Peugeot 5008 2021 ülevaade
Proovisõidu

Peugeot 5008 2021 ülevaade

Varem carsguide.com.ua: Peter Anderson sõitis Peugeot 5008-ga ja see meeldis talle väga. 

Ma ei usu, et see oleks eriline šokk, kui saan teada, et 5008 seitsmeistmelise auto hiljutine uuendus on parandanud autot ja seega ka minu arvamust sellest. 

Lisaks on see midagi enamat kui lihtsalt värskendus. Hinnad on palju kõrgemad kui siis, kui 5008. aastal Crossway edition 2019-ga sõitsin (mäletate neid õnnelikke aegu?) ning bensiini- ja diiselmootorite vahe on eriti suur nüüd, 2021. aastal.

Värskendatud 5008 sarnaneb palju oma 3008-ga ja neil mõlemal on väga oluline omadus – nad on heas mõttes selgelt prantslased.

Peugeot 5008 2021: GT sari
Ohutusreiting
mootori tüüp1.6 l turbo
Kütuse tüüpPremium pliivaba bensiin
Kütusesäästlikkus7l / 100km
Maandumine7 istekohta
Hind$40,100

Kas see on hea hinna ja kvaliteedi suhe? Millised funktsioonid sellel on? 7/10


Kohalik Peugeot esitleb 5008 huvitavas kohas. Kuigi see pole kaugeltki seitsmeistmeline suurim, pole see ka kõige odavam – au kuulub Peugeot’ endisele maastikutehnoloogia partnerile Mitsubishile. 

Nüüd on ainult üks spetsifikatsioonitase (kuigi see tegelikult ei ole), GT, ja saate selle bensiiniversioonina (sügavalt hingata) 51,990 59,990 dollari eest või diiselversioonina (hingake edasi) XNUMX XNUMX dollari eest. See on palju raha.

12.3-tolline digitaalne näidikuplokk on uus.

Kuid nagu ma ütlesin, on neil erinevad omadused. Ja seal on palju.

Bensiinimootoriga GT avaneb 18-tolliste velgedega, 12.3-tollise digitaalse näidikuteplokiga (ilmselt uuendatud), uue 10.0-tollise puutetundliku ekraaniga (sama), eesmiste ja tagumiste parkimisandurite, ruumilise vaatekaamerate, nahk- ja Alcantara istmete, võtmeta sisenemisega. ja start, automaatne parkimine, adaptiivne püsikiiruse hoidja, elektriline tagaluuk, tagaakna rulood, automaatsed LED-esituled, automaatsed klaasipuhastid ja ruumisäästlik tagavara.

Bensiinimootoriga GT-l on 18-tollised valuveljed.

Kallim diisel saab diiselmootori (ilmselgelt), valju 10 kõlariga Focal stereo, akustilised lamineeritud esiküljeaknad ja 19-tollised valuveljed. 

Samuti on uuendatud diiselmootoriga GT esiistmeid, mis on varustatud täiendava reguleerimise, massaažifunktsiooni, soojenduse, mälufunktsiooni ja elektriajamiga peaaegu kõige jaoks, mis neil on.

Mõlemal versioonil on uus 10.0-tolline multimeedia puuteekraan. Vana ekraan oli aeglane ja vajas töötamiseks tõesti korralikku lööki, mis on natuke probleemne, kui süsteemis on nii palju funktsioone. 

Sees on uus 10.0-tolline puuteekraan.

Uus on parem, aga jääb ikka maha. Irooniline, et kliimaseadme sildid raamivad pidevalt ekraani, nii et lisaruum läheb nendele juhtnuppudele.

Diisel GT istmed on saadaval lisavarustusena bensiiniversioonile 3590-dollarise valikupaketi osana. Pakett sisaldab ka Nappa nahka, mis on selle kõrgema spetsifikatsiooniga mudeli jaoks eraldi 2590 $. Ükski seljakott pole odav (aga Nappa nahk on korralik) ja massaažistmed on rohkem kui uudne.

Muud valikud maksavad katuseluugi eest 1990 dollarit ja nappa naha eest 2590 dollarit (ainult diisel).

Tasuta antakse ainult üks "Sunset Copper" värvitoon. Ülejäänud on valikulised. 690 dollari eest saate valida Celebes Blue, Nera Black, Artense Grey või Platinum Grey vahel. "Ultimate Red" ja "Pearl White" maksavad 1050 dollarit.

Kas selle disainis on midagi huvitavat? 8/10


5008 on alati olnud 3008 veidi kohmakas suur vend. See ei tähenda, et see oli (või oleks) kole, kuid tagaküljele kinnitatud suur kast on palju vähem maitsekas kui 3008 kiire tagaosa. 

Selles otsas pole palju muudatusi, nii et lahedad küünisekujulised laternad kannavad stiili. 

Profiilis on see jällegi pisut kohmakas (võrreldes 3008-ga), kuid kena töö erinevate materjalide ja vormidega aitab hoida seda kogukas.

Esikülg on koht, kus on toimunud facelift.

Esikülg on koht, kus on toimunud facelift. Ma pole kunagi 5008 esiosa osas täiesti kindel olnud, kuid esitulede ümberdisainimine nii, et need näeksid vähem välja nagu need oleks hambapastatuubist välja pigistatud, on märgatav edasiminek. 

Uuendatud esituled on suurepäraselt ühendatud uue raamita iluvõrega. Suurepärasel 508-l debüteerinud kihvakujulised päevatuled näevad siin 5008-l fantastilised. See on suurepärane töö.

5008 tundub veidi kohmakas.

Sees pole see palju muutunud, ehk siis ikka hiilgav. See on tõesti üks leidlikumaid interjööre igas autos ja igal pool ning selles on rõõm istuda. 

Istmed näevad suurepärased välja, eriti diiselautos oma peente õmbluste ja tormilise kujuga. Veider "i-Cockpit" sõiduasend töötab palju paremini püstisemates sõidukites, nagu maasturid, ning on olemas ja õige, samas kui uus 10.0-tolline ekraan näeb ka hea välja. 

5008 sees pole palju muutunud.

Isegi kui te pole huvitatud nende ostmisest, minge Peugeot' müügisalongist mööda, astuge läbi ja vaadake, puudutage materjale ja imestage, miks rohkem interjööre pole nii lahe.

Kui praktiline on siseruum? 8/10


Jalaruumi keskmises reas on piisavalt, põlveruumi on piisavalt ja pikk lame katus hoiab ära juukselõikuse. 

Keskmises reas on piisavalt jalaruumi.

Igal esiistmel on reisilennuki stiilis rippmenüü, mille järele lapsed hulluks lähevad.

Kolmandat rida saab tõesti kasutada ainult aeg-ajalt, kuid see saab töö tehtud ja sellele on piisavalt lihtne juurde pääseda. Ka keskmine rida libiseb ettepoole (60/40 jaotus), et jätta kolmandale reale natuke rohkem ruumi, mis on tore.

Kolmas rida on tõesti ainult juhuslikuks kasutamiseks.

5008 varrukas on üks nipp – eemaldatavad kolmanda rea ​​istmed. Kui keerate keskmise rea kokku ja asetate kokku tagumise rea, saate tohutult 2150 liitrit (VDA) lastimahu. 

Kui keerate lihtsalt kolmanda rea ​​alla, on teil endiselt muljetavaldav 2042-liitrine maht. Lükake tagumine rida uuesti välja, kuid jätke keskmine rida paigale ja teil on 1060-liitrine pakiruum, kleepige need tagasi ja see on ikkagi muljetavaldav 952-liitrine. Niisiis, see on massiivne saabas.

Kolmanda rea ​​istmed eemaldatakse.

5008 on mõeldud vedama 1350 kg (bensiin) või 1800 kg (diisel) koos piduritega haagisega või 600 kg (bensiin) ja 750 kg (diisel) ilma piduriteta.

Millised on mootori ja käigukasti peamised omadused? 7/10


Nagu autode nimigi ütleb, on olemas bensiini- ja diiselmootorid. Mõlemad sõidavad esiratastele ainult automaatkäigukastiga.

Bensiini 1.6-liitrine neljasilindriline turbomootor võimsusega 121 kW pööretel 6000 p/min ja 240 Nm pööretel 1400 p/min. Bensiinivariant on varustatud kuuekäigulise automaatkäigukastiga ja kiirendab 0 km/h-ni 100 sekundiga.

Pöördemomendi koletistele sobib kõige paremini diisel, mille võimsus on 131 kW pööretel 3750 p/min ja 400 Nm kiirusel 2000 p/min. See mootor saab veel kaks käiku kokku kaheksaks ja kiirendab 0 km/h-ni 100 sekundiga. 

Seega pole ka dragracer, mida on oodata, kui vedada on piisavalt raskust (bensiinil 1473kg, diislil 1575kg).




Kui palju see kütust kulutab? 7/10


Peugeot väidab, et kombineeritud tsükli määr on bensiini puhul 7.0 l/100 km ja diisli puhul 5.0 l/100 km. Bensiini näitaja tundub usutav, kuid diiselmootoriga mitte.

Sõitsin kuus kuud kergema 3008-ga sama mootoriga (aga kaks käiku alla muidugi) ja selle keskmine kulu oli lähemal 8.0L/100km. Viimati, kui mul oli 5008, sain 9.3L/100km.

Kui ma nende autodega lansseerimisüritusel (peamiselt maanteel) sõitsin, ei ole armatuurlaual näidatud 7.5 l/100 km näitaja tegeliku tarbimise usaldusväärne näitaja. 

Mõlemad paagid mahutavad 56 liitrit, seega saab ametlikel andmetel bensiiniga läbida umbes 800 km ja diisliga üle 1000 km. Päevasel ajal on veeremine umbes 150 km madalam.

Millised turvaseadmed on paigaldatud? Mis on ohutusaste? 7/10


5008 maandub kuue turvapadja, ABS-i, erinevate stabiilsus-, veojõu- ja pidurdussüsteemidega, kiiruspiirangumärkide tuvastamine, juhi tähelepanu tuvastamine, distantsi hoiatus, sõidurajalt hoidmise abi, sõidurajalt kõrvalekaldumise hoiatus, teeservade tuvastamine, automaatsed kaugtuled, tahavaatekaamera ja vaata kaameraid.

Diisel aktsepteerib sõiduraja asukoha määramise abi, samas kui kummalgi pole tagurpidi ristuva liikluse hoiatust. Vähem tüütu pole ka see, et turvakardinad ei ulatu tagumisse ritta.

Eesmine AEB sisaldab jalgratturite ja jalakäijate tuvastamist hämaras kiirustel 5.0–140 km/h, mis on muljetavaldav. 

Keskmises reas on kolm ISOFIX-kinnitust ja kolm ülemist kaabliankrut, samas kui eemaldatavas kolmandas reas on kaks ülemist kaablihoidjat.

Aastal 5008 sai 2017. aasta mudel maksimaalselt viis ANCAP-i tärni.

Garantii ja ohutusaste

Põhigarantii

5 aastat / piiramatu läbisõit


garantii

ANCAP ohutusreiting

Kui palju omamine maksab? Millist garantiid antakse? 7/10


Peugeot’ viieaastane läbisõidupiiranguta garantii on praegu üsna tavaline, kuid alati teretulnud. Samuti saate viis aastat maanteeabi ja viis aastat/100,000 XNUMX km kindla hinnaga teenust.

Huvitaval kombel ei erine bensiini ja diislikütuse hooldushinnad palju, esimene maksab viieks aastaks 2803 dollarit (keskmiselt 560 dollarit aastas) ja teine ​​2841 dollarit (keskmiselt 568.20 dollarit aastas). 

Peate külastama oma Peugeot esindust iga 12 kuu / 20,000 XNUMX km järel, mis pole väga halb. Mõned selle segmendi turbolaaduriga autod nõuavad rohkem külastusi või ei suuda teenuste vahel läbida nii palju miile.

Mis tunne on sõita? 7/10


Kui olete oma kõrge armatuurlaua ja pisikese ristkülikukujulise rooliga i-Cockpitiga rahul, tunnete, et sõidate palju väiksema autoga. 

Olen aastate jooksul eeldanud, et kerge rool koos väikese roolirattaga muudab selle dünaamilisemaks, kui see tegelikult on, kuid ma arvan, et see on vale – see on tõesti hästi häälestatud masin, millega on lõbus.

5008 ei ole kiire ega ka lahe linnamaastur.

Kuuekäigulise automaadiga sain käivitamisel sõita vaid 1.6-liitrise bensiinimootoriga ja see oli kohutavalt vihmasel päeval hiljutiste Sydney üleujutuste ajal. 

Kiirtee M5 oli kaetud seisva veega ning suurte veoautode prits muutis sõiduolud tavapärasest raskemaks. 

Suured Michelini rehvid haarduvad kattega päris hästi.

5008 on selle kõik läbi teinud (sõnamäng). See mootor on vaevalt viimane sõna võimsuse ja pöördemomendi osas, kuid see saab oma töö tehtud ja auto on numbrite järgi hästi kalibreeritud. 

Suured Michelini rehvid haarduvad kõnniteel päris hästi ja kuigi tunnete alati seitsmeistmelise linnamaasturi raskust, tundub see pigem tõstetud kaubiku kui lahtise maasturina. 

5008 on auto, millega saab lõbutseda.

Tänapäeval on vähem rivaale, kuid 5008-s on veidi sädet, mis vastab oma välimusele. 

See pole kiire ega lahe linnamaastur, aga iga kord, kui sellesse või selle väiksemasse vennasse 3008 sattun, küsin endalt, miks rohkem inimesi neid ei osta.

Tüütu on see, et diisel maksab palju rohkem, kui tahad ühe käiguga lisajõudu ja veel kahte käiku.

Kohtuotsus

Vastus on minu arvates kahekordne – hind ja märk. Peugeot Austraalial on palju tööd, et midagi muuta, sest 2020. aasta on olnud raske ja 2021. aasta tõotab tulla peaaegu sama raske. Olulisi muudatusi 5008-s ei ole, mis selle ühtäkki teistest silma paistaks, sest see on seda juba teinud. Nii et märgi trükkimine ei vasta lisahinnale.

Peugeot maasturid on Euroopas väga populaarsed, kuid siin on neid vaevu märgata. Kuna pole ühtegi odavamat mudelit, mis suudaks ostjaid tänavalt välja meelitada, on seda raskem müüa. Peugeot’ hiilgeajad 1990ndate lõpus ja 1970ndate lõpus tähendavad, et inimesed, kellel on märgist head mälestused, on vanemad ja tõenäoliselt ei kiindu nad Prantsuse lõvi üldse. Võib-olla käivitab selle vestluse hoogne 2008. aasta, kuid see pole ka odav.

Kõike seda öeldes on raske mõista, miks inimesed, kes suudavad seitsmekohalisele autole kulutada üle viiekümne tuhande dollari – ja neid on palju –, ei pööra 5008-le rohkem tähelepanu. See on silmatorkav, praktiline, kuid mitte ülejõukäiv. t on ebamõistlikult suur või isegi veidi kohmakas. Sellel ei pruugi olla nelikvedu, kuid vaevalt keegi seda kunagi kasutab. See saab hakkama linna, kiirteega ja, nagu ma leidsin, piibli vihmaga. Nagu tema vend 3008, on mõistatus, et neid pole enam olemas.

Lisa kommentaar