Peugeot 406 Coupe 3.0 V6
Meil oli hõbedane, aga võite mõelda punasele ja siis mõni kõrvaline inimene tõesti arvab, et teil on Ferrari. Peugeot 406 Coupe on jätkuvalt äärmiselt atraktiivne, emotsionaalselt laetud ja pilkupüüdev sõiduk, kuigi selle loomisest on möödas 4 aastat. Oma Ferrari ninaga neelab ta tee väga kiiresti alla, kui tal on kapoti alla peidetud kuuesilindriline ratsavägi, nagu see oli katseautoga.
Vajadusel saab juht mobiliseerida 207 sädet hobujõudu, vajutades gaasipedaali vastu metallplekki, mis seal kuskil 6000 p / min ringis valjult uriseb. Kuna mootoril on kahe silindrirea vahel 60-kraadine nurk, liigub see kergesti punase välja poole, tekitamata ebasoodsaid vibratsioone. Ka tünni ja mehhanismi läbimõõdu suhe (87, 0: 82, 6 mm) räägib palju selle olemusest esimese kasuks.
Nii et paindlikkus madalatel pööretel pole selle eripära, kuigi hea 200 Nm, mida mootor arendab väga madalatel pööretel, on kruiisimiseks enam kui piisav. See läheb tõesti 3000 pööret minutis ja põhja poole soovib see olla helikvaliteediga sportlik. Kahju, et käigukang ei järgi mootorit: käikude vahelised ülekandearvud on hästi tasakaalustatud, kuid välkkiire käiguvahetus on takistatud perioodiliste häirete tõttu.
Interjöör, välja arvatud esi- ja tagaistmed, mis on suurepärased (!), Liiga tsiviliseeritud. Ergonoomikas on mõningaid prantsusepäraseid jooni, mis tähendab, et käed ja jalad vajavad harjumist. Töökvaliteedi kohta ei kommenteeritud, esiiste avaldas meile muljet ja avarus üllatas meid taga. Pakiruumis piisab ka sellest.
Väike Ferrari vastab kurvides oma mainele. Rooliseade on liiga tugevdatud ja ei paku seetõttu parimat võimalikku reageeringut, kuid jäigem sportauto haardub hästi ja saab hästi hakkama. Esirattad ei libise palju, tagarattad on vaiksed. Pidurid peatuvad hästi, mis on oluline, kuna kiirendus 100 km / h 7 sekundiga võrdus tehase lubatuga.
Kui teil pole Ferrari jaoks raha, on see Peugeot enam kui suurepärane lahendus. Eksklusiivsus on garanteeritud!
Boshtyan Jevšek
FOTO: Uro П Potoкnik
Peugeot 406 Coupe 3.0 V6
Põhiandmed
| Müük: | Peugeot Sloveenia doo |
|---|---|
| Baasmudeli hind: | 29.748,33 € |
| Arvutage autokindlustuse maksumus | |
| Võimsus: | 152 kW (207 KM) |
| Kiirendus (0-100 km / h): | 7,8 s |
| Maksimaalne kiirus: | 240 km / h |
| ECE tarbimine, segatsükkel: | 10,0l / 100km |
Tehniline teave
| mootor: | 6-silindriline - 4-taktiline - V-60° - bensiin - põiki ette paigaldatud - ava ja käik 87,0 × 82,6 mm - töömaht 2946 cm3 - surveaste 10,9:1 - maksimaalne võimsus 152 kW (207 hj) 6000 pööretel 285 pöördemomendil Nm pööretel 3750 p/min - väntvõll 4 laagris - 2 × 2 nukkvõlli peas (hammasrihm) - 4 klappi silindri kohta - elektrooniline mitmepunktiline sissepritse ja elektrooniline süüde (Bosch MP 7.4.6.) - vedelikjahutus 11,0 l - mootoriõli 4,8 l - muutuv katalüsaator |
|---|---|
| Energia ülekanne: | mootor veab esirattaid - 5-käiguline sünkroniseeritud käigukast - ülekandearv I. 3,080; II. 1,780 tundi; III. 1,190 tundi; IV. 0,900; V. 0,730; tagurpidi 3,150 - diferentsiaal 4,310 - rehvid 215/55 ZR 16 (Michelin Pilot HX) |
| Mahutavus: | tippkiirus 240 km/h - kiirendus 0-100 km/h 7,8 s - kütusekulu (ECE) 14,1 / 7,6 / 10,0 l / 100 km (pliivaba bensiin, algkool 95) |
| Transport ja vedrustus: | 2 ust, 4 istet - isekandev kere - eesmised individuaalvedrustused, lehtvedrud, kolmnurksed ristsiinid, stabilisaator - tagumised üksikvedrustused, põiki-, piki- ja kaldjuhikud, spiraalvedrud, teleskoopamortisaatorid, stabilisaator - kahekontuurilised pidurid, ees ketas (sundjahutus), tagumine ketas, roolivõimendi, ABS - roolivõimendi, roolivõimendi |
| Mass: | tühi sõiduk 1485 kg - lubatud täismass 1910 kg - lubatud haagise mass piduriga 1300 kg, ilma piduriteta 750 kg - lubatud katusekoormus 80 kg |
| Välised mõõtmed: | pikkus 4615 mm - laius 1780 mm - kõrgus 1354 mm - teljevahe 2700 mm - roomik esiosa 1511 mm - taga 1525 mm - sõiduraadius 11,7 m |
| Sisemõõtmed: | pikkus 1610 mm - laius 1500/1430 mm - kõrgus 870-910 / 880 mm - pikisuunas 870-1070 / 870-650 mm - kütusepaak 70 l |
| Kast: | tavaline 390 l |
Meie mõõdud
| T = 24 ° C – p = 1020 mbar – otn. vl. = 59% | |
| Kiirendus 0-100 km: | 7,8s |
|---|---|
| 1000 m kaugusel linnast: | 29,1 aastat ( 181 km / h) |
| Maksimaalne kiirus: | 241 km / h (V.) |
| Minimaalne tarbimine: | 10,6l / 100km |
| testi tarbimine: | 14,1 l / 100km |
| Pidurdusteekond kiirusel 100 km / h: | 37,9m |
| Müra kiirusel 50 km / h 3. käiguga | 53dB |
| Müra kiirusel 50 km / h 4. käiguga | 52dB |
| Müra kiirusel 50 km / h 5. käiguga | 52dB |
| Testi vead: | eksimatu |
оценка
Auto pakub väga head hinna ja kvaliteedi suhet. See avaldab muljet ka oma igapäevase praktilisusega (siseruum ja pagasiruum) ning selle disain meelitab ligi sama palju välimust kui Ferrari.
Kiidame ja heidame ette
tõukejõud
sile mootor
spordi heli
avarust
head kohad
positsioon maanteel
istme, rooli ja pedaalide vaheline suhe
päris jäik vedrustus
kütusekulu
liiga "tsiviliseeritud" interjöör
