.

🚀Lisateave teema kohta:
  Proovisõit Mercedes-AMG GT
Proovisõit uuendatud Mercedese S-klassiga

Kui reisijal on nii palju mugavust kontrollivaid elektroonilisi mänguasju, kas ta mõtleb, milline mootor või käigukast autot nii sujuvalt liigutab? Need on juhi mured, nii et kolin tema juurde.

 

S-klassi roolis on peaaegu kõik püsinud muutumatuna. Tähelepanuväärseim uuendus on vana kahe kodaraga rooli asemel uus kolme kodaraga rool. Ta sai uued puuteplaatidega nööbiplokid multimeediumisüsteemi ja pardakompuutri juhtimiseks. Täpselt nagu uus E-klass. Andurid harjuvad veidi ära. Kuid pärast on rõõm neid kasutada. Veelgi olulisem on muutused kapoti all.

S-klassi mootorite rida uuendati täielikult ja koos sellega muudeti ka kõigi auto modifikatsioonide arvnäitajaid. Sedaani, mille kapoti all on V-kujuline "kaheksa", nimetatakse nüüd S560-ks. Ja S500 indeks läks autoga "kuuega". Kuid see pole vana V6, vaid hiljuti turule tulnud moodulite perekonna uus 435-hobujõuline liinimootor.

Proovisõit uuendatud Mercedese S-klassiga

Selle kuuesilindrilise seadme nõrgemale 367-hobujõulisele versioonile määratakse S450 indeks, mis asendab varasemat S400. Ainus auto, mis säilitas vana tähistuse, on 600 hobujõulise V630-ga S12. Kuid versioon Maybach sama mootoriga nimetatakse juba S650-ks.

Katse esimene oli pika teljevahega S560 (lühikesi autosid enam Venemaale ei tooda). Siin on 4,7-liitrine V8 asendatud uue 4,0-liitrise kahest turbost koosneva kahesilindrilise seadmega. See põhineb AMG GT spordikupeedile paigaldatud mootori plokil. Siiski on olemas erinevalt häälestatud elektrisüsteem, erinev sisselaske ja väljalaskeava ning oma mootori juhtimisprogramm.

Proovisõit uuendatud Mercedese S-klassiga

Ümber kujundatud S-klassi tunneb ära uue peaoptika järgi, millel on kolm päevasõidutulede dioodiriba ...

Seega pole võimsus nii muljetavaldav kui GT-kupee puhul - 469 hj ja 700 Nm pöördemomenti. Kuid ka see pole nii oluline. Kiirendus S560 "sadadele" mahub ikkagi 5 sekundi sisse. Ja uue GXNUMX peamine omadus on selle uskumatult ühtlane iseloom. Tundub, et kui vajutate "gaasipedaali", suureneb selle väljund absoluutselt lineaarselt, nagu vanal heal hingel.

 
🚀Lisateave teema kohta:
  Proovisõit Mercedes GLE

Kuigi pean ütlema, et selline ühtlase veojõu tajumine on ka 9-käigulise "automaadi" väärib. Käike lülitatakse koheselt, hoides pidevalt aktiivses tööpiirkonnas kiirust. Ja lülitusi ennast on võimatu tunda. Neid saab märgata ainult tahhomeetri sisse piiludes. Sõidu sujuvus on alati olnud S-klassi trump, kuid uue mootori ja käigukasti kombinatsioon näib viivat selle täiesti uuele tasemele.

Proovisõit uuendatud Mercedese S-klassiga

Teine asi on AMG divisjoni sedaan S63. Affalterbachi käsitöölised tseremoonial ei seisnud. Nad panid 5,5-liitrise biturbo "kaheksa" pensionile ja võtsid selle asemel GT-kupee juurest sisse 4,0-liitrise mootori, mis 612 jõu ja 900 Nm pöördemomendiga. See on ühendatud elektrooniliselt juhitava märja sidurikarbiga, mis vahetab käike kiiremini, kui juht suudab sellele mõelda.

Selle insenerihulluse peamine tagajärg on ühe hiljuti püstitatud rekordi langus BMW M760Li. Baierlane ei omanud pikka aega ajaloo kiireima täissedaani tiitlit, tulemuseks 3,7 s kuni 63. Uus S3,5 vastab sellele standardile XNUMX sekundiga.

Proovisõit uuendatud Mercedese S-klassiga

Kuid need on vaid numbrid paberil. Kuidas see praktikas on? Päris neetud kiiresti. Üle kahe tonni kiirus 100 km / h 3,5 sekundiga ja 200 km / h vähem kui 12 sekundiga on alati hirmutav. Isegi kui need kaks tonni on pakitud üllasse S-klassi ülikonda. Õnneks ei tulnud inseneridel pähe varustada S63 triivirežiimiga, nagu sedaan Mercedes-AMG E63 S.Kuigi siia paigaldatud uusim 4MATIC + jõuülekanne lubab loomulikult selliseid vingerpusse.

Kuid nad on siin kasutud. Kuna tubli pool marsruudist S63-l, nagu ka S560-l, sõitsin uuendatud "autopiloodi" abil. Ta ei saa ikka veel täielikult juhtimist enda kätte võtta, kuid ta on juba õppinud maanteel sõites mitte ainult hoidma distantsi, etteantud kiirust ja liikumisrada, vaid ka üles ehitama reast reani ja juhtima õrnates pööretes.

🚀Lisateave teema kohta:
  Proovisõit Mercedes-AMG GT
Proovisõit uuendatud Mercedese S-klassiga

Lisaks, kui juht ei reageeri hoiatusele, et käsi pikaks ajaks rooli tagasi viia, aeglustub auto automaatselt täielikult, lülitub sisse alarm ja avatakse ukselukud. Kui sellisel juhul juht ei reageeri või keegi väljastpoolt teda ei aita, võtab süsteem automaatselt ühendust päästeteenistusega ja jätab sinna päringu koos auto koordinaatidega. Siiani on kogu see funktsioon saadaval ainult Saksamaal, kuid loodame, et ta saab meie ERA-GLONASSiga sõbraks.

KehatüüpSedaanSedaan
Mõõtmed (pikkus / laius / kõrgus), mm5255 / 1899 / 14945255 / 1899 / 1494
Teljevahe, mm31653165
Oma mass, kg20702070
mootori tüüpBensiin, V8Bensiin, V6
Töömaht, kuupmeetrit cm39823982
Maks. võim469 juures 5250-5500612 juures 5500-6000
Maks. lahe. hetk700 juures 2000-4000900 juures 2740-4000
Трансмиссия9AKP9AKP
TäiturmehhanismTäielikTäielik
Kiirendus 100 km / h, s4,93,5
Maks. kiirus, km / h250250 (300)
Kütusekulu (maanteel, linnas, segatüübis), l / 100 km7,1 / 8,8 / 8,511,7 / 7,3 / 8,9
Pagasiruumi maht, l530510
Hind, $.104 193123 977
 

 

Sarnased artiklid
Põhiline » Proovisõidu » Proovisõit uuendatud Mercedese S-klassiga

Lisa kommentaar