Proovisõit XRAY Cross
XRAY crossover koos ristkinnitusega on paljuski parem kui originaal ja nüüd on lisaks saadud ka kahe pedaaliga versioon, mis on varustatud variaatori ja spetsiaalse mootoriga
Kaliningradis ja selle lähiümbruses on liiklus Venemaa standardite järgi väga kiire. Nagu inspireeriks midagi kasulikku naaberriikidest Leedust ja Poolast pärit kohalikud juhid - teedistsipliin on peaaegu eeskujulik. Siin ajakirjandusele esitatava kahe pedaaliga XRAY Cross'i jaoks on selline keskkond väga kasulik. Uus vaikus on rahus kõige orgaanilisem.
XRAY Cross on ilusam, rikkam ja lõppkokkuvõttes rohkem "crossover" kui tavaline XRAY. Projekt algas ideega lihaselisemast välimusest, laiemast rööbastee ja suurenenud kliirensist. Tundub, et nad ei alustanud revolutsiooni. Kuid koos täiustuste lõpliku mahuga tajutakse Risti peaaegu iseseisva autona.
Ristseid erinevusi on palju: raja laienemisega muudeti kere tõhusalt, rattad on originaalsed ja ka laiemad. Esihoovad on uued - Vesta mudeli eeskujul, millest on pärit roolipaelad, välised CV -liigendid ja tagumised ketaspidurid. Alamraam on pärit platvormilt B0, kuid tagumine risttala on Renault Dusterist tugevam. Rohkem tagumist vedrustust, vahetatud vedrud ja amortisaatorid. Kliirensit on suurendatud 20 mm võrra - kuni 215 alamraami alla. Lõpuks on rooli uuendatud EUR -iga, mille eesmärk on muu hulgas vähendada vibratsiooni.
Krossover debüteeris VAZ-21179 1.8 bensiinimootoriga (122 hj, 170 Nm) kombinatsioonis MKP5-ga. Ainult esivedu. Kuid maastikusuutlikkuse parandamiseks on lisatud sõidurežiimide süsteem Ride Select koos Boschi seadetega. Konsoolil saate ringi valida algoritmid "Lumi / Muda" ja "Liiv", ESP on välja lülitatud kuni 58 km / h, pluss ringil on ka spordirežiimi nupp.
Ja siin on asjade loogiline käik: müügile tuli automaatkäigukastiga XRAY Cross AT. Crossover oli varustatud jaapanlase Jatco JF015E CVT-ga, millel oli kiilrihm ja kaheastmeline käigukast. Kast on tuttav - sama Nissan Qashqai ja Renault (Kaptur, Logan ja Sandero) puhul. Ja tähelepanu, XRAY Crossil on variaator kombineeritud ainult "Nissan" bensiinimootoriga 1.6 (113 hj, 152 Nm), mida juba toodetakse Togliattis.
Automaatkäigukastiga versioon, nagu VAZ selgitas, oli algselt mõeldud XRAY Crossile. Seetõttu viidi implantatsioon läbi ilma tõsiste ja kulukate muudatusteta. Jah, variaator on manuaalkäigukastist raskem, kuid samal ajal on 1.6-mootori alumiiniumplokk kergem kui malmist 1.8-st - kokku lisas uus jõuallikas autole vaid 13 kg, mis võimaldas ilma suspensiooni ümber seadistamata hakkama. Cross AT on sama vastuvõtlik väikestele ja teravatele asfaldimuhkudele, sama lahe on kruntidena muhke välja töötada ja kalduvus ka triivima.
CVT-ga teeb XRAY Cross linna mugavuse osas ilmselge sammu edasi (naistele, autode jagamiseks - rõhutage vajalikku), kuid on samal ajal maastiku võimekuse poolest madalam kui 1,8- liiter. Pidevalt muutuv käigukast ise ei ole eriti „maastikuline“ ning versioonil puudub sõiduvaliku režiimide süsteem, et ülekannet ei koormataks liigselt. Hea on see, et ESP deaktiveeritakse endiselt kiirusega kuni 58 km / h - nüüd nupuga. Ja et kahe pedaaliga versiooni kliirens pole vähenenud.
Teie küsimuse ennetamine - ei, ütle VAZ, selle variaatori kombinatsioon 1.8-ga on ebareaalne, kuna kast on mõeldud hetkeks, mis ei ületa 160 Newton meetrit. JF015E ei ilmu ka tavalisele XRAY-le - paigutus ei võimalda seda ja endiselt on võimalik "kahe pedaaliga" sõita ainult vana "robotiga", mis jätab palju soovida. See tähendab, et Cross AT on teoreetiliselt XRAY juhtimisel kõige vähem stressi tekitav. Ja kuidas on praktikas?
Vabastate piduripedaali ja auto hakkab kuidagi ebakindlalt liikuma - see on "roomamisrežiim" kuni 7 km / h. Reaktsioon gaasipedaali kergele liikumisele on laisk, justkui oleks crossover maksimaalselt koormatud. Vajutate pika takti pedaali tugevamalt ... Kast jäljendab selgelt pseudokäikude vahetust. Kuid kujutage ette, et avate vannitoas "pika" kraani ja vesi voolab oodatust vähem. Lõpuks, südamest tulev gaas, paus, mootor sumises kiirustel üle 4000, siin on aktiivne kiirendus. Harjumuse küsimus?
Tõepoolest, saate kohandada. Mida rahulikumalt ja sujuvamalt proovite sõita, seda parem. Kuid lühikese ja kiire käigu tegemine - näiteks sukeldumine külgnevasse ritta takistusi tekitamata - on keeruline. Ja on kahju, et kast ei saa hästi aru gaasi toimimisest keskmise kiirusega tsoonis: see võttis hoogu juurde, lasi pedaali lahti - midagi ei muutunud, vajutas jälle natuke -, kuid variaator ei toeta.
Sportrežiim kadus koos Ride Selectiga. Ja autoga ühenduse loomiseks peate lülituma kuue määratud vahemikuga manuaalile. See on teine asi, sest see on selgem. Kang liigub lihtsalt, käiguvahetus käib kiiresti. Mulle meeldis, kui edukalt reageerib variaator selles režiimis alandamisele: alates kuuendast võib see kiiresti teisele üle minna. Ja veel üks asi: käsitsi töötades ei tundu ristmik nõrk.
VAZi töötajad täpsustavad, et häälestasid automaatkäigukasti koos Renault ja Jatco spetsialistidega peamiselt mugavuse kasuks. Kuid lõppude lõpuks on pidevalt muutuv jõuülekanne asi, põhimõtteliselt mugav. Ja Renault Kapturi crossoveril töötab see kast teiste seadistustega adekvaatsemalt. Äkki üllatab Cross AT teid oma säästlikkusega? Võib palun. Passi järgi edestab see manuaalkäigukastiga 1.8 vaid 0,4 l / 100 km, kuid see on optimistlik 7,1 l / 100 km. Pardakompuutri keskmine tarbimine oli umbes üheksa liitrit: pole üllatav, kuid üsna vastuvõetav.
Võib-olla on mõned sääraste seadete põhjused vaikivad (või patustavad konkreetse juhtumi tunnused?) Kuid nad veenavad usaldusväärsuses: XRAY Cross AT-d on testitud miljon kilomeetrit, mille eksperimentaalsed crossoverid on tõsiste kaebusteta ületanud. Mitteametlikult mõõdab tehas CVT ressurssi umbes 160 tuhat kilomeetrit - suurepärane. Kuid edasimüüjatel on tavaline garantii: 100 tuhat või kolm aastat.
Kahe pedaaliga XRAY Cross AT peamine pluss on tavaliselt VAZ - atraktiivsed hinnad. Identsetel varustustasemetel on uus toode kallim kui versioon 1.8 koos manuaalkäigukastiga hinnaga 641 dollarit. Nad küsivad Cross AT eest 11 093 dollarit kuni 12 312 dollarit. Pakett Prestige Connect koos uuendatud multimeediasüsteemiga, mis toetab nutitelefone, lisab veel 417 dollarit. Ja varsti debüteerib kahepedaaliline Lada Vesta koos CVT-ga. Huvitav, kuidas see konfigureeritakse.
| Kehatüüp | Luukpära | Luukpära |
| Размеры (pikkus, laius, kõrgus), mm | 4171/1810/1645 | 4171/1810/1645 |
| Teljevahe, mm | 2592 | 2592 |
| Oma mass, kg | 1295-1300 | 1295-1300 |
| Pagasiruumi maht, l | 361 | 361 |
| mootori tüüp | Bensiin, R4 | Bensiin, R4 |
| Töömaht, kuupmeetrit cm | 1598 | 1774 |
| Võimsus, hj koos. pööretel | 113/5500 | 122/6050 |
| Maks. lahe. hetk, Nm pööretel | 152/4000 | 170/3700 |
| Käigukast, ajam | variaator, ees | MKP5, ees |
| Maks. kiirus, km / h | 162 | 180 |
| Kiirendus 0-100 km / h, s | 12,3 | 10,9 |
| Kütusekulu (segu), l | 7,1 | 7,5 |
| Hind alates, $. | 11 093 | 9 954 |
