Proovisõit Peugeot 308 GT vs. Citroën DS4 ja Renault Mégane GT: kodustamine
Proovisõidu

Proovisõit Peugeot 308 GT vs. Citroën DS4 ja Renault Mégane GT: kodustamine

Proovisõit Peugeot 308 GT vs. Citroën DS4 ja Renault Mégane GT: kodustamine

Hiljuti eelistavad Prantsusmaal pöörase spordi asemel meisterdada pehmemaid trenažööre.

Oh la la! Milliseid metsikuid tegusid prantslased tegid! Piisab, kui mainida Renault Clio V6 - kõva nagu laud, lärmakas kui pühvlikari ja üsna raskesti juhitav. Väike, keskmise mootoriga auto on midagi, milleks pole teisel pool Reini keegi julgenud ja 14 aastat tagasi oli see juba kolmas mudel. Või leidke minevikust veelgi pöörasem näide – Citroën Visa Mille Pistes. Ise jube räbal ait, aga turbolaadurist kontrolli alt välja pumbatud neljasilindrilise mootoriga. Unikaalne topeltkäigukast ja B-grupi homologatsioon. Kas teate sellest midagi? Kui ei, siis otsi Google'ist! Kindlasti! Ja siis tuleb muidugi mainida Peugeot 205, GTI-d, mida mitte ainult nii ei kutsutud, vaid erinevalt paljudest, kes hiljem selle nime välja mõtlesid, oligi. Pööre sisenemine, gaasiga mängimine, mastering - üldiselt suurejooneline!

Kuid viimastel aastatel on see magus mineviku hullus kokku kuivanud. Päris prantslaste asemel teevad nad nüüd päris häid autosid. Ja selle asemel, et anda neile tormiline ja kohati liiga sportlik vaim, näib tänapäeval, et nad üritavad neid üha enam seada mingisse piiravasse raamistikku.

308 hj Peugeot 205 GT

Näiteks Peugeot eristab tänapäeval kolme teravusastet: GT, GTI ja R – seni pole midagi ebatavalist. Süsteem muutub aga läbipaistmatuks tänu sellele, et koondamised jagunevad erinevates mudelites juhuslikult. RCZ-s on tippversioon R, 208. aastal kannab see nime GTI, nagu oli aastal 308. Selle uus versioon aga pöördus GT poole. Sa saad aru? Väga hea!

Selle languse põhjuseid võib vaid oletada. Võib-olla taheti säilitada pinnast R-mudelile, mida näidatakse kõikidel võimalikel näitustel stuudiona masstootmiseks – meie arvates juba viis aastat. Usume aga, et kui sportlik 308 oli juba ehitatud ja valmis, tegi Peugeot sellega mitu tiiru Sochaux's ja jõudis järeldusele, et see ei saa kunagi mingil moel olla GTI - vastavalt praegusele ja veelgi enam - väike. suuruses.vana mõõtkava.

Nii et alustuseks tundub Peugeot 308 GT kuidagi kadunud – mudeli tippversioon, millel pole jälgegi millestki tipptasemest. Okei, seni 1,6 hj andnud turbolaaduriga 156-liitrist mootorit täiendatakse pidevalt GT-ks, kuid ülejäänud kasutatavus piirdub kümne millimeetri võrra väiksema sõidukõrguse ja (valikuliselt) sportliku režiimiga mootori reageerimise ja müra jaoks. . Oleme nõus, et ta hääl on praegu veidi kähe, kuid me ei tunne midagi karmi. Kuid alates Audi S-mudelite ja BMW M-Performance'i tootevaliku tutvustamisest oleme aru saanud, et vähem võib tähendada rohkem. Sellele lisandub tõsiasi, et dünaamika on suhteline väärtus, eriti seoses keskkonnaga, millega see konkureerib.

Kuid ka kaasmaalaste seas on Peugeot 308 GT-d raske oma rolli mahutada – mis on ilmselgelt tingitud sellest, et rollid ise pole vähemalt hinna ja võimsuse osas selgelt jaotatud. Citroën DS4 ümmarguse 200 hj - ala nõrgim, kuid kalleim Renault Mégane GT, vaatamata oma 220 hj. selle hind on teistest tunduvalt madalam ja Peugeot 308 GT jääb kuidagi keskele: 205 hj. peaaegu sama nõrk kui Citroën DS4, kuid vähemalt 4200 eurot kallim kui võimsam Renault Mégane GT.

Kohese reageerimisega Citroën DS4

Siiski oli selge, et lihtsast loogikast pole siin palju abi. Citroën DS4 puhul on siiski vaja mõningast teadmatust tavapärasest ning ka korralikku annust frankofiiliat. Küsimusele, mis auto see oli, sõnastas mu kolleeg Sebastian Renz mõni aeg tagasi ideaalse vastuse: "Veidi ülestõstetud, kuid maastikusõiduks kõlbmatu, ambitsioonikas kui kupee, kuid varustatud C4 neljaukselise […] tuletisega." Me ei räägi sportlikest omadustest, sest me ei saa neist lihtsalt rääkida.

Siiski on auto võimeline pakkuma teatud sõidunaudingut, kuid selle eest vastutab ainult mootor. 1,6-liitrine turbolaadur on sama, mis Peugeot 308 GT-l ja on vaatamata oma vanusele jätkuvalt üks rõõmsamaid nähtusi mõõtmete vähendamise liikumises. See reageerib tõesti koheselt, tõmbab otsustavalt vaatamata kõhnale 275 Nm-le ja isegi selle neljasilindriline dialekt kõlab päris korralikult. Eelkõige on mootor aga üks väheseid neljasilindrilisi turbolaadureid, mis jätkab pöördeid kuni umbes 7000 minutis.

Tänu sellele saavad osalejad Citroën DS4-ga peaaegu romantikat pidada – kui iga kord, kui säde on süttimiseks valmis, ei ähvarda teid järgmine pööre. See on koht, kus auto kaotab kogu oma sportliku võlu, liikudes ebakindlalt, järgides ebatäpset roolimist, sukeldudes koos kerega pehmesse ja karedasse šassiisse.

Kas see on selle krossoveri rolli tagajärg, on ebaselge, kuid kindel on see, et oma klassis pole mitte ainult mugavamaid ja sportlikumaid, vaid ka palju mugavamaid ja sportlikumaid. Nii jääb Citroën DS4 elumudeliks – ja ilusaks: panoraamtuuleklaasi, lõbusate juhtnuppude, massaažifunktsiooni, polüfooniliste sarvede – ühel päeval saad aru, mida need tähendavad – ja tagauksed, mis alla ei veere. alla.

Siin salvestame mudeli koos selle röövikute omaduste üksikasjaliku analüüsiga. Esiteks seetõttu, et katsepiloodi kommentaare ei saa lastekaitseseaduse nõuetest tulenevalt avaldada. Teiseks seetõttu, et sportlikku iseloomu, mille me ilmselt mootorratta jõu tõttu valesti talle omistasime, ei lubanud tegelikult keegi. Ütleme nii: vaatamata heale slaalomisooritusele läbis Citroën DS4 Hockenheimis raja 1.21,2:XNUMX minutiga – aga ei tea, kas tragöödia oli ringiajas või selles, et vaatamata palju parematele eeldustele oli Renault esindaja oli vaid nelja kümnendiku võrra kiirem.

Peugeot 308 GT läbib lühiraja 1.19,8 minutiga.

GT versioonis on Mégane samuti suhteliselt sportlik mudel nagu 308 GT. Ainus erinevus on see, et minust kõrgemal on veel üks tasand, millega saan suhestuda. Teisisõnu, see ei ole täisvereline RS, vaid lihtsalt GT, millele on lisatud “by Renault Sport”. Kuid härrased, dünaamikaspetsialistid peavad olema turundusosakonna ettekirjutustega ettevaatlikud. Sest kuigi Renault Mégane GT näitab katses suhteliselt spetsialiseeritud šassii, peatub see kohutavalt ja tõmbab nii kõvasti, et mõned vandenõulased kahtlustasid, et see kasutab tõelisi RS-i mootoriseadeid, kaotab see võrreldes viimase 4,5 sekundiga ringi kohta. - nii tõsi: neli, koma, viis!

Isegi juhtimine ja käiguvahetus jätavad mulje, et piirangute tõttu on nad pidanud oma töö täpsust vähendama. Kuid peamine probleem on ESP. See ei lülitu välja ning töötab ühtviisi ettevaatlikult ja kohmakalt, mistõttu ei lase ära kasutada ei järsku pööret ega mootori tõukejõudu. Kahju.

Kuid vaatamata igavese rivaali mugavale söödule suutis Peugeot 308 GT matši vähendada vaid viigini. Selle põhjuseks on peamiselt kodumaise tootmisega mootor ja mitte nii tugevad pidurid, kuid see moonutab ka tegelikkust. Sest rajal pakub tõelist naudingut tegelikult ainult see auto – eelkõige väikese rooli tõttu, mida puhta südametunnistuse juures võib nimetada vastupandamatuks ahvatlejaks.

Nagu me varem ütlesime, esitleb Peugeot 308 GT ka sportliku iseloomu pehmemat külge, kuid vähemalt ei piira see seda oma elektroonikaga. Selle asemel tõmbab auto noorusliku innuga läbi lühikese raja kurvide, mängib koormuse muutumisel tagumise otsaga ja närib enesekindlalt esiratastega asfalti. Lõpuks näitab stopper 1.19,8 minutit. See on hea. Sama hea kui kogu masin, mis kannatab lõppkokkuvõttes ainult selle pärast, mida me teame, mida nad oleks võinud sellest varasematel aastatel teha.

KOKKUVÕTE

Tegelikult on nende kolme autoga vähe põhjust rahulolematuseks. 308 GT on krapsakas, kompaktne lõbus auto, Renault on tõeline hall sirgetel ja Citroën on toretsev tegelane, mida Saksamaal peaaegu ei leidu. Aga kriitikat on selles loos siiski tunda ja põhjus on selles, et Prantsusmaa sportlased on oma tormilise minevikuga võrreldes liiga leebemaks muutunud. Tänapäeval on ainult üks "metsik koer" - Mégane RS. Ja kolleegide arenguid vaadates pole tema väljavaated kuigi head. Sellepärast meie üleskutse: proovige uuesti midagi sellist. Allez!

Tekst: Stefan Helmreich

Foto: Ahim Hartmann

Kodu " Artiklid " Tühjad » Peugeot 308 GT vs Citroën DS4 ja Renault Mégane GT: taltsutamine

Lisa kommentaar