Proovisõit Peugeot 3008: kõrgliigasse

Uue põlvkonna Peugeot 3008 püüab positsioone kõrgemas segmendis.

Juba enne uue Peugeot 3008 juurde jõudmist teame juba, et oleme tunnistajaks järjekordsele Prantsuse tootja naasmise episoodile tavapäraste väärtuste ja juhiste juurde. Kui eelmise põlvkonna (2009) puhul ei osanud keegi kindlalt öelda, kas tegemist on kaubiku, krossoveri või millegi muuga, siis uue mudeli välimus, hoiak ja stiil ei jäta kahtlust, et meie ees on tüüpiline maastur – vertikaalse võre. , muljetavaldav esiosa horisontaalse mootorikattega, korralik maasturi kliirens 22 sentimeetrit, kõrge aknajoon ja agressiivselt volditud esituled.

Kokpitti astudes tõmbab pilku väike, tasasel üla- ja alumine rool, mis vihjab sportlikele ambitsioonidele, ning täisdigitaalne i-Cockpit, 12,3-tolline ekraan, mis suudab kuvada erinevaid juhtnuppe või navigeerimiskaarti. , näiteks kaasnevad nende ilmumisega animatsiooniefektid. Peugeot on eriti uhke oma digitaalse standardvarustuses kombineeritud seadme üle – kuigi seda tarnib Continental, on selle disain ja graafika ettevõtte stilistide töö.

i-Cockpitist paremale ulatub kaheksatolline puuteekraan juhtimiseks, jälgimiseks ja navigeerimiseks ning selle all seitse klahvi, mis võimaldavad vahetut juurdepääsu erinevatele funktsioonidele ja alarmidele. Mõne jaoks meenutavad need piloodi poole suunatud klahvid muusikainstrumenti, teisele lennuki kokpitti, kuid igal juhul väljendavad need disainerite soovi kõrgemale hinnaklassile sobiva peene atmosfääri järele.

Topelt käiku pole

Mudel 3008 tehasenimega P84 on saadaval kuue täiturmehhanismiga. Bensiin on 1,2-liitrine kolmesilindriline turbomootor võimsusega 130 hj. ja 1,6-liitrine neljasilindriline 165 hj, samuti turboülelaaduriga. Diiselmootorite valikus on kaks 1,6-liitrist versiooni 100 ja 120 hj. ja kaks kaheliitrist 150 ja 180 hj. Käigukastid - viiekäiguline manuaal (nõrgeimale diislile), kuuekäiguline manuaal (130 hj bensiiniversioonile ning 120 ja 150 hj diislile) ning kuuekäiguline pöördemomendimuunduriga automaat (seni ainus võimalus bensiiniversioonile 165 ja 180 hj diiselmootoriga ning manuaalkäigukasti alternatiiviga 130 hj bensiini ja 120 hj diisliga). 2019. aastal on oodata pistikhübriidvarianti (pigem bensiini- kui diiselmootoriga nagu eelmine mudel ja elektrimootoriga tagateljel). Seni on Peugeot 3008 saadaval ainult esiveolisena.

Meie juhitav auto on varustatud 1,6 l (120 hj) diiselmootoriga ja automaatkäigukastiga, millel on juhtkangi kujuline hoob, mis meenutab mudelite väikseid hoobasid. BMW. Käike saab vahetada ka rooliplaatide abil, kuid automaatkäigukasti tõrgeteta töö ei vaja käsitsi sekkumist, eriti maanteel. Siin piisab auto 120 hobujõust ja eriti saadaval kiirusel 1750 p / min, 300 njuutonmeetrist normaalseks möödasõiduks ja rahulikuks ning pingevabaks sõiduks.

Arvukad abilised

Maanteelõik annab meile võimaluse tutvuda juhiabiabifunktsioonidega, mida uues Peugeot 3008-s on palju: adaptiivne püsikiiruse hoidja koos peatumisfunktsiooniga, vahemaa hoiatus ja aktiivne hädapidurdus, aktiivne hoiatus keskjoone juhuslikul ületamisel (töötab ka siis, kui märgistus on peaaegu kustutatud) , auto lähedal surnud tsooni aktiivne jälgimine, tähelepanu kaotamise hoiatamine, kaugtule automaatne sisse- ja väljalülitamine, liiklusmärkide tuvastamine. Kõik see maksab 3022 BGN. (Allure'i taseme jaoks). Ja linnas manööverdamiseks saate tellida 360-kraadise perimeetrise jälgimise Visio Parki ja Park Assist'i ümber.

Et näha, kuidas 3008 kitsal teel palju käänakuid teeb, väljume maanteelt ja alustame peagi tõusu Belmekeni tammi. Järsud lõigud ja lõputud looklemised mäenõlval ei riku head tuju üldse. Maasturimudel vastab täpselt väikese rooli käskudele, ei kaldu kurvides liiga palju ja selle vedrustus ei ärrita liigse jäikusega, kuid pole ka ebameeldivalt nõtke. Kuigi topeltkäigul pole korrigeerivat rolli, ei lähe esiosa kurvist liiga kaugele, välja arvatud juhul, kui te seda tahtlikult provotseerite.

Ülemisel korrusel tammi lähedal jõuame asfaldilt maha ja mööda väga räpases seisus järsku pinnaseteed. Kahekordse jõuülekande 3008 puudumine kompenseerib suurenenud kliirensi (sama oluline tingimus hea maastikusõiduks) ja täiustatud haardejuhtimise, mida juhitakse keskkonsoolil asuva ümmarguse lülitiga, millel on tavalise tee, lume, maastiku, liiva ja ESP asendid. Lisatud on ka Hill Descent Assist (HADC) ja 3-tollised M + S rehvid (muda ja lume jaoks ilma lumehelbe sümbolita).

Meie auto on küll tavalistes talverehvides, kuid ronib ikka vapralt mööda kuuma pinnasteed üles. Tagasiteel testime ka kontrollitud laskumist, mis aktiveeritakse neutraalasendis. Uuesti kõnniteele põrutades jätkame oma tavapärases mõnusalt dünaamilises stiilis ning järgmisel pausil on lõpuks aega interjööri korralikult uurida. See osutub üsna ruumikaks. Peale AGR-i (Healthy Back Action) sertifikaadiga esiistmete on tagaistmetel palju ruumi – hoiatusega, et iste on veidi madal ja kõrgemate reisijate puusad ei toetu sellele täielikult. Seda tehakse nii, et selga kallutades saate suure tasase ala. Ülejäänud pagasiruumi maht on 520 liitrit – oma klassi kohta päris korralik hind. Lisavarustusena on saadaval elektriline tagaluuk ja osaliselt sissetõmmatav põrand, mis muudab laadimise lihtsamaks.

Lõplikku hinda mõjutab kindlasti lai valik abilisi, lisasid ja lisasid nagu Focal HiFi helisüsteem, online-navigatsioon, LED-tuled jne, kuid üldiselt polnud uus Peugeot 3008 mõeldud odavaks mudeliks. Tipus on GT-versioon, seni ainus, millele pakutakse võimsat kaheliitrist 180 hj diiselmootorit. Suurem osa pakkumist on standardvarustuses, baashinnaga ligi 70 000 BGN, kuid loomulikult jääb ruumi ka rohkematele lisadele, näiteks musta tagaosaga kahetoonilisele Coupe Franche disainile.

KOKKUVÕTE

Peugeot pakub diskreetselt elegantset, meeldiva kuju ja kõrge kvaliteediga klassikalist mudelit – nagu see kunagi oli. Ambitsioonikad hinnad peavad leppima lõvibrändi sõpradega.

Tekst: Vladimir Abazov

Foto: Vladimir Abazov, Peugeot