Proovisõit Peugeot 508: maandumine

Keskklassi Peugeot jättis disainikatsetustega hüvasti – uus 508 on taas omandanud tõsise sedaani välimuse. Ja see on hea – mudel vajab veel väljavahetamist ning selle eelkäija 407 ja suurem 607 võtavad selles väga vaidlusi tekitavas turusegmendis tagasi kaotatud kohad.

Küsimus 400 leevi kohta: kui mudelid 407 ja 607 asendatakse ühe ühise järglasega, siis kuidas seda nimetatakse? Täpselt nii, 508. Seda ideed rakendati ka Peugeot’s, kui nad suure 607 kehva jõudlust ja eelseisvat 407 väljavahetamist silmas pidades tulevikku silmas pidades. 607 keskklassi vend - suur iluvõre ja üleulatus ees, salongis läikiv kroom ja lõpuks kerge närvilisus teel käitumises.

Nüüd peaksid asjad olema teisiti – 508 on loodud liituma Ford Mondeo, VW Passati ja Opel Insignia tiheda kaitseketiga. Ja taaselustada kunagi galliaks peetud Peugeot kaubamärgi traditsioon. Mercedes, vastupidiselt vendade Citroenide imelistele kapriisidele. 508-s pole ruumi meelelahutuseks, nagu fikseeritud roolirummud või väljas kivide kohal tiirlevad nooled, nagu näeme C5-s.

Tõsine kandideerimine

Lühema esiotsa, pikema teljevahe ja tühjendatud taguotsaga tervitab 4,79 meetrit pikk ja 508 meetrit oma reisijaid mõttetu salong. Ükski disainer pole siin eneseväljenduse eest võidelnud; Selle asemel seisavad reisijad silmitsi pehme lakitud maastikuga, millel on madal voolav kriipsjoon, mis meenutab pigem Passat kui Insigniat.

Selle mulje kohaselt pärineb teave selgetest ümmargustest seadmetest, mida kaunistavad jahutusvedeliku ja õli temperatuuri näidikud ning ühevärviline ekraan. Kõik olulised juhtnupud ja funktsioonid on rühmitatud loogiliselt, välja arvatud ESP väljalülitusnupud ja silmatorkamatu katte taha peidetud parkimisabisarv. Muud salongi puudused hõlmavad keskkonsoolil oleva kontrolleri pisut karedat käiku, vähe ruumi väikeste asjade jaoks ja mitte eriti head tagantvaadet.

Veelgi muljetavaldavamad on uued ülestõstetava reietoega esiistmed, mis võimaldavad juhil ja kõrvalistujal istuda ergonoomilises, kuigi üsna kõrges asendis, mis annab 508-le parema võimaluse konkureerida suurema autopargiga äriklientide pärast. Need on spetsiaalselt sihitud Peugeot' turundusosakonna poolt, aga ka "optimistlikud inimesed vanuses 50–69". Ka hinnad tunduvad oma klassi kohta korralikud - näiteks Active-varustusega 508 ja 140 hj kaheliitrine diiselmootor koos kahetsoonilise automaatkliima, püsikiiruse hoidja ja USB-pesaga stereosüsteemiga maksab 42 296 leevat.

Selle varustusega saavad sagedased reisijad ja teised optimistid pärast väikest harjumist naasta oma igapäevaste tegevuste juurde – õhkkonnas, kus on palju õhku ja ruumi, sealhulgas istmed teises reas. Pikem teljevahe annab tagasõitjatele viis sentimeetrit rohkem jalaruumi kui 407-l, mis teeb 508 607-st sammu võrra kõrgemaks (jah, see on tõsi, oleme kogu märgiste perekonna taas ümardanud).

Peugeot ei paku aga rikkalikku juhiabisüsteemide arsenali. Pakkumiste loendist puuduvad vahemaaga reguleeritav püsikiiruse hoidja, samuti reavahetuse ja vastavuse abilised ning juhi väsimushoiatus. Mis muidugi ei tähenda, et juht peaks manööverdamisel käe välja ulatama – suunatuled on standardvarustuses, samas kui eredad biksenoontuled, kaugtulede abi ja värviline liigutatav silmade kõrguse näidik on saadaval lisatasu eest.

Kõige tähtsam asi

Kohe pärast maandumist tõestab 508, et pardal võib end üsna mugavalt tunda, ilma et abistajaid viriseks ja pilgutaks. Silmatorkamatu õhukonditsioneerimissüsteemi õrna hinge all, diislikütuse detonatsiooni eest akustiliselt kaitstud spetsiaalse mootorikapseliga, mis on tuuleklaasi abil isoleeritud aerodünaamilisest mürast, ületavad sedaaniga sõitjad kilomeetreid rahulikult ja ilma stressita.

Selle auto filosoofia on selgelt keskendunud peamisele: see ei pöördu nagu sportauto, rool ei anna kõnniteel igale detailile otse märku, kuid puudub ka vedrustuse kiikuv pseudomugavus. Kui eelmises mudelis üritas Peugeot ühendada sportautot keeruka esivedrustuse abil, millel olid kahekordsed kolmnurksed ristlatid, siis 508. aastal jäi see tehnika reserveeritud ainult GT sportversioonile. Ülejäänud osa on teel kokku puutunud läbi odavama ja kergema (12 kg) MacPhersoni esisilla.

Koos mitme lülitusega tagavedrustusega on tulemus päris hea, isegi ilma adaptiivsete amortisaatoriteta. Ainult lühikestel muhkudel, näiteks luugikatetel ja võredel, on aega 17-tolliste rataste läbimiseks ja salongis reisijatele ragistamiseks. Elektrohüdrauliline roolivõimendi takistab aga mängimist rooli keskel ja täidab juhi korraldusi puhtalt ja rahulikult. Kui piloot ületab külgkiirenduse, vastab ESP suhteliselt selge sekkumisega.

Selle üsna mõõdetud stabiilsusega kooskõlas kannab kaheliitrine diisel pärast esialgset loidust alla 1500 p / min oma 320 Nm sujuvalt ja ühtlaselt esirataste suunas. 140 hj ajam ta tunneb, et peab kinni pigem headest kommetest kui tugevast sooritusest. See on põhjus, miks 508 peetakse mõnikord kiirendamisel veidi raskemaks kui tegelikult mõõdetud 1583 kilogrammi. Testis oldi rahul keskmiselt 6,9 liitriga 100 km kohta ja parema pedaali tagasihoidlikum kasutamine lubab väärtusi umbes viis liitrit. Paraku pole kliendil võimalust tellida start-stop süsteemi isegi lisatasu eest; see jääb reserveeritud ainult 1,6-liitrisele e-HDi Blue Lion ökonoomsele versioonile 112 hj.

Kõigil versioonidel on aga üsna suur pakiruum. Kui veel hiljuti oli 407 pagasiruumis täpselt 407 liitrit, siis nüüd on 508-l… 508 liitrit. Ei, me teeme nalja, tegelikult mahutab uus mudel taga veidi üle 515 liitri. Tagumiste seljatugede ettepoole voldimisega saate laadida 996 liitrit (kuni aknajooneni) või maksimaalselt 1381 liitrit.

See külalislahkus on kogu autole iseloomulik joon, millega Peugeot eraldub edukalt eelmistest mudelitest ja sulandub oskuslikult keskklassi peavoolu.

tekst: Jorn Thomas

foto: Hans-Dieter Zeifert

Peugeot Connect aitab õnnetuste ja katastroofide korral

Kõigil navigatsioonisüsteemiga 508-l (GT-versiooni standardvarustuses, muidu lisatasu 3356 BGN eest) on nn ühenduskarp, sealhulgas hädaabipatarei. Selle süsteemi kaudu saate abi kutsuda õnnetuse (kasutades nuppu SOS) või liiklusõnnetuse (kasutades nuppu Peugeot).

Vahetusühendus on sisseehitatud tasuta SIM-kaardiga, mis töötab kümnes Euroopa riigis. Ka sellistel juhtudel nagu turvapadja avanemine võtab sõiduk kontakti ja kasutab õnnetuse asukoha tuvastamiseks GPS-tuvastust. Lisaks teab ta juba tänu istumisanduritele ja oskab teatada, kui palju inimesi autos on, ning anda tehnilist lisateavet.

Hindamine

Peugeot 508 HDi 140 Active

508 turule toomisega on Peugeoti keskklassi mudel edukalt tagasi tulemas. Auto loob mugava ja stressivaba sõidukogemuse, kuid ei paku juhile paljusid tänapäevaseid juhiabisüsteeme.

tehnilised detailid

Peugeot 508 HDi 140 Active
Töömaht	-
Võimsus	140 k.s. kiirusel 4000 p / min
Maksimaalne pöördemoment	-
Kiirendus 0-100 km / h	9,6 s
Pidurdusteekond kiirusel 100 km / h	38 m
Maksimaalne kiirus	210 km / h
Keskmine tarbimine kütus katses	6,9 l
Baashind	42 296 levi