Proovisõit Peugeot 208: kutsume daamid

Kuna 207 ei suutnud 205 ja 206 edu korrata, seisab 208 silmitsi väljakutsega tuua Peugeot tagasi väikeautode tippu. Prantsuse ettevõtte uue mudeli üksikasjalik praktiline test.

Vähestel on tõelist põhjust kiidelda, et nad on miljoneid naisi õnnelikuks teinud. Peugeot 205 oli üks väheseid õnnelikke, kes selle vägiteoga hakkama sai, nagu ka tema järeltulija 206. Kokku müüdi kahest "lõvist" üle 12 miljoni eksemplari, millest vähemalt pooled ostsid erinevas vanuses ja erineva sotsiaalse staatusega daamid. Tundub, et Peugeot oli mingil hetkel sellest muljetavaldavast edust uimane, sest 207 ei olnud eelkäijast mitte ainult 20 sentimeetrit pikem ja 200 kilogrammi raskem, vaid vaatas maailmale ka karmi näoilmega, eesotsas kiskjaga. eesmine grill. Inimkonna kaunima osa reaktsioon osutus ühemõtteliseks - mudelit müüdi 2,3 miljonit autot, mis on iseenesest märkimisväärne, kuid kaugel 205. ja 206. aasta tulemustest.

Hea algus

Nüüd on 208 mõeldud margi kaotatud positsiooni tagasi võitmiseks - see on väikeklassi auto, jällegi tõeliselt väike (kere pikkus eelmise põlvkonnaga võrreldes seitse sentimeetrit vähenenud), jälle kerge (kaal vähenes 100 kg) ja see on mitte liiga kallis (hinnad algavad 20 927 leevast). Ja ärgem unustagem kõige tähtsamat: 208 ei kortsu enam kulmu, vaid on sõbraliku ja osavõtliku näoga. Sellise stiilipöörde miinuseks on see, et esimest korda 208 inimesega kohtudes tuleb väga tähelepanelikult vaadata, kuni tunned ta ära kui Peugeot kaubamärgi esindaja.

Interjöör on 207-ga võrreldes märkimisväärne kvaliteedihüpe. Armatuurlaud ei ole ülemäära massiivne, keskkonsool ei toetu põlvedele, käetugi käib alla ja siseruum on seekord tõesti hästi ära kasutatud. 208-l on tipptasemel puutetundliku ekraaniga teabe- ja meelelahutussüsteem koos intuitiivsete juhtnuppudega. Arusaamatu eesmärgiga segased nupud? See on juba ajalugu.

Järjepidev lähenemine

Auto funktsioonide juhtimine on võimalikult lihtne, värvilise ekraaniga pardaarvuti suudab kuvada erinevat infot auto seisukorra kohta. Ainus ebameeldiv detail on see, et juhtnupud asuvad kõrgel armatuurlaual ja seetõttu peab juhi silm läbima rooli, mitte läbi rooli. Prantslaste teooria järgi peaks see aitama juhil pilku teel hoida, kuid praktikas jääb nii, et kui rool järsult alla ei käi, jääb suurem osa armatuurlaual olevast infost varjatuks. Mis on tõesti tüütu, sest juhtnupud ise on selged ja mugavad.

Istmed pakuvad meeldivat sõidumugavust ühe detailiga: mingil põhjusel usub Peugeot jätkuvalt, et istmesoojenduse nupud on istmete endi lahutamatud, nii et kui uksed on suletud, ei tea juht ja kaasreisija, kas kütteseade töötab. siseneb või mitte, välja arvatud puudutades. Testitud Allure on standardvarustuses varustatud spordiistmetega, mille paksud külgmised tugipostid näevad üsna muljetavaldavad välja, kuid osutuvad omakorda üheks ideeks oodatust pehmemaks ja seetõttu on kehatugi pigem tagasihoidlik.

Asümmeetriliselt lõhestatud tagaistme seljatoe kokkuvoldimisel saavutatakse korralik koormus, kuid pakiruumi põrandale moodustub samm. Muidu on nominaalne pakiruumi maht 285 liitrit 15 liitrit rohkem kui 207 (ja ka 5 liitrit rohkem kui VW Polo), samuti on 455 kg kasulik koormus üsna rahuldav.

Tegelik osa

1,6-liitrine Peugeot diiselmootor arendab 115 hobujõudu ja ületades nõrkuse kõige madalamatel pööretel, annab hea gaasireaktsiooni. Mootor tõmbab üle 2000 p / min väga tublisti ega karda suuri pöördeid, täpsem oleks võinud olla vaid käigukasti kuuekäiguline käik. 208 ehitajat püüdsid selgelt auto dünaamilisema sõidustiili jaoks sobitada. Nii roolisüsteemil kui vedrustusel on selgelt sportlikud seaded, et hoida auto stabiilsena ja turvaliselt teel. Peugeot on juhtimises teinud märkimisväärseid edusamme, mis on palju sirgem ja täpsem kui kunagi varem. Paraku ebaühtlastel aladel hüppab 208 üsna rõõmsalt ja tagumisest sillast kostab selgelt koputamist.

Testitud modifikatsioonil on kütusekulu osas palju uhkust tunda: säästliku sõidu standardtsüklis oli kulu vaid 4,1 l / 100 km – see väärtus väärib klassis eeskuju. Auto ökonoomsusele aitab loomulikult kaasa ka standardvarustuses olev start-stop süsteem. Kaasaegsete juhiabisüsteemidega pole asi nii optimistlik - hetkel puuduvad need täielikult, ksenoontulesid pole isegi lisavarustuse nimekirjas.

Peugeot 208 ei pruugi absoluutselt kõigis punktides suurepäraseid hindeid saada, kuid oma meeldiva välimuse, turvalise käitumise, väikese kütusekulu, avara siseruumi ja kaasaegse infotainment-süsteemiga on see vääriline järeltulija 205 ja 206. Ja seda, arvestades ohutust, hindavad esindajad piisavalt õrnem sugu.

tekst: Dani Heine, Boyan Boshnakov

Hindamine

Peugeot 208 e-HDi FAP 115 Allure

Peugeot 208 teenib punkte tasakaalustatud juhitavuse ja paljude praktiliste omaduste eest. Sõidumugavus võiks olla parem, parandamist vajavate asjade hulgas on ka juhiabisüsteemide puudumine.

tehnilised detailid

Peugeot 208 e-HDi FAP 115 Allure
Töömaht	-
Võimsus	115 k.s. kiirusel 3600 p / min
Maksimaalne pöördemoment	-
Kiirendus 0-100 km / h	9,5 s
Pidurdusteekond kiirusel 100 km / h	37 m
Maksimaalne kiirus	190 km / h
Keskmine tarbimine kütus katses	5,5 l
Baashind	34 309 levi