Proovisõit Peugeot 508: uhkuse juht

Kohtumine Prantsuse kaubamärgi elegantse lipulaevaga

See erineb keskklassi Peugeotist, näiteks 404, 504, 405, 406, 407., väga erinev ka esimese põlvkonna otsesest eelkäijast 508. Ja ei, see pole millegi muu eufemism, arvestades eeldust, et iga uus auto peaks olema eelkäijast parem. See räägib millestki muust, täiesti erinevast filosoofiast ...

Kuigi sellel on sedaanilaadseid omadusi ja see on tegelikult fastback, näeb uus 508 välja nagu keskklassi kupee nagu Audi A5 või VW Arteon, eriti kuna aknad on raamita.

Madal ja kaldus katusejoon on andnud alust spetsiaalsete disainilahenduste langetamiseks, moodustades tagumiste reisijate peade kupliprofiili. Ruumi on vähem kui Passatis ja madala kõrgusega aknad piiravad vaadet. Siin pole kitsas, aga sugugi mitte avar.

Õigus erineda

Paigutuse joon kandub üle ka universaalile 508 SW, mis näeb välja pigem tulistamispidur kui selle žanri klassika. Peugeot saab seda endale lubada ühel lihtsal põhjusel – keskklassi autod pole enam need, mis vanasti.

Tüüpilised "ametiautod" keskastme töötajatele, kes kasutavad neid ka pereautona. Need omadused on nüüd võetud erinevatest maasturimudelitest, mida kõik vajavad, olenemata kaalust ja suurusest.

Nüüd seostatakse mõistet "mahtuniversaal", mis mõned aastad tagasi viitas keskmise suurusega universaalide mudelitele, pigem maasturite mudelitega. Need pakuvad kaubiku mahutavust, maastikul nähtavust ja sõiduki dünaamikat.

Antud juhul pole üllatav, et Peugeoti tegevjuht Jean-Philippe Imparato ütles automeediale avameelselt, et ta ei muretse 508 müügi pärast, sest viimane ei muuda ettevõtte bilanssi. 60 protsenti Peugeot kasumist tuleb maasturite müügist ning 30 protsenti kergetest kommertsmudelitest ja nendel põhinevatest kombineeritud versioonidest.

Kui eeldada, et ülejäänud 10 protsendist langeb märkimisväärne osa väikestele ja kompaktsetele mudelitele, siis keskklassi esindaja jaoks jääb 508 minimaalseks protsendiks. Noh, see pole Hiinas päris nii, nii et seal saab mudel suurema turundusliku tähelepanu ja pikema teljevahe.

Kuid maailmas müüakse endiselt 1,5 miljonit klassikalist keskklassi autot. Peugeot ei saa haiget, kui ostja ei vali oma ettevõtte sõidukipargile või perele 508. Ja kui ta sellest hoolimata küsib, peab ta jälgima kõrgenenud hindu, mis on küll pisut kõrgemad kui VW Passati hinnad.

Stiilikandja

Kuna 508 pole Peugeotile enam nii oluline, võib selle üldist kontseptsiooni muuta. Esiteks, disain ... 508 ei pruugi linnamaasturite koosseisus kuigi palju kasumit teenida, kuid kindlasti on see kaubamärgi portfelli kõige toredam auto.

Uus auto kannab endas midagi Pininfarina 504 kupee veetlust ja selle väliskülg annab kindlasti olulise tõuke mudeli ülejäänud müügile. Midagi tõsise mainekandja taolist, nagu turundusringkonnad ütleksid.

Eespool nimetatud kupee kujundid, unikaalne korts ees piraatide armidega (võib-olla lõvilt), LED-tuled ja reljeefne esikaas annavad välisküljele tõsise, meheliku ja dünaamilise ilme, mida täiendavad klassikalised stiilijuhised, näiteks ahtri kumerad ülespoole suunatud jooned.

See kõik lõpeb hämmastava tagumise otsa ansambliga, millel on uskumatu paindlikkus ja tavaline triip, mis ühendab esituled koos Peugeotile iseloomuliku allkirja ja lõviküünte tunnetusega.

Kuid see pole ainult disainiprobleem. Oleme korduvalt maininud, et hea maine saamiseks peab auto olema hea kvaliteediga, väikeste vahede ja siledate hingedega, mis aitavad kaasa vormi üldisele ühtlustumisele vaataja silmis.

See on Peugeot jaoks suur hüpe keskklassis, sest uus 508 pole mitte ainult kõige kõrgtehnoloogilisem, vaid ka kaubamärgi kõige “premium” mudel, mille eelised on suuresti tingitud uuest EMP2 platvormist ( eelmine 508 põhines PF2) kihilisel "konstruktsioonil", mida Peugeot hindab "tagasihoidlikult" VW MQB-st paremaks ja tasemelt samaväärseks Audi pikisuunaliste platvormidega. See võib tunduda liialdusena, kuid tõsiasi on see, et uus Peugeot 508 näeb tõesti suurejooneline välja.

See kehtib täielikult kvaliteetsete materjalide ja armatuurlaua konkreetse koostisega interjööri kohta. Esialgu inimestele, kes juhtisid klassikalise instrumendipaigutusega autosid, nn. Väikese ja madala lameda põhja ja ülaosaga rooliga ning selle kohal asuva armatuurlauaga i-Cockpit näeb imelik välja, kuid harjub peagi ja hakkab muutuma nauditavaks ja isegi põnevaks.

Esmapilgul märgatav

Kokkuvõttes on 508-st saanud "sõitev" auto, mille jaoks on esisõitjad olulised, ja selles kontekstis otsib ta jõukamat ja nõudlikumat noort publikut. Ka tagaistmel on ruumi, kuid sellel pole midagi pistmist selliste mudelitega nagu Mondeo, Talisman või Superb.

Kuid 508 pole üldse suunatud konkurentsile. 4,75 meetri kõrgusel on see palju lühem kui Mondeo ja Superb 4,9 meetri kõrgusel. 1,4 m kõrgusel on see palju madalam, mis on veel üks EMP2 eelis, võimaldades ehitada üsna kõrgeid sõidukeid nagu Rifter.

Teine eelis, mida isegi linnamaasturimudelid ei võimalda, on topeltkäigukasti integreerimine ning veidi hiljem täieneb rida elektrilise tagasilla mudeliga. 508 seevastu on pigem hüppelaud margi valikus kõrgeima võimaliku vedrustuse poole, ees on MacPhersoni amortisaatorielemendid ja taga mitme hoovaga lahendus koos adaptiivsete amortisaatorite lisamise võimalusega.

Vaatamata Peugeot lõvi tehtud suurele hüppele on aga võimatu saavutada BMW 3. seeria dünaamikat täiusliku kaalu ja tagumise / kahe ajami tasakaalu vahel. Sellegipoolest saab 508 puhtaid ja meeldivaid pöördeid, eriti kui see on varustatud kõnealuste adaptiivsete siibritega ja juhtimisrežiimi konfiguratsiooniga.

Prantsuse mudeli põikmootorid vähendatakse 1,6-liitrise 180 ja 225 hj bensiinimootori, 1,5-liitrise 130 hj diiselmootori sortideni. ja kaheliitrine diiselmootor võimsusega 160 ja 180 hj.

Peugeot ei maini sõnagi diislist loobumisest – ärgem unustagem, et see ilmus margi valikusse keskklassi mudelina (402), omab 60-aastast ajalugu ja on üks olulisemaid. teeneid.

Diisel on Peugeot ’jaoks oluline

Kõigil masinatel on juba WLTP ja Euro 6d-Temp sertifikaadid. Ainult 130 hj diisel saab varustada mehaanilise jõuülekandega (6-käiguline). Kõik muud võimalused on ühendatud Aisini kaheksakäigulise automaatkäigukastiga, mis on juba põikmootorimudelite tootjate seas väga populaarseks saanud.

Juhiabisüsteemid, ühenduvus ja üldine ergonoomiline kontseptsioon on erakordsel tasemel.

Järeldus

Peugeoti disainerid ja stilistid on teinud suurepärast tööd. See võiks hõlmata disainereid, sest sellist visiooni pole võimalik saavutada ilma kvaliteedi ja täpsuseta.

EMP2 platvorm on selleks hea alus. Saab näha, kas turg aktsepteerib sellisest visioonist sündinud mudelit, mis kajastub ka auto hinnapoliitikas.