Peugeot 607 2.7 V6 HDi Titanium
Seega saab Peugeot 607 -st saadud mootorit osta ka Jaguarilt, Fordilt või Land Roverilt. Kuid see ei vähenda entusiasmi turbo diiselmootori vastu, mis tõmbab kuue silindri mõõtmetega 81 x 88 millimeetrit ja sama palju silmatorkavat 60 Nm juures 150 pööret. silindrid. kolvid (V juures 204 kraadi kaugusel). revolutsioonid.
Seda kõike vaevukuuldava müraga (60 dB müra kiirusel 90 km/h 5. käiguga või 63 dB müra kiirusel 130 km/h 6. käiguga on vaid 1-2 dB rohkem kui bensiinil 2.9 V6), tagasihoidliku kütusekuluga 9 liitrit diislit kütust 2 kilomeetri kohta ja – mida pole tänapäeva kiirendatud liikluses liiga vähe – 100 sekundit 9–3 km/h ning tippkiirus 0 km/h – sellest lihtsalt ei piisa. Vau, see on suurepärane, eriti Saksamaa "kiirteedel".
Mootor on nii suveräänne, et töötab suurepäraselt isegi Peugeot 6-käigulise automaatkäigukastiga ning – mis on muutumas tõeliseks harulduseks – ei ole me kunagi tundnud puudust tehniliselt täiustatud DSG-st, millest on saanud kõigi teiste käigukastide etalon. Uue tehnoloogiaga unustasime veidi teised Prantsuse sedaani muudatused, nagu viimistletud iluvõre, ümberdisainitud esituled ja põrkeraua, interjöörist rääkimata (uus LCD värviekraan, uued kosmeetikatarvikud). Jah, Peugeot 607 on jõudmas oma küpsesse aastatesse (esitleti juba eelmisel sajandil, täpsemalt juba 1999. aastal), aga pensionile ei paista kellelgi kiiret olevat. .
Kuigi tundsime end suurepäraselt, peamiselt tänu Titani rikkalikule varustusele, on juhtimiskoht endiselt murettekitav, mis muutub "prantsuse" ergonoomika tõttu (meil on eeldatavasti lühikesed jalad, pikad käed ja tagasihoidlik kasv) murettekitavamaks . Kuid mugavus, mida Prantsuse limusiinijuhid eelistavad, on endiselt tipptasemel!
Aljoša Mrak
Foto: Aleš Pavletič.
Peugeot 607 2.7 V6 HDi Titanium
Põhiandmed
| Müük: | Peugeot Sloveenia doo |
|---|---|
| Baasmudeli hind: | 41.145,05 € |
| Testimudeli maksumus: | 50.075,11 € |
| Arvutage autokindlustuse maksumus | |
| Võimsus: | 150 kW (204 KM) |
| Kiirendus (0-100 km / h): | 8,7 s |
| Maksimaalne kiirus: | 230 km / h |
| ECE tarbimine, segatsükkel: | 11,6l / 100km |
Tehniline teave
| mootor: | 6-silindriline - 4-taktiline - V-60° - otsesissepritsega turbodiisel - töömaht 2721 cm3 - maksimaalne võimsus 150 kW (204 hj) 4000 p/min juures - maksimaalne pöördemoment 440 Nm 1900 p/min juures . |
|---|---|
| Energia ülekanne: | esivedu mootor - 6-käiguline manuaalkäigukast - rehvid 225/50 ZR 17 Y (Pirelli P Zero Rosso). |
| Mahutavus: | tippkiirus 230 km / h - kiirendus 0-100 km / h 8,7 s - kütusekulu (ECE) 11,6 / 6,6 / 8,4 l / 100 km. |
| Mass: | tühi sõiduk 1798 kg - lubatud täismass 2203 kg. |
| Välised mõõtmed: | pikkus 4902 mm - laius 1835 mm - kõrgus 1468 mm. |
| Sisemõõtmed: | kütusepaak 80 l. |
| Kast: | 470 |
Meie mõõdud
| T = 20 ° C / p = 1000 mbar / suhteline Omand: 67% / Seisund, km meeter: 5121 km | |
| Kiirendus 0-100 km: | 9,0s |
|---|---|
| 402 m kaugusel linnast: | 16,4 aastat ( 141 km / h) |
| 1000 m kaugusel linnast: | 29,6 aastat ( 182 km / h) |
| Maksimaalne kiirus: | 230 km / h (D) |
| testi tarbimine: | 9,2 l / 100km |
| Pidurdusteekond kiirusel 100 km / h: | 39,5m |
| AM tabel: | 40m |
оценка
Ta mitte ainult ei taha pärast kuueaastast esitlust endiselt pensionile jääda, vaid heade (uute) mootoritega armastab ta seda absoluutselt!
Kiidame ja heidame ette
piisavalt jõudu ja pöördemomenti
suhteliselt vaikne mootor
rikkalik varustus
tohutu pagasiruum
ergonoomiline sõiduasend
pagasiruumi tagasihoidlik kõrgus
hind
