Proovisõit Skoda Superb
 

Äriklassi luukpära. Ei kõla. Kuid tšehhid ei paista sellest hoolivat. Superb ei kuulu nende masinate hulka, mida nimetatakse globaalseteks ja kes usinalt vastavad kõige laiema publiku püüdlustele. Esindajad Skoda lõpetas isegi pideva noogutamisega võitlemise seotud Volkswagen Passatile ...

Äriklassi luukpära. Ei kõla. Kuid tšehhid ei paista sellest hoolivat. Superb ei kuulu nende masinate hulka, mida nimetatakse globaalseteks ja kes usinalt vastavad kõige laiema publiku püüdlustele. Skoda esindajad lõpetasid isegi seotud Volkswagen Passati pidevate noogutamistega võitlemise. Jah, nad ütlevad, et Volkswagen on meie kõik ja meil on hea töötada parimatega. Või kas ootasite, et keegi tormab puhtalt patriootlikel põhjustel omapäi autot tegema? Ei, kaasaegne autotööstus pole nii kaua töötanud.

See, et auto põhineb Volkswageni MQB platvormil, on isegi inspireeriv. See tähendab, et kõik on läbimõeldud, kvaliteetne ja tehniliselt täiuslik. Ja Superbil pole kunagi olnud iseenese tuvastamisega probleeme. Äriklassi luukpära on muidugi ebatavaline nähtus, kuid peaaegu kõik teavad täpselt, millisest autost räägitakse.

Proovisõit Skoda Superb



Suurepärane tuli selle kehatüübi juurde evolutsioonilisel viisil. Sedaan oli alles esimene Superb 2001. aasta mudelist, samuti, muide, ehitatud tollase VW Passati baasil. Hiina jaoks valmistati ette ebatavaliselt suure teljevahega auto, kuid nad julgesid seda pakkuda Euroopas, kus kontseptsioon, ehkki vallandamata, aktsepteeriti. Teise põlvkonna mudel oli korraga nii sedaan kui luukpära, pakkudes tarbijale nutikat mehhanismi, mis võimaldas pakiruumi kaane avada nii eraldi kui ka tagaklaasiga. Trikk osutus väga tõhusaks, kuid mehhanism ise osutus keerukaks, kalliks ja mitte eriti vajalikuks. Ja pealegi lõi ta disainerite käed kinni - eelmise Superbi sööt tuli välja väga kompromissne ja auto ise tundus ebaproportsionaalne. Mitte nagu praegu.

 

Tšehhid valgustasid aasta tagasi kolmanda põlvkonna lipulaeva välisosa kupee-laadse prototüübi Skoda Vision C näol, kuid seeriaversioon sai täiesti klassikalised proportsioonid kolmeköitelise kere. Ilma vihjeta viiendast uksest, mis on Superbil veelgi paremini maskeeritud kui Octavia ja Rapid. Brändi peadisainer Josef Kaban on loonud hämmastava joonepuhtusega range proportsionaalse kuvandi, mis ei tundu sugugi igav. Kere ja rada on muutunud laiemaks, mis muudab auto kükitama ja ei tundu liiga suur. Kuigi see ei muutunud väiksemaks.

Proovisõit Skoda Superb



Raske on ette kujutada, millega saab Superbi avarust veel võrrelda. Teljevahe on kasvanud 8 cm, kuid tunnet, et nad on tagumise kaasreisija kaugemale tõuganud, ei teki. Interjöör oli veidi ümber korraldatud, andes pakiruumile lisa ja muutes tagumised uksed laiemaks. Õlgadel on see kindlasti muutunud avaramaks ning varem oli võimalik keskmist kasvu juhi taga istudes jalad jalga panna. Rikkamatel varustustasemetel on parema esiistme külgseinale paigaldatud reguleerimisnupud, et tagumine reisija saaks enda jaoks veelgi rohkem ruumi korraldada - selge märge selle kohta, kumb sõitjatest on olulisem. Tagumistel reisijatel on nüüd oma kliimaseade ja võimalus juhtida pardal asuvat meediasüsteemi. Kuid see on korraldatud mittestandardsel viisil - reisija saab oma tahvelarvuti või nutitelefoni süsteemiga ühendada ja sealt seadeid segada või raadiojaama valida. Sellisel juhul on tšehhid pakkunud vidinate jaoks spetsiaalsed sulgud, mis on paigaldatud keskmisele käetoele või esiistmete peatugedele.

🚀Lisateave teema kohta:
  Proovisõit Toyota Highlander
Proovisõit Skoda Superb



Ja need jumalikud vihmavarjud ukseavas? Nüüd on neid kaks ja nad peidavad end mitte taga, vaid esiuste otstesse - eeldatakse, et tagaistmel sõitja tuleb välja juba vihma eest kaetud. See kõik on osa traditsioonilisest pisiasjade komplektist, mis moodustavad kaubamärgi Simply Clever kontseptsiooni. Pakiruumis oli magnetiga kaasaskantav taskulamp, gaasitäite klapil oli jääkaabits ja istmete vahelises kastis tasku tahvelarvuti jaoks. Ja eemaldatav pakiruumi kate kõrge pagasi transportimisel (see on luukpära, kas te ei unusta?) Kas leidlikult ja lihtsalt mahub tagumise diivani tagaosa rööbaste taha. Kamber ise mahutab tubli 625 liitrit ja lausa 1760 liitrit tagaistmete seljatoega kokku klapituna ning võimaluste loendis on ka pooltransformaator, mis üleval positsioonil korraldab servast lameda platvormi. kaitseraud tagaistme kokkuvolditud seljatoe tasapinnani. Ja sahtel avaneb tagumise kaitseraua all oleva jala kiigega - see pole küll uus lahendus, kuid oma massiivse tagaluugiga luukpärale väga sobiv.

 

Kogu sisustus joonistati välja ja toodeti sama pedantsusega. Lakooniline interjöör on väga sarnane Volkswageni omaga - peate lihtsalt vaimselt asendama esipaneeli voodri ja roolil oleva embleemi, kuid siin on ka esiletõstetud: perimeetri ümber on LED-valgustus, mille värvi saate valida . Kahju, et lipulaev ei saanud Passati näidikupaneeli väljapanekut, mis sobiks sellesse stiili suurepäraselt. Kuid analoogvalikud on ka maitsekalt tehtud ning rongisisese meediumisüsteemi ekraanil saab imetleda graafikat. Siin on palju meelelahutust.

Proovisõit Skoda Superb



On selge, et MQB platvormil olev auto ei saa olla hull. Kuid Superbi jaoks, millel on selged aktsendid tagumiste reisijate suhtes, tuli mõelda mõnele mugavamale. Näiteks adaptiivne vedrustus, mille luukpära lisavarustusena sai. Saate valida viie režiimi vahel, alates Eco-st, milles isegi konditsioneer üritab uuesti mitte sisse lülitada, kuni klambriga amortisaatorite, elastse rooliga ja väga teravate reaktsioonidega gaasipedaalile soojendava Sportini. Lõuna-Euroopa kitsaste serpentiinide jaoks, mille kurvidesse ei mahu pikk Superb suurusega hõlpsalt, see selleks. Samal ajal jõuab mootori pidev ulg madalatel käikudel veidi, kuid sellisel juhul on masina iga seadme, sealhulgas kliimaseadme jaoks üksikute seadete režiim.

Spordirežiimis jääb Superb värisema ja see on okei. Sõita pole nii lihtne kui kompaktsema Octaviaga, kuid auto tundega probleeme pole ning sõnakuulelikkus ja reaktsioonikiirus pole isegi üllatav, kuid on juba enesestmõistetavad. Lülitades ideoloogiliselt vastupidise mugavuse, ei kaota te peaaegu kunagi juhitavust, ehkki auto tundlikkus on selgelt tuhmunud ja salongis muutub see vaiksemaks, kuna kast lülitub kõrgematele käikudele ja veermik lakkab sellisel juhul teeprofiili kordamast. detail. See on märgatavalt vaiksem, ehkki Superb ei saavuta Jaapani sedaanide meresiledust üldse. Sellise hoogsa jõuülekande komplektiga on see parim.

🚀Lisateave teema kohta:
  Proovisõit Kia Stinger ja Genesis G70 BMW 4 ja Jaguar XE vastu
Proovisõit Skoda Superb



Formaalselt algab mootorite valik tagasihoidlikust 125-hobujõulisest 1,4 TSI mootorist, mis on ühendatud manuaalkäigukastiga, kuid Venemaal on sisendiks suure tõenäosusega sama seadme 150-hobujõuline versioon koos DSG-käigukastiga. Selline Superb sõidab rahulikult, kuid enesekindlalt. Peamine on mitte juhtida tahhomeetri nõela madalale ega kõrgele - see tõmbab väikese kuupmeetri mootori entusiasmita välja, keerab hoolsalt, kuid ilma lohistamiseta. Klassikaline 1,8 TSI 180 hj. - täiesti teine ​​asi: hoogne, ülemeelik, hea haardumisega kõrgete pöörete tsoonis. Koos DSG-ga on see ilmselge müügijuht.

Ja ometi on ülihea raamiga Superb väärt võimsamat mootorit. Kaheliitrine KTK on saadaval kahes versioonis ja isegi noorem 220-hobujõuline versioon tekitab palju emotsioone. Muljetavaldav ei ole isegi kiirendus piirrežiimis, vaid lööv, koos turbiini vilega, kerge haakumise järgne pikap, mida DSG kast vajab käiguvahetuseks. Või pole vaja, kui veermik oli varem sportrežiimile lülitatud. Konfiguraatoris on mõttekas veelgi kõrgemale ronida ainult ideoloogilistel põhjustel, kuigi V6 nimesilt pole enam ahtris. Endise Superb V6 ideoloogilist järglast nähakse kui luukpära, millel on 280 hobujõuline 2,0 KTK, kuid siinkohal tahaksin vanemas eas vaielda: "Mitte seda." Esimene oli 3,6 FSI vabalthingav, kuigi see oli 20 hj. nõrgem, kuid samas jõuliselt ja kindlalt kantud, täites ümbruse ülla möirgamisega. Praegune tippversioon on kindlasti kiirem ja teravam (soovite möödasõidud teha vähemalt selle kompromissitu pikapi huvides igast kiirusest), kuid see ei jäta järelmaitset. Ja kui jah, siis milleks maksta meeletuid makse ja maksta lisatasu kohustusliku nelikveo eest? Kuigi see võiks lihtsalt jääda, on paraku vähe võimalusi.

Proovisõit Skoda Superb



Lisaks nelikveoga tippversioonile pakuvad nad 150-hobujõulist Superb 1,4 TSI-d, kuid ainult manuaalkäigukasti versioonis, samuti kahte diislikütuse modifikatsiooni. Viimased pole meie turu jaoks peaaegu asjakohased - ei tagasihoidlikud 120-hobujõulised 1,6-liitrised ega uuendatud kaheliitrised 150- ja 190-hj mootorid. ei ole nõudlust. Ja Euroopas näivad nad tagaplaanile vaibuvat. Põhjuseks on septembrist tulevad Euro-6 normid, millest tšehhid pole vaimustuses. Kohustuslik karbamiidi süstimise süsteem muutub tarbetuks peavaluks isegi eurooplastele. Selles versioonis pole meil nende jaoks õnne ja me ei pea seda kahetsema: 150-hobujõulisel diiselmootoril on õnne ilma entusiasmita ja manuaalkäigukastiga nõuab see ka käigu valimisel täpsust. Kuigi täpse lühitaktilise ajamiga mehaanikute endi üle pole kaebusi.

 
🚀Lisateave teema kohta:
  Proovisõit Volkswagen Passat

On ebatõenäoline, et mehaanilise jõuülekandega autosid üldse Venemaale viiakse. Superb teab oma äri hästi ja ta ei vaja juhi asjatut kaasamist. DSG tuleb hästi toime kõigi mootoritega ja elektroonika kindlustab inimfaktori vastu. Auto suudab ise palju ära teha ja selles osas ei jää ta õest Passatist maha. Näiteks sõidurea hoidmise süsteem ei jälgi ainult sõiduraja märgistust, vaid suudab ka autot ise sõidureas hoida, tuletades juhile meelde vaid roolivibratsiooni, et teda mitte häirida. Loomulikult ei luba auto roolist täielikult loobuda (niipea kui juht roolist lahti laseb, lülitub süsteem välja), kuid see võimaldab teil mööda maanteed imposantselt veereda, vaadates maastikud.

Proovisõit Skoda Superb



Täieliku turvaelektroonika täiendusega võimaldab Superb kiirushoidikule tuginedes isegi ummikutes lõõgastuda. Süsteem hoiab delikaatselt ohutut vahemaad, peatub ja liigub auto iseseisvalt paigast. Ja ta teab ka, kuidas tagurpidi parklast välja sõites pidurdada, kui kaitseraua kajalood näevad mööda sõitvat autot. Ka elektroonika tunneb ära märgid ja hoiatab kokkupõrke võimalikkuse eest. Üldiselt ei ole ettevõttesisese alluvuse osas praktiliselt mingeid piiranguid.

Suurepärane müük algab aasta keskel ja lipulaev jõuab Venemaale sügisel. Hinnad lubatakse eelmise mudeli tasemel, kuid loomulikult on need kohandatud rubla vahetuskursi muutusega. Me ei räägi lokaliseerimisest - kuigi Venemaa turg jääb kaubamärgi jaoks kolmandaks hiinlaste ja sakslaste järel, ei loe tšehhid Venemaal Superbi suurte müügimahtudega. Meile on kombeks seda autot virtuaalselt armastada, andes edasimüüjale raha Toyota või Nissan... Tšehhid ei suuda Jaapani hinnapakkumist ületada ning Venemaal pole mõtet mitme tuhande auto pärast assambleed korraldada.

Proovisõit Skoda Superb



Teine asi on see, et praegusest Superbist, kes on visanud oma pildilt kõik teisejärgulise iseloomu märgid, võib saada sama Volkswagen Passati võimas konkurent. Siinne ühine platvorm peaks mängima tšehhide kätte, sest Superbi saab esitada taskukohasema ja originaalsema autona. Ja siis - veel: järgmisena ilmub universaal ja pärast seda tuleb ilmselt välja suure kliirensi ja kaitsva kerekomplektiga Scouti variant. Maasturite ärivagun tundub veelgi kummalisem, kuid õnneks tšehhid ei hooli sellest.

 

 

Sarnased artiklid
Põhiline » Proovisõidu » Proovisõit Skoda Superb

Lisa kommentaar