Peugeot 807 2.2 HDi ST
Sisu
Number on tegelikult loogiline jada sellest, mida Peugeot on meile aastate jooksul pakkunud. Kuid seekord pole see enam ainult number. Auto on ka suurem. 807 on väljast 272 millimeetrit pikem, 314 millimeetrit laiem ja 142 millimeetrit kõrgem, või kui soovite, siis tubli veerand meetrit pikem, kolmandik meetrit laiem ja veidi alla seitsme meetri kõrgem. Need numbrid tõstavad algaja terve klassi kõrgemale.
Aga jätame numbrid kõrvale. Me eelistame tunnetele järele anda. See ei tähenda, et roolis poleks suuri mõõtmeid. Kui mitte mujal, siis kindlasti märkate seda kitsastes parklates. 807 nõuab erilist tähelepanu, eriti selle laiuse mõõtmisel. Ja ka pikkus, mis pole enam kassi köha. Eriti kui sa pole sellega harjunud. Samas on 806 pakutud sirge tagaosa asendatud tagant veidi ümara tagumikuga, mis muidugi tähendab, et sellega tuleb ka harjuda. Aga kõik, mis linnades miinuseks osutub, osutub paljudes kohtades eeliseks.
Huvitavate joonte ja kujundite armastajad märkavad seda armatuurlaual kindlasti. Traditsioonilised jooned, millega kohtume aastal 806, on nüüd asendatud täiesti uute ja ennekõike ebatavalistega. Visiir on näiteks konstrueeritud nii, et valgus tungib sujuvalt päevasesse aega, läbides keskel asuvaid andureid. Need, kellele meeldib valgusega mängida, on sellest kindlasti rõõmsad. Smaragdivärvi näidikutele järgneb käigukangi kõrval oleva ebatavaliselt väikese kasti sobiv kaas.
Lisaks näidikutele on armatuurlaual veel kolm infokraani. Rooli ees olevad hoiatustuled, RDS -raadiosõnumite andurid ja pardaarvuti andmed ning keskkonsoolile paigaldatud kliimaseadme ekraan. Ja kui hakkate enda ümber järjest rohkem sahtleid ja kaste avama ja avama, märkate, et kodu pakutav mugavus hakkab tasapisi liikuma ka autodesse.
Arvestades selle pikkust, ei suutnud Peugeot 806 seda lihtsalt pakkuda. Seal oli vaid paar kasti. Isegi niivõrd, kuivõrd see toimus alles viimase värskendusega, kinnitati selle probleemi lahendamiseks keskkonsooli päris põhja külge täiendav nahast kate. Kuid isegi Peugeot 807 pole täiuslik. Selles on midagi puudu, nimelt kasulik sahtel, kuhu saaks panna selliseid pisiasju nagu võtmed või mobiiltelefon. Viimasele sobivaim koht leiti ukse sulgemiskäepideme soones, mille jaoks see pole muidugi kaugeltki mõeldud.
Kuid uues Peugeot's pole sõbralikum ja hõlpsamini loetav mitte ainult armatuurlaud. Sõiduasend on muutunud ka ergonoomilisemaks. Selle põhjuseks võib pidada peamiselt sõitjateruumi lisakõrgust, mis võimaldab armatuurlaua veidi kõrgemale paigutada, tuues seeläbi juhiistme sõiduautodele lähemale ja seega kaubikutest oluliselt kaugemale. Viimane meenutab kõige rohkem seisupiduri hooba, mis asub endiselt juhiistmest vasakul. Seal pole mitte ainult tee, vaid ka ligipääsmatus.
Aga kui te seda viga ignoreerite, on Peugeot 807 täiesti juhisõbralik. Kõik on käepärast! Raadiojuhtimise lülitid on nüüd rooliratta kangina liigutatud, mis on suur eelis. Näidikud on peaaegu alati vaateväljas, käigukang on käeulatuses, samuti kliimaseadme lülitid ja selles osas on 807 kahtlemata samm 806 ees. Kuigi kõrgeim võib kurta, et see ei ole. oma standardite järgi kõige sõbralikum.
Siiski on raske ette kujutada, mida 807-l esiistmete taga veel pakkuda on. Tagaosa peamiseks motoks on endiselt võimalus vedada kuni viis reisijat, loomulikult maksimaalse mugavusega, pakkudes samas rohkelt pakiruumi. Uustulnuk annab talle muidugi mõned suuremad meetmed, kuid uus nina ja rikkalikum armatuurlaud on omajagu teinud. Uudsus, millest ei saa mööda vaadata, on elektrilised lükanduksed, mis on ST-l juba standardvarustuses. Need tõestasid taas oma kasulikkust pärast esimesi lapsemänguminuteid, kuna reisijad ei määri enam käsi nende avamisel.
Tagaosa põhi, nagu 806, jääb tasaseks, millel on oma eelised salongi sisenemisel või raskemate ja suuremate pagasiühikute laadimisel. Kuid puudused ilmnevad siis, kui soovite näiteks oma ostukotti eemaldada, et selle sisu ei satuks kogu masina sisse. Seetõttu pakub 807 oma eelkäijaga võrreldes B-piilaris täiendavaid ventilatsiooniavade abil tuvastatavaid ventilatsiooniavasid, pikisuunas liigutatavaid istmeid, millega saab täpselt mõõta reisijate ja pagasi ruumi, kuid kasulikke kaste pole rohkem kui 806-s ja istmed, ehkki nende paigaldus- ja eemaldamissüsteem on mõnevõrra kergendatud, jäävad endiselt raske kategooriasse. Nende juures on hea see, et nad on veidi mugavamad ja ennekõike hästi reguleeritud.
Lõpuks peatume mootorite hindade, konfiguratsiooni ja valiku juures. Hind, mida algaja nõuab, on arusaadavatel põhjustel palju kõrgem. Peaaegu miljon tolarit. Kuid see hind sisaldab mitte ainult suuremat ja uuemat autot, vaid ka rikkalikumat varustust. Ja ka mootorivalik, mis sisaldab nüüd lisaks kolmele bensiinimootorile ka kahte diiselmootorit. Ja lihtsalt tugevam kui mõlemad, tunneb Peugeot 807 katsudes otse. See muidugi ei raiska energiat, nii et see pakub rohkelt manööverdusvõimet linnades ja käänulistel teedel ning päris korralikku kiirust maanteel. Ja seda hoolimata asjaolust, et selle jõudlus pole palju parem kui 806-liitrise HDi-mootoriga Peugeot 2-l.
Arusaadavalt pole 807 mitte ainult kasvanud, vaid ka turvalisem – standardvarustuses on juba kuus turvapatja – ja seetõttu raskem. See tõestab ka, et ta sai õigusega numbri eest suurema numbri.
Matevž Koroshec
Foto: Aleš Pavletič.
Peugeot 807 2.2 HDi ST
Põhiandmed
| Müük: | Peugeot Sloveenia doo |
|---|---|
| Baasmudeli hind: | 28.167,25 € |
| Testimudeli maksumus: | 29.089,47 € |
| Võimsus: | 94 kW (128 KM) |
| Kiirendus (0-100 km / h): | 13,6 s |
| Maksimaalne kiirus: | 182 km / h |
| ECE tarbimine, segatsükkel: | 7,4l / 100km |
| Garantii: | 1 -aastane üldine garantii ilma läbisõidupiiranguta, 12 -aastane garantii |
Maksumus (kuni 100.000 XNUMX km või viis aastat)
Tehniline teave
| mootor: | 4-silindriline - 4-taktiline - reas - otsesissepritsega diisel - paigaldatud risti ette - ava ja käik 85,0 × 96,0 mm - töömaht 2179 cm3 - surveaste 17,6:1 - maksimaalne võimsus 94 kW (128 hj) 4000 / min - keskmine kolvi kiirus maksimaalse võimsuse juures 12,8 m / s - erivõimsus 43,1 kW / l (58,7 hj / l) - maksimaalne pöördemoment 314 Nm kiirusel 2000 / min - väntvõll 5 laagris - 2 nukkvõlli peas (hammasrihm) - 4 klappi silindri kohta - kergmetallpea - ühisanum kütuse sissepritse - heitgaaside turbolaadur (KKK), laadimisõhu ülerõhk 1,0 bar - järeljahuti - vedelikjahutus 11,3 l - mootoriõli 4,75 l - aku 12 V, 70 Ah - generaator 157 A - oksüdatsiooni katalüsaator |
|---|---|
| Energia ülekanne: | esirataste mootoriajamid - üks kuivsidur - 5-käiguline manuaalkäigukast - ülekandearv I. 3,418 1,783; II. 1,121 tundi; III. 0,795 tundi; IV. 0,608 tundi; v. 3,155; 4,312 tagasikäik – vahe 6,5 diferentsiaalis – 15J × 215 rattad – 65/15 R 1,99 H rehvid, 1000 m veeremisulatus – kiirus 45,6 käiguga kiirusel XNUMX p/min XNUMX km/h |
| Mahutavus: | tippkiirus 182 km/h - kiirendus 0-100 km/h 13,6 s - kütusekulu (ECE) 10,1 / 5,9 / 7,4 l / 100 km (bensiiniõli) |
| Transport ja vedrustus: | sedaan - 5 ust, 5 istet - isekandev kere - Cx = 0,33 - eesmine individuaalne vedrustus, vedrutoed, kolmnurksed risttalad, stabilisaator - tagasilla võll, Panhard varras, pikisuunalised juhikud, spiraalvedrud, teleskoopamortisaatorid - kaheahelaline pidurid, eesmine ketas (sundjahutus), tagumine ketas, roolivõimendi, ABS, EBD, EVA, mehaaniline seisupidur tagaratastel (kang juhiistme vasakul küljel) - hammaslati ja hammasrattaga rool, roolivõimendi, 3,2 pööret äärmuslike punktide vahel |
| Mass: | tühi sõiduk 1648 kg - lubatud täismass 2505 kg - lubatud haagise mass piduriga 1850 kg, ilma piduriteta 650 kg - lubatud katusekoormus 100 kg |
| Välised mõõtmed: | pikkus 4727 mm - laius 1854 mm - kõrgus 1752 mm - teljevahe 2823 mm - esirööp 1570 mm - taga 1548 mm - minimaalne kliirens 135 mm - sõiduraadius 11,2 m |
| Sisemõõtmed: | pikkus (armatuurlaud tagaistme seljatoeni) 1570-1740 mm - laius (põlved) ees 1530 mm, taga 1580 mm - kõrgus istme ees 930-1000 mm, taga 990 mm - pikisuunaline esiiste 900-1100 mm, tagapink 920- 560 mm - esiistme pikkus 500 mm, tagaiste 450 mm - rooli läbimõõt 385 mm - kütusepaak 80 l Mass: |
| Kast: | (tavaline) 830-2948 l |
Meie mõõdud
| T = 5 ° C, p = 1011 mbar, suhteline vl. = 85%, Läbisõit: 2908 km, Rehvid: Michelin Pilot Alpin XSE | |
| Kiirendus 0-100 km: | 12,3s |
|---|---|
| 1000 m kaugusel linnast: | 34,2 aastat ( 150 km / h) |
| Paindlikkus 50-90 km / h: | 9,6 (IV.) S |
| Paindlikkus 80-120 km / h: | 13,5 (V.) lk |
| Maksimaalne kiirus: | 185 km / h (V.) |
| Minimaalne tarbimine: | 9,6l / 100km |
| Maksimaalne tarbimine: | 10,9l / 100km |
| testi tarbimine: | 11,1 l / 100km |
| Pidurdusteekond kiirusel 130 km / h: | 85,3m |
| Pidurdusteekond kiirusel 100 km / h: | 51,4m |
| Müra kiirusel 50 km / h 3. käiguga | 58dB |
| Müra kiirusel 50 km / h 4. käiguga | 56dB |
| Müra kiirusel 50 km / h 5. käiguga | 56dB |
| Müra kiirusel 90 km / h 3. käiguga | 64dB |
| Müra kiirusel 90 km / h 4. käiguga | 62dB |
| Müra kiirusel 90 km / h 5. käiguga | 61dB |
| Müra kiirusel 130 km / h 4. käiguga | 67dB |
| Müra kiirusel 130 km / h 5. käiguga | 66dB |
| Testi vead: | tagumise parema istme lüliti kaitsekang kukkus maha |
Üldine hinnang (331/420)
Peugeot 807 on oma eelkäijaga võrreldes märkimisväärseid edusamme teinud, mis tähendab, et mõnel konkurendil pole enam nii lihtne töö. Muide, huvi tema vanema venna vastu, vähemalt uudisteosakonna vastu, pole hääbunud.
Välimine (11/15)
Peugeot 807 on kahtlemata elegantne sedaani kaubik, kuid mõned neist on ka rivaalid.
Interjöör (115/140)
Võrreldes eelkäijaga on sõitjateruum teinud edusamme, kuigi tühjad mõõtmed ei pruugi seda täielikult kajastada.
Mootor, käigukast (35
/ 40)Mootori ja jõuülekande kombinatsioon tundub selle Peugeot jaoks nahale maalitud ja mõnel võib puududa mõni lisa "hobune".
Sõiduomadused (71
/ 95)Nagu autol, on vedrustus kohandatud mugavaks sõiduks, kuid isegi suurematel kiirustel jääb 807 väga turvaliseks sedaaniks.
Performance (25/35)
See vastab täielikult paljude Peugeot 807 2.2 HDi perekondade vajadustele. Ainult 3,0-liitrine bensiinimootor on nõudlikum.
Turvalisus (35/45)
Ksenoon -esituled on saadaval lisatasu eest, kuid standardvarustuses on kuni 6 turvapatja ja vihmasensor.
Majandus
Hind ei ole madal, kuid selle eest saate palju. Samal ajal ei tohiks tähelepanuta jätta kütusekulu, mis võib olla äärmiselt tagasihoidlik.
Kiidame ja heidame ette
avarust
kasutatavus (ruum ja sahtlid)
armatuurlaua kuju
juhitavus
elektrilise ajamiga lükanduksed
rikkalik varustus
tagaruumi paindlikkus
tagaistme kaal
elektrooniliste tarbijate viivitus (helisignaal, kaugtulede sisselülitamine ...) käsul
esipaneelil pole kasulikku väikest sahtlit väikeste esemete jaoks (võtmed, mobiiltelefon ())
agility linnades võrreldes eelkäijaga
