Proovisõit Peugeot 3008 vs Opel Grandland X: parim Opel?

Kahe mudeli duell ühisel tehnoloogilisel platvormil – ootamatu lõpuga

Linnulennult on Grandland X ja 3008 sarnasused silmatorkavad. See ei ole üllatav, sest mõlemal mudelil on sama tehnoloogiaplatvorm, need on varustatud samade kolmesilindriliste turbomootoritega ja veeresid koos Prantsuse Sochauxi tehase konveierilt maha.

Üle mäeaheliku puhub kerge suvine tuul. Kaks paraplaani panevad tiivad kokku ja sirutavad varustust välja, kui keskpäevane päike liigub edelasse. Selle silmailustava foto keskel säravad Peugeot 3008 kered valges ja tumesinises toonis. Opel Grandland X. Vihma täna ei sadanud, mis on hea, sest üks paljudest sarnasustest nende kahe platvormi õdede-vendade vahel on kahe ülekandesüsteemi puudumine – see on midagi, milleta pole hea läbi märgade alpikarjamaade kõndida. Tänu kolmesilindrilistele mootoritele ja manuaalkäigukastidele sobivad kaks konkurenti paremini linnadžungli väljakutseteks kui tõsisteks maastikuseiklusteks, kuid see pole haruldane – selles turusegmendis on 4×4 valem olnud edukas. reklaamitakse pidevalt teisena. viiul.

Väikesed turbomootorid 130 hj.

Kolmesilindriline mootor ligi poolteist tonni kaaluvas linnamaasturi mudelis? Selgub, et sundlaadimissüsteemi ja üllatavalt suure pöördemomendi toel pole see probleem. Mõlema mudeli puhul ei saa rääkida võimsuse või veojõu puudumisest - 130 hj. ja maksimaalne pöördemoment 230 Nm kiirusel 1750 p/min on üsna korraliku dünaamilise jõudluse aluseks. Veidi üle 11 sekundi 0-100 km/h ja tippkiirus ligi 190 km/h on üsna piisavad saavutused seadme jaoks, mis nii Grandland X-il kui ka 3008-l on aluseks ja samas ka ainuke. bensiini mootor. Vahemikus. Mõlema mudeli baasversioonide asemel on lisavarustusena saadaval kuuekäiguline automaatkäigukast.

Võrdluses osalejad kasutavad üsna palju seadmeid, mis kuuluvad innovatsioonitasemele Grandland X-is ja Allure Peugeot'is. Saksamaal on see Opeli mudeli versioon Peugeotist veidi (300 eurot) kallim, kuid Grandland X Innovationil on veidi rikkalikum varustus, sealhulgas hoiatussüsteemid eesmise sõiduki kokkupõrkeohu ja ohu eest. juhi vaatevälja pimedates kohtades kahetsooniline kliimaseade ning võtmeta sisenemis- ja stardisüsteem.

See-eest on 3008 väga hästi varustatud ja hoiatab juhti ka kokkupõrke või sõidurajalt tahtmatu kõrvalekaldumise ohu eest. Interjöör ei tundu lihtsam - vastupidi. Meeldiv stiil, täpne töötlus ja kvaliteetsed materjalid jätavad väga hea mulje.

Ergonoomika pole kindlasti olnud Prantsuse disainerite prioriteet. Funktsioonide juhtimissüsteem koos oma suure keskmise puutetundliku ekraani ja väga väheste füüsiliste nuppudega näeb kahtlemata välja puhas ja sirgjooneline, kuid kui peate ekraanimenüüsid kasutama ka selliste väikeste asjade jaoks nagu kehatemperatuuri seaded, hakkavad asjad veidi tüütuks muutuma. Seda näitab Grandland X, mille funktsioonide juhtimise ja infotainmentide kontseptsioon kasutab ka PSA platvormi, kuid vaid mõne lisanupu (näiteks kliimaseade) abil on juht märkimisväärselt lõdvestunud. See mugavus on seotud ka ohutusega, nii et Opeli mudelil on kerehinnangutes väike eelis.

Suureks üllatuseks pakub Saksa mudel ka veidi rohkem reisijate- ja pagasiruumi kui tema Prantsuse tehniline kolleeg. Salongi kõrgus, mis on selles klassis viis sentimeetrit suurem, on hädavajalik, nii et avaram salong on ka Grandland X voorus. Sellega ja ennekõike tagaistmetel tundub see veidi mugavam. Mõlemale autole erakordselt hea mulje, muide, muudab esiistmete kvaliteedi. AGR-istmed on saadaval mõlema kaubamärgi üsna kallite lisavarustustena (3008 juures on lisatasu märkimisväärselt suurem, kuid istmetel on ka massaažifunktsioon), kuid need tagavad laitmatu mugavuse ja keha toe dünaamilistes kurvides.

Lärmakas veermik

Kuid muljetavaldav sõidumugavus ei kuulu kindlasti Prantsuse-Saksa duo tugevate külgede hulka ja tõenäoliselt ei tule see suure üllatusena neile, kes tunnevad EMP2-märgisega tehnoloogiaplatvormi. Mõlemad kompaktsed maasturid hüppavad natuke ebamugavalt üle muhkude, kuid üldiselt teeb Opel selle ideega paremini tööd, kerevibin on vähem märgatav ja mugavus on palju parem.

Kuid erinevused pole nii suured ja mõlemas mudelis edastab tagant telg ilma haletsusetagi ebaühtlastel pindadel liikumise lööke reisijatele. Pole üllatav, et erinevalt teisest DS7 Crossbacki sugulasest ja selle mitme lülitusega tagavedrustusest peavad Opeli ja Peugeoti kompaktsed maasturid tegelema palju lihtsama torsioonvardaga tagaosas. Dünaamilisema sõidu korral on mõlema konkurendi vedrustuskäitumine reageerivam, kuid lühikesed külgmised pöördetapid häirivad siiski nende vaikset tööd. Ka siin on 3008 veidi mürarikkam ning šassiihelid näivad tungivat salongi kergemini.

See on veelgi muljetavaldav tänu sellele, et mõlema mudeli kolmesilindriline bensiiniüksus on müra ja vibratsiooni osas väga diskreetne. Peale keskklassi suure koormuse all möirgamise, millel on 130 hj. turbomootor on väga vaikne ja rahulik.

Tee dünaamika kohta võib öelda sama, millele alguses vihjasime. Ainus, mis väärib märkimist, on kõrgeima käigu aeglane kiirendus alates umbes 80 km/h, mis dünaamilises sõidus maatingimustes nõuab sagedasemat ümberlülitamist – pole mõlema mudeli puhul kuigi lõbus. Kangi käik on üsna pikk ja selle täpsus annab kindlasti soovida. Lisaks tundub Peugeot mudelil käigukangil olev liialt massiivne metallkuul käes üsna veider - muidugi maitseasi, aga tunne jääb kummaliseks ka pärast pikka sõitu.

Küsimusele, kas mahu vähendamisel on positiivne mõju kütusekulule, pole selget vastust. Märgatavalt ökonoomse sõidustiili juures on kolmesilindrilised mootorid üsna ökonoomsed ning kulunumbreid on täiesti võimalik saavutada, kui koma ees on kuus. Testi keskmine maksumus on aga suurem juba ainuüksi seetõttu, et füüsikat ei saa petta – 1,4tonnise massi liikumises hoidmiseks kulub teatud hulk energiat. Veidi kergemal Opeli mudelil on määr veidi madalam, kuid üldiselt on mõlema rivaali keskmine 7,5 l/100 km, mis pole kindlasti midagi saatuslikku ega fenomenaalset.

Palju murettekitavamad on mõned Peugeot ’vildakad omadused, näiteks väga väike rool ja selle kohal olevad juhtnupud. See otsus mitte ainult ei kahjusta niigi mitte eriti loetavate näidude nähtavust, vaid ei paranda ka 3008 juhtimiskogemust.

Suurepärased pidurid mõlemal mudelil

Kitsaste roolinurkade tõttu reageerib auto kurvides üsna närviliselt, käitumist võiks kirjeldada kui dünaamika väljendust. Aga see tunne on liiga lühiajaline, sest tagasisidest ja täpsusest roolis ei piisa ning šassii seadistused ei võimalda dünaamilist käitumist teel. Asjaolu, et palju harmoonilisema tööga saab saavutada palju harmoonilisema töö, näitab selgelt Grandland X. Roolisüsteemi töö on juhi tagasiside osas palju etteaimatavam ja heldem, mille tulemuseks on auto, mis tunneb end paremini reageerides. kurvides ja etteantud trajektoori järgides stabiilsem. See ilmneb ka sirgjoonel sõites, kus Opeli mudel hoiab suunda rahulikult ja enesekindlalt, 3008 nõuab aga palju tihedamat rooli reguleerimist.

Muide, elektrooniliste stabiilsussüsteemide varajane sekkumine lõpetas õigeaegselt ja ohutult mõlema mudeli liigsed sportlikud ambitsioonid. Sellest vaatenurgast lähtudes töötavad kompaktsed maasturid samal kõrgel tasemel ja nende pidurid töötavad laitmatult.

Purilennukid klappivad ja klappivad ning tormipilved kogunevad järk-järgult läänepoolsele horisondile. On aeg alpikarjamaalt lahkuda.

KOKKUVÕTE

1. VAUXHALL

Grandland X võidab üllatavalt suure ülekaaluga. Selle tugevusteks on pisut laiem siseruum, kõrgem mugavus ja parem tee dünaamika.

2.PEUGEOT

Veider rool, roolisüsteem ja lärmakas vedrustus aitavad suuresti puudujääke 3008. Prantslased räägivad paremast sisekujundusest ja heast turvavarustusest.

Tekst: Heinrich Lingner

Foto: Hans-Dieter Zeufert